Toyota Mark II ( яп .トヨタ・マークII , Хепберн : Toyota Māku Tsū ) — компактный , позднее среднеразмерный седан , выпускавшийся и продававшийся в Японии компанией Toyota в период с 1968 по 2004 год. До 1972 года модель продавалась как Toyota Corona Mark II . На большинстве экспортных рынков Toyota продавала автомобиль как Toyota Cressida в период с 1976 по 1992 год в четырёх поколениях. Toyota заменила заднеприводную Cressida в Северной Америке на переднеприводную Avalon . Все модели Mark II и Cressida производились на заводе Motomachi в Toyota, префектура Айти , Япония, с сентября 1968 года по октябрь 1993 года, а затем на заводе Toyota Motor Kyushu в Мияте с декабря 1992 года по октябрь 2000 года, а некоторые модели также собирались в Джакарте , Индонезия, и Параньяке , Филиппины, под названием Cressida.
Его размер, комфорт езды и внутреннее оснащение варьировались от доступного до роскошного, и это было типично самое роскошное предложение Toyota, когда более престижный Crown был недоступен. По мере того, как экономическое процветание во всем мире росло, Mark II рос, чтобы соответствовать.
Первая серия, названная Toyota Corona Mark II, была совершенно новым автомобилем при ее представлении в 1968 году, которая стремилась предложить автомобиль, который соответствовал бы японским правительственным нормам относительно максимальных размеров транспортного средства и объема двигателя, что позволило Crown стать больше и роскошнее. Используя устоявшуюся платформу седана Corona , но немного больше и шире, она была эксклюзивной для магазинов Toyopet Store и предлагалась в качестве конкурента недавно представленному Nissan Laurel в Японии, Isuzu Florian и Nissan Bluebird / Datsun 510 на международном уровне, который появился в августе 1967 года и через два года после Mazda Luce в 1966 году. Mark II был продуктом высшего уровня в магазинах Toyopet Store до появления Toyota Celsior в 1989 году.
На момент появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как производитель небольших экономичных автомобилей. Corona Mark II продавалась как более крупная модель Corona, оставаясь при этом меньше Crown. В Японии более спортивная Toyota Chaser появилась в 1977 году в Toyota Auto Store , а позднее, в 1980 году, Toyota Cresta появилась в магазинах Toyota Vista Store . Поскольку другие автопроизводители продолжали предлагать автомобили этого размерного класса, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Братья Mark II, Chaser и Cresta, были сняты с производства из-за снижения продаж, отчасти под влиянием японской рецессии , начавшейся в начале 1990-х годов, и были объединены в недолговечную Toyota Verossa . Mark II превратился в Toyota Mark X , название было выбрано потому, что это было десятое поколение автомобиля, которое было популярно в Японии и на некоторых международных рынках до растущего спроса на внедорожники и кроссоверы , из-за чего выпуск Mark X был отменен в 2019 году.
Corona Mark II, впервые предложенный для продажи в Японии в сентябре 1968 года в дилерских центрах Toyopet Store , был задуман как альтернативная модель более устоявшемуся роскошному седану Crown , продаваемому в дилерских центрах Toyota Store , и меньшему Corona , также доступному в магазинах Toyopet Stores . [5] Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оборудования, предлагаемого в то время, разделяющий некоторые черты большего Crown, но занимающий верхнюю позицию в магазинах Toyopet Store . На момент своего появления Mark II был третьим в иерархии седанов Toyota, ниже Crown и полностью нового, собранного вручную лимузина с двигателем V8 под названием Toyota Century . Его конкурентом в первую очередь был Nissan Laurel в Японии, выпущенный ранее в апреле того же года.
Комплектации начинались с Mark II, за ним следовали Mark II Deluxe, Mark II 1900 Deluxe и топовый Mark II SL. Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе — T70. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. см был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. см . Год спустя модели 2R объемом 1500 куб. см были заменены двигателями 12R объемом 1600 куб. см . Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем 8R , уникальным для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78/RT79 оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 18R , также уникальным для Mark II. Хотя только два двигателя были доступны японским покупателям в год, ежегодно вводились изменения; каждый год два варианта двигателей имели два разных номинала мощности. [5] Из-за ежегодного обязательства Японии по уплате дорожного налога предлагалось несколько пакетов отделки салона в паре с двумя объемами двигателя. Два варианта двигателей сохраняли дорожный налог тем же, поскольку объем был ниже 2000 куб. см, что влекло за собой большую плату.
Это была единственная серия, предлагаемая как двухдверный пикап для коммерческого использования. [6] Пикап Mark II также выпускался как «двойная кабина», что означало, что у него было обычное сиденье для задних пассажиров, но было только две двери. Обе формы пикапа имели те же размеры и колесную базу, что и универсал. [6]
Подвеска использует двухрычажную подвеску с винтовыми пружинами спереди и листовыми пружинами сзади с передним расположением двигателя и задним приводом. Mark II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona в 162,4 дюйма (4125 мм) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 мм) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на 1374 мм (54,1 дюйма) для купе. Колесная база для всех типов кузова была постоянной и составляла 2510 мм (98,8 дюйма) и была длиннее колесной базы седана Corona, составляющей 2420 мм (95,3 дюйма).
Основываясь на выпуске 1600GT performance hardtop coupe в 1965 году, Mark II hardtop coupe был представлен в сентябре 1968 года. Предлагались два пакета отделки и два двигателя. Топовый пакет отделки был 1900SL (Sport Luxury) или 1900 Deluxe с использованием SOHC 1900 8R-C . 1900 SL поставлялся с электрическими стеклоподъемниками, обогревателем заднего стекла и выбором из четырех цветов экстерьера с черным интерьером. Приборная панель поставлялась в стандартной комплектации с круглым тахометром, спидометром, вольтметром, указателем температуры воды, давления масла и указателем уровня топлива. [7] 1900 Deluxe предлагал красный или серый интерьер, четыре цвета экстерьера и стреловидный спидометр эпохи 1970-х годов с указателем температуры двигателя и указателем уровня топлива. [7]
В сентябре 1969 года Mark II прошел обновление средней модели, и были добавлены новые пакеты отделки. 1900SL был предложением начального уровня, к которому присоединился 1900GSL, а пакет отделки производительности 1900GSS был топовой моделью и был установлен с двигателем twincam 1900 cc 8R-G (первоначально называвшимся 10R ). [7]
Для Северной Америки Mark II был доступен с ковшеобразными сиденьями для водителя и переднего пассажира, центральной консолью с механической коробкой передач, установленной на полу, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерным запасным колесом, установленным снаружи и под грузовым отсеком универсала, с задними сиденьями, которые складывались в полностью застеленный ковром задний грузовой отсек. Универсал Mark II был самым большим универсалом, предлагаемым Toyota в Северной Америке, рядом с универсалами Corona и Corolla; универсал Crown больше не продавался в Северной Америке. Экспортируемые в США версии поступили в 1969 модельном году и часто включают в себя более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами.
