Река Контрс-Крик , заканчивающаяся в Челси-Крик , самая нижняя часть которой существует до сих пор, представляла собой ручей, который вытекал из Кенсал-Грин через Северный Кенсингтон и впадал на юг в реку Темзу на Тайдвее в Сэндс-Энд , Фулхэм . Оставшийся открытый водоток - это набережная Челси-Крик.
Река Контрс-Крик вытекала из Кенсал-Грин в районе Северного Кенсингтона в месте слияния двух небольших истоков, которые поднимались к западу от Лэдброк-Гроув и впадали в ручей недалеко от Латимер-роуд, к югу от Сент-Квинтин-авеню. [1] Ручей текла на юг через кладбище Кенсал-Грин , Литтл-Уормвуд-Скрабс , Северный Кенсингтон , мимо Шепердс-Буш с одной стороны и олимпийской части Кенсингтона с другой [2] , а затем мимо Эрлс-Корт и Олд или Вест-Бромптон с другой. . В качестве пережитка рядом с платформой 4 (поезда до Олимпии) станции метро West Brompton существует переливной зеленый ров . Он проходит мимо Бромптонского кладбища и стадиона футбольного клуба «Челси» на «Стэмфорд Бридж» . На левом берегу, где ручей впадает в Темзу, находится бывшая электростанция Лотс-Роуд . Устье прилива представляет собой водоток, соединяющийся с Темзой причалами для лодок и обозначенный на современных картах как Челси-Крик ; эту часть Фулхэма иногда называют топонимом « Сэндс-Энд ». [3] [4] [5] [6]
Верховья были известны как Биллингсвелл-Дитч, Пулс-Крик и Контерс-Крик. В средние века ручей был известен как Биллингвелл Дайч, что означает «источник или ручей Биллинга». Он образовывал границу между приходами Кенсингтон и Фулхэм. К восемнадцатому веку ручей стал известен как Counter's Creek, который, как полагают, произошел от «моста Counter's», который пересекал ручей в западном конце Кенсингтон-Хай-стрит. Впервые это место было зарегистрировано в четырнадцатом веке как «Графини Брюгге» и может быть названо в честь Матильды/Мод, графини Оксфордской , которая в первые века после завоевания владела поместьем Кенсингтон. [7] [8] «Стэмфорд Бридж» считается искажением слова «Самфордесбригге», что означает «мост у Сэнди-Брод», где Фулхэм-роуд пересекает ручей. [9] Существующий «Стэмфорд Бридж» был построен из кирпича в 1860–1862 годах и с тех пор был частично реконструирован. Это название чаще всего используется для обозначения близлежащего стадиона «Стэмфорд Бридж», который является домашним стадионом футбольного клуба «Челси». В 1824–1828 годах самая нижняя часть ручья была преобразована в Кенсингтонский канал . В 1830-х годах она была передана железной дороге Бристоль-Бирмингем-Темз-Джанкшен, а впоследствии в 1859–1863 годах многое было переделано для прохождения линии Западного Лондона . [10] Этот железнодорожный маршрут связывает Клэпхэм-Джанкшен с Уиллесден-Джанкшен через Кенсингтон-Олимпию . Только нижнее течение оставалось в использовании, поставляя уголь на газовый завод Сэндс-Энд, а затем на электростанцию Лотс-Роуд . [5] Ручей был виден как поверхностная река на западной стороне Литтл-Уормвуд-Скрабс на картах Артиллерийского управления до 1930 года, когда к тому времени были введены дренажи поверхностных вод , некоторые из которых питали канализацию , другие транспортировали поверхностные воды отдельно.
Его углубление удобно использовалось с 19 века и подъемом туалета для канализации территории путем строительства под ним комбинированной канализации и для предотвращения наводнений, для строительства там, где Столичный совет работ и лондонские районы нашли доступные, отдельные поверхностные стоки вод, ведущие в Темзу . [11]
... возникла необходимость построить канализацию, чтобы перехватить сточные воды района к западу от Креморна [Челси] и помочь им на пути в Баркинг . Но хорошей дороги от Креморна на восток, по которой можно было бы его построить, не было; поэтому было предложено проложить трассу для канализации и в то же время завершить незавершенные работы, продолжив набережную и дорогу на Баттерси. В правительство было подано заявление о возврате 38 150 фунтов стерлингов, суммы, которая осталась неизрасходованной из суммы, первоначально собранной для моста и набережной, и которая помогла бы в продолжении новых работ. Заявление, однако, было безуспешным, и сэр Уильям Тайт , который с самого начала очень активно интересовался этим вопросом, обратился в Столичный совет работ с просьбой провести работу независимо от помощи правительства. Поэтому Совет подал несколько заявок в парламент на принятие закона, который им удалось получить в 1868 году. Проекты насыпи, дороги и канализации были сразу же подготовлены [сэром Джозефом] Базальгеттом , инженером Совета, и вся работа была завершена и открыта для публики в 1874 году. [11]
51 ° 28'29 "N 0 ° 10'49" W / 51,47472 ° N 0,18028 ° W / 51,47472; -0,18028