До своего появления в США он появился в Южной Африке, которая была первым рынком, получившим двигатель объемом 1900 куб. см. [8] В то время как в Японии и на других рынках часто встречались модели 2R объемом 1,5 литра , 7R / 12R и 6R объемом 1,6 литра . Двигатели были общими с Corona, обе использовали двигатели 2R и 12R . В качестве трансмиссий предлагались автоматическая коробка передач с тремя скоростями для экспорта и двумя скоростями в Японии, или выбор между четырех- или трехступенчатой механической коробкой передач.
Второе поколение было основано на новой платформе серии X, отойдя от предыдущего шасси серии T. В Японии второе поколение больше не использовало «Mark II» в качестве названия комплектации и исключило название модели «Corona», в то время как префикс «Corona» использовался на международном уровне для узнаваемости бренда. [10] X10 — это седаны и универсалы, а X20 — двухдверное купе. Кузов купе-утилита не был обновлен, предыдущее поколение продолжало выпускаться вместе с новым. [10]
Стиль второго поколения развивался по сравнению с первым и напоминал серию S60 Crown. Он отражал популярный тренд стиля, который появился на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах, называемый « стилем бутылки кока-колы », который Toyota переняла только для этого поколения Mark II.
Японские названия комплектаций для седана были обновлены с верхним уровнем "Mark II-L", за которым последовали 2000GSL, 2000GL, 2000DX, 1700DX, а универсал вышел как 2000DX или 1700DX. Mark II-L был первым, когда был предложен шестицилиндровый двигатель с использованием 1988 куб. см M. Рядный шестицилиндровый двигатель серии "M" был заимствован у Crown S60 , чтобы оставаться конкурентоспособным с Nissan Bluebird SSS (Datsun 610 в Северной Америке) и Nissan Laurel в Японии. Рабочий объем двигателя остался на уровне двух литров, но с присущим шестицилиндровому двигателю более низким уровнем вибрации. Мощность в 110 л. с. (81 кВт) была между выходными показателями одно- и двухкарбюраторных четырехцилиндровых моделей. Для того чтобы разместить более крупный двигатель, L также получил другой передний лист металла с разделенной решеткой. [11] Этот стиль был стандартным на рынке США, где все Mark II получили шестицилиндровый двигатель, и где он также предлагался в кузове универсал. Были небольшие различия в отделке сзади.
Цвета салона и обивка были специфичны для пакета отделки, в то время как было 14 различных цветов экстерьера на выбор, включая 10 вариантов металлической краски. Mark II-L и 2000SGL поставлялись с полной приборной панелью и рулевым колесом с деревянной фактурой, селектором переключения передач с деревянной ручкой для напольной автоматической или 5-ступенчатой механической коробки передач, в то время как селектор автоматической коробки передач на рулевой колонке был предусмотрен для пакетов с более низкой отделкой. [12] Седан и универсал DX предлагали переднее сиденье с индивидуально откидывающимися спинками, в то время как другие пакеты отделки и купе с жесткой крышей поставлялись только с полноразмерной центральной консолью, на которой можно было разместить либо ручной, либо автоматический селектор передач. [7]
Наличие двигателей объемом более 2,0 литров стало новым подходом, обязывающим японского водителя платить больший ежегодный дорожный налог , а более высокие пакеты отделки добавили больше стандартного оборудования и доступных дополнительных элементов. Электрические часы стали стандартными для всех моделей, но были установлены в консоли для Mark II-L и GSL и были установлены в комбинации приборов для других версий. [10] Список дополнительных элементов включал круиз-контроль, кондиционер, электрический обогреватель заднего стекла, AM/FM-стерео с отдельно установленным 8-дорожечным магнитофоном и электрические стеклоподъемники. Стандартные элементы включают складную рулевую колонку в случае столкновения, трехточечные ремни безопасности для передних пассажиров со звуковым напоминанием о ремне безопасности и усилители тормозов с дисковыми тормозами для передних колес. [10]
На экспортных рынках версия продавалась как универсал, в то время как в Японии она продавалась как фургон, предназначенный для коммерческого использования. [12] В связи с появлением пикапа Toyota Hilux , ранее предлагаемый пикап Mark II был снят с производства. Подвеска перешла из предыдущей серии, используя двойные поперечные рычаги для передних колес, в то время как купе использовало 4-рычажную с винтовыми пружинами, а седан и универсал использовали полуэллиптические листовые рессоры.
Предлагаемые двигатели начинались с 1,7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя и увеличивались в рабочем объеме с увеличением стандартного оборудования, использующего конструкцию верхнего распредвала. X10 по 13 — это седаны, номера серий 16 и 17 были зарезервированы для фургонов, 20 по 23 — для купе, а 26 по 29 — для универсалов. [13] Единственным исключением из этой схемы является RX15 с двигателем 18R-U, представленный в июне 1976 года, который получил тот же код шасси, что и для хардтопа, и для седана.
В августе 1973 года произошли незначительные изменения и обновления. Базовая комплектация универсал предлагалась с пятиступенчатой механической коробкой передач. Электронный впрыск топлива был введен на двухлитровом четырехцилиндровом двигателе (18R) для увеличения мощности и снижения выбросов топлива. Четырехцилиндровый двигатель 1707 куб. см 6R был заменен на 1808 куб. см 16R . Производство 1.8 было прекращено в октябре 1975 года, оставив на японском рынке только двухлитровые двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами. Даже после появления следующего Mark II производство второго поколения продолжалось до ноября 1976 года.
Варианты двигателей включают:
Hardtop Coupe, предлагаемое в качестве альтернативы Crown Coupe , визуально отличалось от седанов и универсалов. Пакеты отделки начинались с «Mark II-L», 2000GSS, 2000GSL, 2000SL, 2000GL, 2000DX и 1700DX. В зависимости от пакета отделки салон купе был доступен только в черном виниле или ткани, в то время как «Mark II-L» поставлялся в коричневой ткани. Все поставлялись с трехспицевым рулевым колесом, но внешний вид немного отличался. Спортивное рулевое колесо имело приподнятую центральную ступицу, в то время как DX было плоским поперек. Mark II-L, GSL и SL имели обод с фактурой дерева, в то время как GSS был из черного пластика. Список дополнительных элементов был общим с седаном и универсалом и включал круиз-контроль, кондиционер, электрический обогреватель заднего стекла, AM/FM стерео с отдельно установленным 8-дорожечным магнитофоном и электрические стеклоподъемники. Стандартные элементы включают складную рулевую колонку в случае столкновения, трехточечные ремни безопасности для передних пассажиров со звуковым напоминанием о ремне безопасности и усилители тормозов с дисковыми тормозами для передних колес. [7]
GSS предлагал 1968 куб. см 18R-G DOHC четырехцилиндровый с двумя карбюраторами в 1972–1974 годах, модернизированный до электронного впрыска топлива, начиная с 1975 года, в то время как купе Mark II-L предлагало 1988 куб. см рядный шестицилиндровый двигатель M в 1972 году, а затем модернизированный в 1973 году до 1988 куб. см версии ME с впрыском топлива. Трансмиссия была либо четырехступенчатой механической, либо трехступенчатой автоматической, но GSS поставлялась с пятиступенчатой механической. [7]
Линейка автомобилей Crown больше не продавалась в Северной Америке после 1972 года из-за неудовлетворительных продаж. Это оставило пробел, предложенный Toyota Motor North America , предлагавшей Corolla , Corona , Celica , Land Cruiser и грузовик Hilux . К счастью, второе поколение Mark II увеличилось в размерах и стало одним из немногих разумных вариантов для семей, переходящих с больших американских автомобилей Detroit во время нефтяного кризиса 1973 года , и оставалось конкурентоспособным с другими японскими производителями, продававшими свои автомобили. В 1974 году он продавался в США как полностью укомплектованное купе, седан и универсал с ограниченными доступными опциями. Стандартные функции включали шестицилиндровый двигатель SOHC, четырехступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель и ковшеобразные сиденья. Некоторые опции включали стереокассетный проигрыватель , усилитель рулевого управления, кондиционер и трехступенчатую автоматическую коробку передач.
Автомобили для североамериканского рынка имели 2,3-литровый двигатель серии M "шестерка", когда они впервые поступили в продажу в начале 1972 года, но в августе того же года его заменил более крупный 2,6-литровый двигатель 4M. Мощность, изначально составлявшая 109 л. с. (81 кВт), увеличилась до 123 л. с. (92 кВт). Это был единственный двигатель, предлагаемый для Mark II в течение следующих четырех лет на североамериканских рынках. [13]
Третье поколение было представлено с более высококлассным дизайном европейского типа. Линии сочетают американский стиль предыдущего поколения с британским внешним видом передней части, а не используют новый корпоративный внешний вид Toyota, как на более крупной серии S80 Crown . Это поколение моделей было одним из последних автомобилей, в которых использовалось название бренда Toyopet, которое было отменено в 1980 году. Название продолжало использоваться для японского дилерского центра Toyopet Store . Это поколение продолжало предлагать японским покупателям конкурента седану Nissan Laurel , а новый Chaser задумывался как альтернатива Nissan Skyline в Японии.
Это поколение предлагало в качестве стандартного оборудования новый стеклоочиститель и установку переключателя фар, с управлением рычагами, прикрепленными к рулевой колонке. [17] Задний стеклоочиститель также был доступен для всех верхних уровней отделки салона седана, хардтопа и универсала. Автоматический селектор передач на рулевой колонке продолжал предлагаться в начальных уровнях отделки салона и сиденье с индивидуально откидывающимися спинками передних сидений. Ручка стояночного тормоза теперь была перемещена на центральную консоль, если только у него не было сиденья, которое использовало версию, установленную слева от рулевого колеса. [17]
Некоторые из стандартных или дополнительных элементов включали в себя электропривод для окна водителя, регулировку наклона рулевого колеса, системный монитор, который сообщал бы, если бы накладка дискового тормоза нуждалась в обслуживании, AM/FM стерео радио с четырьмя динамиками, отдельно доступный кассетный проигрыватель или 8-дорожечная кассета, полный набор приборов, включая вольтметр и давление масла, круиз-контроль и спинку заднего сиденья, которая могла складываться для размещения длинных предметов в багажнике. [17] Пакеты отделки среднего класса с четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач заменили тахометр на эконометр, который использовал давление вакуума во впускном коллекторе для отображения «мощности», «ускорения» или «крейсерского режима». Автомобили начального уровня заменили тахометр на электрические часы. [17]
Некоторые модели имели шестицилиндровые двигатели, опционально с электронным впрыском топлива, заимствованные у более крупного Crown . Для японского рынка все двигатели постепенно модернизировались с помощью технологии TTC-C от Toyota , чтобы соответствовать Закону о чистом воздухе правительства Японии 1975 года, и имели значок «TTC-C» на задней части автомобиля. В конце октября 1977 года четырехцилиндровый двигатель 3T-U был модернизирован для соответствия стандартам выбросов 1978 года с помощью конструкции с обедненной смесью. [16] Номера шасси серии X30 были оригинальными кодами для третьего поколения Mark II, и любому автомобилю, который соответствовал новым, более строгим нормам выбросов 1978 года, присваивался номер серии X40. Четырехцилиндровые двигатели предлагались для японских покупателей, которые хотели роскошь шестицилиндровых моделей, но хотели меньшего ежегодного дорожного налога .
Подвеска и шасси были обновлены и использовали стойки Макферсона на всех четырех колесах, заимствовав заднюю подвеску у Crown, используя полупродольные рычаги с четырьмя звеньями. Все стили кузова теперь были интегрированы с каркасом безопасности с зонами деформации спереди и сзади, шасси с кузовом на раме было отменено, и теперь использовалась унитарная конструкция . [17] В октябре 1979 года в продажу поступил дизельный Mark II, первый для модели в качестве альтернативы дизельному Isuzu Florian , и дизельный автомобиль был эксклюзивным для магазинов Toyota Diesel Store .
В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progrès . Передняя часть Progrès напоминает обновленную версию седана серии X30/X40. Оба автомобиля имеют комбинацию круглой и квадратной фары. Решетка радиатора и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.
Комплектация Grande была представлена как топовый пакет отделки, доступный с 2,6-литровой или 2,0-литровой версией шестицилиндрового двигателя; это была единственная версия, которая предлагалась с двигателем 2,6 в Японии, который также не был доступен в Chaser. [17] Если у него был двигатель 2,6 л, на задней части автомобиля и в нижней правой части передней решетки устанавливался значок «2600». Название комплектации Grande сохранялось до конца шильдика Mark II. [17] Только в 1988 году Toyota снова предложила японским покупателям двигатель объемом более двух литров в семействе Mark II/Chaser/Cresta.
Toyota Chaser был выпущен в 1977 году в качестве конкурента седану Nissan Skyline . Первый Chaser был Mark II с немного отличающейся передней и задней отделкой, более производительным классом по сравнению с Mark II, и заменил предыдущее поколение хардтоп-купе Mark II GSS. [18] Последующие поколения получили более дифференцированный стиль. Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II, которая продавалась в японском дилерском центре Toyota под названием Toyota Auto Store , часто с более крупными двигателями. Chaser был альтернативой для японских покупателей, поскольку дилерский центр предлагал только один автомобиль под названием Toyota Sprinter , который был основан на Toyota Corolla .
Corona Mark II была переименована в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года. [15] Название Mark II ранее идентифицировалось с североамериканским Continental Mark II , который впервые появился в 1956 году, а термин «Mark» до сих пор ассоциируется с продукцией Lincoln Motor Company . Это был самый большой модельный ряд седанов и универсалов Toyota, предлагаемых в Северной Америке, в то время как персональное роскошное купе не предлагалось. В Новой Зеландии двухлитровая версия седана с четырьмя цилиндрами заменила шестицилиндровый Crown в местной сборке после того, как нефтяные кризисы 1970-х годов побудили правительство ввести 60%-ный налог с продаж на автомобили с двигателями объемом более двух литров. Впоследствии было импортировано несколько полностью собранных Crown. На других рынках также оставалась доступной более крупная Toyota Crown .
Название « Крессида » происходит от имени главного персонажа пьесы Уильяма Шекспира «Троил и Крессида» , вдохновленной Крессидой , троянским персонажем женского пола.
В зависимости от рынка, на котором он продавался, он имел карбюраторный двигатель 4M (MX32, MX36), двигатель 18R (RX30, RX32, RX35) или двигатель 3T (TX30). Североамериканские модели начинались с карбюраторного двигателя 4M (MX32), но в середине 1978 года инжекторный двигатель 4M-E заменил свой карбюраторный аналог — это была одна из первых Toyota в США, которая использовала впрыск топлива . В 1979 году рекомендованная розничная цена в США составляла 9 190 долларов США . Cressidas, продаваемые в Калифорнии, были оснащены технологией TTC-C для соответствия нормам выбросов , но не имели значка на задней части автомобиля.
В Новой Зеландии, где он собирался на месте и продавался в строго определенной форме GL (заменяющей 2,8-литровый Crown, который пострадал от высоких налогов с продаж на двигатели объемом более двух литров), он имел двигатель 18R . Cressida для австралийского рынка получила 2,6-литровый двигатель 4M, хотя в очищенной форме (соответствующей ADR27 ) он выдавал только 79 кВт (107 л. с.) для относительно неторопливой работы, но сопоставимой, если не большей мощности, чем отечественные, более крупные рядные шестицилиндровые двигатели, предлагаемые Ford, Chrysler и Holden. [19]
Стандартные функции включали кондиционер, автоматическую коробку передач (доступна была 5-ступенчатая механическая коробка передач ), гидроусилитель руля, подлокотники задних сидений, кассетную стереосистему AM/FM с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и обогреватель заднего стекла. Автоматическая коробка передач была четырехступенчатой с повышающей передачей и блокировкой повышающей передачи. Электрические стеклоподъемники были опциональными. Звукоизоляция была обширной, и Cressida славилась как одна из самых тихих машин на дороге в то время. [ необходима цитата ]
В Соединенном Королевстве Cressida была доступна в кузовах седан и универсал. Единственным доступным двигателем был 18R , и существовал один уровень отделки салона под маркой De Luxe . Вопреки общепринятой практике, это было не то же самое, что спецификации DX на других автомобилях Toyota, а более престижная версия уровня отделки салона DX. Седан и универсал Toyota Carina , также продававшиеся в Соединенном Королевстве в то время, также имели марку De Luxe (но были переименованы в DX с 1980 года).
Все южноафриканские Cressida получили 2,0-литровый двигатель 18R и были представлены в ноябре 1977 года. [20] Двигатель был собран в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полностью оборудованная версия L, а более дешевая версия semi-deluxe появилась в первом месяце 1978 года. Универсал, первый автомобиль Toyota в Южной Африке, появился в августе 1978 года. Он был доступен либо в полулюксовой, либо в полной люксовой комплектации, последняя только с автоматической коробкой передач. [20]
Четвертое поколение Mark II было представлено в октябре 1980 года. [21] Двухдверное купе больше не предлагалось, его заменил Soarer . Четвертое поколение теперь было доступно как четырехдверный седан, хардтоп с колоннами [22] или как универсал, [12] последний из которых продавался для коммерческого использования в Японии. Абсолютно новый Crown предлагал те же стили кузова, также теряя двухдверное хардтоп-купе. Внешние размеры Mark II и Crown были по сути одинаковыми, и Mark II продолжал оставаться продуктом высшего уровня в магазинах Toyopet Store .
Варианты двигателей были либо 1G-EU , турбированный M-TEU , 5M-EU, и инжекторная версия двухкамерного 18R-G, доступная в GT. 2,2 и 2,4-литровые дизельные двигатели семейства L , с турбонаддувом, доступным для большего двигателя. Mark II Grande продолжал быть доступен с более крупным двигателем, 2,8-литровым рядным шестицилиндровым 5M-EU мощностью 145 л. с. (107 кВт). [21] В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU, а в 1983 году автоматическая коробка передач была заменена на четырехступенчатую с электронным управлением. Топовая версия «Grande» продолжала быть доступной, только в сочетании с более мощными вариантами двигателей.
Van обычно получал менее мощные двигатели, имел очень скудное оборудование и был несколько короче своего легкового эквивалента из-за использования более компактных бамперов. [23] Это поколение Mark II включало коммерческие, такси и учебные автомобили для водителей. Mark II был распространен наряду с немного меньшей Corona в качестве такси.
X60 Mark II представил первую в мире систему голосового оповещения, которая была разработана и предлагалась в качестве стандартного оборудования. [24] В Индонезии он продавался как Mark II с двигателем 99 л. с. (73 кВт) DIN (105 л. с. JIS) 21R (RX60) с конца 1981 года. [25]
Второе поколение Cressida, MX63 (седаны для модельных годов 1983 и 1984 с новой IRS, универсал и модель с неразрезным задним мостом — MX62), было значительным изменением дизайна по сравнению с предыдущим поколением. Исчезла версия купе, но для седана и универсала был новый более современный стиль кузова. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включали более крупный двигатель с электронным впрыском топлива, теперь до 116 л. с. (87 кВт) при 4800 об/мин в североамериканской комплектации. [26] Двигатель 5M-E устанавливался на модели 1981 и 1982 годов, прежде чем в 1983 и 1984 годах его заменил двигатель 5M-GE , двигатель DOHC со значительно более высокой номинальной мощностью — 143 л. с. (107 кВт). Все североамериканские модели Cressida серии X60 получили версии 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, в то время как на других рынках часто были доступны меньшие по объему агрегаты.
Подобно современным Camry и Corolla, Cressida для американского рынка имела уникальный интерьер, который отличался от других вариантов с левым рулем, включая те, что продавались в соседней Канаде, чтобы удовлетворить американские вкусы в дизайне и определенные федеральные требования. В то время как другие Cressida с левым рулем по сути были зеркальным отражением интерьера с правым рулем, продаваемого на таких рынках, как Япония и Австралия, интерьер спецификации для США имел уникальное рулевое колесо, совершенно другую нижнюю половину приборной панели с более роскошными мягкими на ощупь материалами и важное дополнение в виде автоматических плечевых ремней, которые не предлагались ни на одном другом рынке.
Cressida была первым автомобилем, предлагающим автоматическую моторизованную пассивную систему ремней безопасности, на целый год раньше вступления в силу требований законодательства. [27] Центральная консоль также отличается и включает в себя два рычага для водителя и пассажира с наклейками «LIFT FOR EMERGENCY EXIT», которые предназначены для ослабления натяжения автоматических плечевых ремней, когда они блокируются, как задумано, в случае столкновения или экстренной остановки. Cressida 1981 года для американского рынка была первым автомобилем, оснащенным моторизованными автоматическими плечевыми ремнями , которые обхватывали пассажиров передних сидений, когда дверь была закрыта и зажигание включено. Все Cressida для американского рынка с 1981 года были оснащены таким образом.
В 1983 году Cressida была обновлена и получила независимую полуприцепную заднюю подвеску, задние вентилируемые дисковые тормоза и двигатель 5M-GE. Большая часть этой технологии пришла из запасов Toyota Supra с небольшими отличиями. Была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, но автомобили, оснащенные ею, были значительно более редки, чем автоматические версии. Автоматическая коробка передач A43DE с электронным управлением была еще одним улучшением по сравнению с предыдущей гидравлической трансмиссией A43DL и имела три режима: Power, Normal и Economy. Эту итерацию хвалили за ее управляемость, езду, тихий салон и, прежде всего, за ее надежность; Cressida быстро завоевала репутацию выдающегося владельца.
В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «Автомобиль № 1»; также известный как проект «Circle-F») — тайную попытку создания седана класса люкс мирового класса для международных рынков. [28] [29] Это привело к созданию совершенно нового полноразмерного седана класса люкс, предназначенного для экспортных рынков и получившего название Lexus LS .
Эта модель снова собиралась в Новой Зеландии изначально только с двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой механической или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач. Различные рынки получили разные кузова, сочетающие различные элементы вариантов Mark II, Chaser и Cresta .
После фейслифтинга середины поколения, спецификация среднего класса, похожая на оригинальную линейку одной модели, предлагалась на моделях, собранных в Новой Зеландии, с четырехцилиндровым двигателем; новая топовая версия имела двухлитровый шестицилиндровый двигатель, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и кондиционер, став первой Toyota, собранной в Новой Зеландии, которая имела «воздух» в качестве стандарта. Большое количество четырехцилиндровых автомобилей с установленным дилером кондиционером было продано компании по прокату автомобилей Hertz Rent A Car . Оба двигателя были менее двух литров, чтобы избежать более высоких налогов с продаж, которые применялись к более крупным двигателям в Новой Зеландии в то время.
Эта модель также продавалась как Cressida в Европе, хотя только на нескольких рынках и никогда в значительных количествах. В то время Toyota уходила из категории больших автомобилей в Европе, сосредоточившись на меньших транспортных средствах. Crown был снят с производства на многих европейских рынках, оставив Cressida самой большой доступной Toyota. [30] Cressida для европейского рынка обычно оснащались двухлитровыми рядными четверками или шестерками (21R, 1G), а 2,2-литровый дизель L был популярным вариантом в некоторых местах. Выходная мощность, все номиналы DIN , составляет 99 л. с. (73 кВт) при 5200 об/мин для четырехцилиндрового, 101 л. с. (74 кВт) при 5000 об/мин для шестицилиндрового и 66 л. с. (49 кВт) при 4200 об/мин для дизельного двигателя. [31]
Модели шведской и швейцарской спецификаций имеют собственные системы контроля выбросов в соответствии с законодательством этих стран; двигатель 21R-U объемом 1972 куб. см выдает 105 л. с. (77 кВт) при 5200 об./мин. [30] [31]
Производство переключилось на X51 и X61 Chaser в 1980 году с добавлением 6-цилиндровых двигателей 2.0 L 1G-EU (single cam) и 1G-GE (twincam). Предлагаемые типы кузова были четырехдверным седаном и четырехдверным хардтопом, двухдверный хардтоп в этом поколении больше не предлагался. Уровень отделки «Avante» имел спортивно настроенную подвеску с шинами Michelin . В этом поколении появился новый конкурент от Nissan под названием Leopard с более низкой запрашиваемой ценой по сравнению с фаворитом японского рынка Skyline.
Совершенно новая Toyota Cresta была представлена в 1980 году как роскошный компаньон Chaser, разделяя с ней шасси, подвеску и двигатели, и была доступна в магазинах Toyota Vista Store , в то время как Mark II оставался в магазинах Toyopet Store .
Появившись в августе 1984 года, пятое поколение отказалось от названия «Corona» в Японии и стало просто Toyota Mark II. [5] Это поколение Mark II теперь было конкурентом седана Nissan Bluebird Maxima . Помимо моделей для частных покупателей, линейка Mark II также включала модели, специально предназначенные для автопарков, государственных учреждений и служб такси. Сопутствующие седаны Chaser и Cresta, а также экспортный рынок Cressida также были модернизированы до серии X70.
Mark II имеет две различные вариации: Hardtop со стойками и Sedan. Визуально они отличаются снаружи, в то время как интерьер остается нетронутым. Внешние изменения в версии Hardtop включают наклонный нос, который требует новой решетки радиатора, более тонкую сборку фар, которая соответствует наклонному носу, безрамные окна дверей, более тонкий задний фонарь, передние крылья и бампер. Панель кузова штампуется иначе, чем в стандартной версии. Стандартная версия в точности как MX73 Toyota Cressida. У нее нет агрессивной наклонной передней части, консервативных панелей кузова и рамочных окон.
Mark II (и родственные ему автомобили) получили мощную версию Twin Turbo рядного шестицилиндрового двигателя 1G в октябре 1985 года. Этот двигатель мощностью 185 л. с. (136 кВт; 182 л. с.) сделал более ранний турбированный двигатель M-TE излишним, и он был снят с производства. В августе 1986 года линейка получила незначительный фейслифтинг и некоторые технические усовершенствования. 1,8-литровый двигатель LPG был заменен на 2-литровую версию.
Универсал X70 выпускался с ноября 1984 по апрель 1997 года [12] с несколькими незначительными изменениями за эти годы. На большинстве рынков продажи этого универсала были остановлены, когда была представлена следующая модель седана, но они продолжали продаваться в Японии для использования в качестве транспортных средств для доставки. В конце концов, он был заменен переднеприводным Mark II Qualis , который был основан на Camry Gracia .
_GLX-i_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-1985_Toyota_Cressida_(MX73)_GLX-i_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
В 1984 году для модельного года 1985 года Toyota представила новую Cressida. Это был MX73 ( MX72 для универсала). Двигатель 5M-E в основном не изменился с модельного года 1984 года, но получил датчик детонации, который обнаруживал раннее зажигание и соответствующим образом корректировал синхронизацию при использовании топлива более низкого качества. Позже двигатель 5M-GE с двумя распредвалами заменил 5M-E. Стиль кузова был совершенно новым, более крупным и более аэродинамичным, чем у предыдущих поколений. Как и его главный конкурент в то время, Nissan Maxima , он получил обозначение «компактный», хотя и увеличился в размерах. Среди новых опций были электронное управление амортизаторами ( TEMS ), CD-плеер, супермонитор, цифровые датчики, стандартная отделка под дерево и вторичные органы управления радио, которые были размещены прямо у рулевого колеса для более легкого доступа во время вождения. Cressida предлагалась с пятиступенчатой механической коробкой передач W58 , но это было большой редкостью и только в модели 1986 года.
Cressida для США продолжала предлагать уникальный интерьер, который отличался от других рынков с левым рулем, включая Канаду. Главным отличием были автоматические плечевые ремни, а также уникальное рулевое колесо и другой дизайн приборной панели.
Автоматическая коробка передач сохранила селектор «нормальный/мощный», как и многие другие Toyota, но позже в процессе производства выбор «экономичный» был убран. В 1987 году автоматическая коробка передач была заменена на A340E , которая также использовалась с двигателями 7M-GE и Lexus 1UZ-FE в то время. Модель 1988 года не предлагалась с механической коробкой передач , и универсал был снят с производства в 1987 году. К 1988 году выходная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт).
Маркировка Cressida также использовалась на других экспортных рынках с двигателями меньшего объема. В Индонезии Cressida GLX-i была доступна с версией 109 л. с. (80 кВт) двухлитрового 6-цилиндрового двигателя 1G-E без контроля выбросов и с низкой степенью сжатия, подходящей для бензина с низким октановым числом. [32] Cressida, продаваемые в Европе, имели ограниченные варианты двигателей, включая 2,4-литровый турбодизельный двигатель мощностью 86 л. с. (63 кВт). [33]
.jpg/1280px-1991_Toyota_Mark_II_2.5GT_(cropped).jpg)
Впервые представленный в августе 1988 года, Mark II больше не был седаном высшего уровня в магазинах Toyopet Store в Японии с появлением Toyota Celsior в октябре 1989 года. Mark II предлагался для личного пользования с роскошными функциями в верхних комплектациях, в то время как Celsior позиционировался как альтернатива Crown для владельцев с шофером.
Серия Grande G использовала двигатель 7M-GE объемом 3,0 л, а также имела систему контроля тяги и ABS и предлагалась в двух вариантах. Базовый вариант «2.0 Grande G» включал в себя рядный шестицилиндровый двигатель 1G-GZE объемом 2,0 л с нагнетателем , в то время как «3.0 Grande G» включал рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE объемом 3,0 л , общий с Soarer. Нагнетатель имел ременной привод, но приводился в действие электромагнитной муфтой, так что он не приводился в действие, кроме случаев необходимости, что увеличивало экономию топлива. В 1990 году были представлены 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280 л. с.), заменившие 1G-GZE. Модель GT была доступна только с автоматической коробкой передач. Все шестицилиндровые модели X80 использовали независимую заднюю подвеску в паре с доступной TEMS , в то время как четырехцилиндровые модели имели неразрезные задние мосты .
После 1992 года серия X80 продолжала выпускаться для таксомоторных парков до 1995 года, когда Comfort взял на себя обязанности такси. Comfort был выпущен 19 декабря 1995 года в качестве замены для автопарка серии X80 Mark II в Гонконге, Индонезии, Японии, Макао и Сингапуре. [34] Основанный на шасси X80, Comfort отличался новым дизайном кузова для увеличения внутреннего пространства.
В 1988 году Toyota представила немного более крупное четвертое поколение Cressida — MX83 — как модель 1989 года — последнее поколение Cressida в Северной Америке.
.jpg/1280px-Toyota_Cressida_GL_1992_(Bahrain).jpg)
Стандартные функции включали новый, более мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE мощностью 190 л. с. (142 кВт) при 6000 об/мин и 185 фунт-фут (251 Н·м) при 4400 об/мин. Как и в случае с силовым агрегатом, большинство других механических компонентов были модифицированными версиями тех, что были в Supra , в частности, новая двухрычажная задняя подвеска. Стандартное оборудование включало электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль, наклонно-телескопическое рулевое колесо и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опции включали антиблокировочную систему тормозов, электропривод водительского сиденья, кожаную обивку, электропривод люка и CD-плеер. Cressidas этого поколения, продаваемые в США, были оснащены автоматическими ремнями безопасности с электроприводом (в Канаде и на других рынках были ручные ремни безопасности); подушки безопасности никогда не предлагались.
Cressida хвалили за ее езду, управляемость, расход топлива для своего класса (23 мили на галлон [США] в среднем по тесту Consumer Reports в июле 1989 года) и надежность. К недостаткам можно отнести несколько неудобное заднее сиденье, качество езды, которое ухудшалось при полной загрузке пассажиров, и багажник с объемом всего 12,5 кубических футов.
Самым существенным изменением стал фейслифтинг 1990 года для модельного года 1991, который принес более яркие легкосплавные диски, измененную решетку радиатора с новым логотипом Toyota «T» и упрощенное управление климатом.
На Ближнем Востоке Cressida поставлялась с двумя двигателями: 2,4-литровым 22R мощностью 108 л. с. (81 кВт) при 6000 об/мин или 2,8-литровым 5M-E , который выдавал 103 кВт (140 л. с.; 138 л. с.) при 4800 об/мин и 226 Н·м (167 фунт-сила-фут) при 3600 об/мин, оба работали на этилированном бензине, доступном в регионе в то время. Как 4-ступенчатая автоматическая, так и 5-ступенчатая механическая коробки передач были доступны на протяжении всего пробега. Комплектации включают «XL», «GL», «GLX» (или «GTX» в зависимости от рынка) и «Grande», хотя доступность комплектаций различается в зависимости от рынка. Первоначально и XL, и GL могли быть оснащены жесткой задней подвеской вместо двухрычажных, но эта опция была исключена с фейслифтингом в конце 1990 года для модельного года 1991 года. 5M-E была снята с производства после модельного года 1992 года, в процессе чего были исключены комплектации Grande и GLX/GTX. На пике популярности Cressida была настолько популярна на Ближнем Востоке, что почти каждая пятая из десяти машин была Cressida. Она была популярна как такси, так и среди частных покупателей из-за своей огромной надежности, прочных кузовных панелей, дешевых запасных частей и относительно комфортной езды. Cressida продавалась до модельного года 1996 года на Ближнем Востоке, а Camry позиционировалась как преемница (сама Camry была представлена в конце 1992 года). [ необходима цитата ]
В Австралии Cressida продавалась с апреля 1977 года по февраль 1993 года, когда ее сменила Vienta ( а позднее и Avalon в полноразмерном исполнении ).
Cressida также сыграла свою роль в дизайне первых моделей Lexus , наиболее близко напоминая LS 400. Однако некоторые общие концепции и сходство между Cressida и ранними моделями Lexus в свою очередь привели к решению в конечном итоге прекратить выпуск Cressida на большинстве рынков, поскольку он пересекался бы с автомобилями, продаваемыми под маркой Lexus. Редизайн Camry 1992 года и введение модели XLE V6 помогли также охватить рынок Cressida, несмотря на то, что это был более экономичный и переднеприводный автомобиль, в то время как Cressida была высококлассным и заднеприводным автомобилем.
Появление Toyota Avalon на американском рынке в 1995 году заполнило часть пробела, образовавшегося после отмены Toyota Cressida после модельного года 1992 года. Более крупный Avalon был переднеприводным полноразмерным автомобилем , оснащенным двигателем V6 , поскольку Camry третьего поколения оставалась на рынке среднего класса, но теперь выросла в пропорциях, чтобы классифицироваться как среднеразмерный . Cressida была высококлассным среднеразмерным автомобилем с задним приводом и рядным шестицилиндровым двигателем , поскольку Camry второго поколения для среднего рынка все еще классифицировалась как компактный автомобиль в начале 1990-х годов. Lexus GS , представленный в 1993 году — через год после прекращения выпуска Cressida — также можно считать духовным преемником Cressida, как среднеразмерный заднеприводный автомобиль класса люкс Toyota, имеющий сильное родство с Toyota Supra , а также происходящий от укороченной версии платформы Toyota Crown .
.jpg/1280px-Toyota_Mark_II_Tourer_V_interior_(JZX90).jpg)
Переработанный Mark II был выпущен в октябре 1992 года под названием X90-series. [5] [22] Он получил новый передний бампер (включая решетку), задний бампер и задние фонари, а также некоторый вес, в основном из-за правил. Mark II также вырос. Согласно японским правилам внешних размеров , эта серия была слишком широкой, чтобы классифицироваться как малогабаритный автомобиль, но вместо этого была автомобилем обычного размера. Покупатели, которые хотели седан, который оставался в рамках правил, теперь обслуживались Toyota Camry серии SV30 1990 года . Toyota добавила новый седан под названием Toyota Scepter , основным отличием которого была переднеприводная трансмиссия. Стиль этого поколения показал корпоративное сходство с Toyota Windom , который был эксклюзивным для магазинов Toyota Corolla . Планировалось, что седаны Mark II (а также универсалы и фургоны X70) будут продаваться в количестве около 14 000 единиц в месяц, в то время как родственные модели Cresta и Chaser, как ожидалось, будут иметь ежемесячные продажи в размере 7000 и 6000 единиц соответственно. [35]
.jpg/1280px-Toyota_Mark_II_Tourer_V_(JZX90).jpg)
Серия X90 была доступна в шести различных комплектациях. Все комплектации поставлялись в стандартной комплектации с полностью автоматическим кондиционером и внутренней отделкой из искусственного дерева. Базовая GL была доступна как в стандартной, так и в автоматической комплектации с выбором дизельного или бензинового четырехцилиндрового двигателя. Немного более дорогой Groire имел те же варианты двигателя и трансмиссии, что и GL, с большим количеством стандартных функций по сравнению с его более слабой версией. Дизельный двигатель теперь был оснащен электронным впрыском топлива и имел более низкие выбросы NOx . [ 35]
Следующие четыре уровня отделки салона включали только рядные шестерки с бензиновыми двигателями и задний или полный привод. Grande был доступен либо с 2,0-литровым 1G-FE или 2,5-литровым 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач для Mark II Grandes с 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оборудования. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 2,5-литровым 1JZ-GE или 3,0-литровым 2JZ-GE в паре с автоматической коробкой передач и поставлялся с ABS, цифровой приборной панелью и стандартным контролем тяги.
Tourer S оснащался двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и несколькими опциями, которые либо входили в стандартную комплектацию (например, ABS и система управления), либо отсутствовали (заводской дифференциал повышенного трения ) в комплектациях Grande и Grande G.
Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра с двумя турбинами мощностью 280 л. с. (209 кВт) . Он также шел с завода с контролем тяги, ABS, опциональным дифференциалом Torsen LSD и опциональной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Mark II Tourer V был популярным выбором среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров .
Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей. Эти автомобили предлагались для потребителей, которые хотели роскошный подход, предлагаемый Toyota Crown hardtop и sedan, а также Mark II (четырехдверный hardtop), Cresta (четырехдверный седан) и Chaser (четырехдверный hardtop и улучшения производительности), и следующий сегмент ниже Corona и Carina , называемый Toyota Corona EXiV и Toyota Carina ED , с Toyota Corolla Ceres и Toyota Sprinter Marino в самом низком сегменте, которые все предлагались по сниженным ценам и налоговым обязательствам в зависимости от размера транспортных средств. Различные версии продавались в разных дилерских центрах Toyota, посвященных определенным моделям.
Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 был доступен в нескольких комплектациях. Новым для этого производственного цикла было внедрение полного привода All-Trac для Grande и Grande G, а также использование новой системы VVTi от Toyota на его двигателях. Также новым была стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги. Уровень отделки Groire также был исключен для этого производственного цикла и был назван в честь деревни в Центр-Валь-де-Луар во Франции.
_Interior.jpg/1280px-Toyota_Mark_II_Tourer_V_(JZX100)_Interior.jpg)
Базовая модель GL поставлялась только с 2,4-литровым турбодизельным рядным четырехцилиндровым двигателем 2L-TE в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Она поставлялась с базовыми функциями, такими как электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также автоматический кондиционер, но более спортивные опции были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Однако в качестве опций были доступны система контроля тяги и ABS.
Уровни отделки Grande имели множество опций и функций, доступных не только, но и включая наклон рулевого управления, стандартную ABS, контроль тяги и AWD. Базовый Grande был оснащен либо 2,0-литровым 1G-FE рядным шестицилиндровым двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, 2,4-литровым 2L-TE в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач от GL или 2,5-литровым 1JZ-GE, также превращаясь в 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Новинкой 1996 года стал Grande Four: полноприводный вариант Grande, он был оснащен 1JZ-GE и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, передавая мощность на трансмиссию All-Trac через межосевой дифференциал. Версии Grande G были доступны с цифровой приборной панелью и либо 1JZ-, либо 2JZ-GE с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. «G package» включал кожаные помазки для рулевого колеса и сидений, а также электропривод передних сидений. Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Уровень отделки Tourer перешел от серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S был оснащен атмосферным двигателем 1JZ-GE и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения от своего аналога серии X90: наряду с внедрением ETCS и VVTi, двигатель теперь получил принудительную индукцию через один большой турбокомпрессор вместо двух меньших в параллельной конфигурации. По словам Toyota, это сгладило кривую крутящего момента, что позволило двигателю выдавать больший крутящий момент на более низких оборотах, а с VVTi улучшило топливную экономичность автомобиля.
Чтобы продолжить предлагать покупателям Mark II возможность покупки универсала в магазинах Toyopet Store , Toyota представила Toyota Mark II Qualis , который был почти идентичен универсалу на базе Camry под названием Camry Gracia. Gracia был эксклюзивным для магазинов Toyota Corolla Store рядом с Camry.
Последнее поколение Mark II использовало несколько новых технологий для Toyota. Новый 2,5 л с обозначением 1JZ-FSE является первым применением прямого впрыска для массового производства на легковом автомобиле Toyota. Эта версия двигателя серии JZ отличается переработанной головкой для оптимизации топливной экономичности и производительности. Наряду с 1JZ-FSE доступны 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE, и все они с технологией VVT-i. Это поколение Mark II также использует новую функцию под названием Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу. [5]
В серии X110 отказались от версии с жесткой крышей в пользу обычного седана.
За это время Toyota прекратила выпуск марок Chaser и Cresta и создала Verossa. Toyota также устранила Tourer S и Tourer V и вместо этого назвала их более спортивные версии 2.5 Grande iR-S и 2.5 Grande iR-V соответственно. iR означает Intelligent Rapidly. Другие модели включают 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb. 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four и 2.0 Grande Four "S package" все были оснащены All-Trac AWD.
Незначительные изменения были сделаны в 2002 году. Новая фара, решетка радиатора и переделанный бампер освежили переднюю часть, в то время как новый дизайн задних фонарей и новая хромированная отделка ручки багажника завершают заднюю часть. Введение 2.0 L iR было добавлено вместе с iR-S и iR-V. iR-V была единственной моделью, которая имела ручной тормоз (вместо напольного E-brake) и была единственной моделью, которая включала опциональную 5-ступенчатую механическую коробку передач R154. Модель G-tb была снята с производства в пользу модели 2.0 L iR. Еще одна модель, представленная Toyota для Mark II, — это их специальная версия Regalia, которая отмечает 35-ю годовщину шильдика Mark II.
Mark II Blit — универсальная версия X110 Mark II. Она была представлена в январе 2002 года в качестве замены Toyota Mark II Qualis . Blit был возвращением к платформе Mark II с задним приводом и опциональным полным приводом, а не универсалом Camry с передним приводом . Blit использовал рядные шестицилиндровые двигатели с опциональным турбонаддувом, выпуск которого был прекращен в мае 2006 года. Используемые двигатели были такими же, как у модели седана.
Модель Mark II Blit была эксклюзивной для японского дилера Toyota Toyopet Store, который продолжил предлагать Mark II в кузове универсал.
.jpg/1280px-Happy_5_years_on_Flickr_-_Toyota_Corona_Mark_II_Estate_(27853021702).jpg)
.jpg/1280px-1970_Toyota_Corona_Mk_II_1900_SL_coupe_(6109465064).jpg)
.jpg/1280px-1970_Toyota_Corona_Mk_II_1900_SL_coupe_(6109443770).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Mark_II_(4016299961).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Mark_II_RT72_(15100159358).jpg)
_sedan_(2015-11-11)_02.jpg/1280px-1977-1980_Toyota_Cressida_(MX32R)_sedan_(2015-11-11)_02.jpg)
_station_wagon_(2015-10-18)_03.jpg/1280px-1977_Toyota_Cressida_(MX36R)_station_wagon_(2015-10-18)_03.jpg)
