stringtranslate.com

Тойота Камри

Toyota Camry ( / ˈ k æ m r i / ; японский: トヨタ・カムリToyota Kamuri ) — автомобиль, продаваемый по всему миру японским автопроизводителем Toyota с 1982 года, охватывающий несколько поколений. Первоначально компактный по размеру (узкий кузов), Camry вырос с 1990-х годов, чтобы соответствовать классификации среднего размера (широкий кузов) — хотя две ширины сосуществовали в то десятилетие. С момента выпуска версий с широким кузовом Camry превозносилась Toyota как второй « мировой автомобиль » фирмы после Corolla . По состоянию на 2022 год Camry позиционируется выше Corolla и ниже Avalon или Crown на нескольких рынках.

В Японии Camry когда-то была эксклюзивной для розничных дилеров Toyota Corolla Store . Узкокузовные автомобили также породили в Японии переименованного брата Toyota Vista (トヨタ・ビスタ) — также представленного в 1982 году и продававшегося в магазинах Toyota Vista Store . Версии на дизельном топливе ранее продавались в Toyota Diesel Store . Vista Ardeo была версией универсала Vista V50. [1]

Этимология

Название «Camry» происходит от японского слова kanmuri (ja:冠, かんむり), что означает «корона». [2] Это следует традиции Toyota по использованию названия короны для основных моделей, начиная с Toyota Crown (1955), продолжая Toyota Corona (1957) и Corolla (1966); латинские слова, означающие «корону» и «маленькую корону» соответственно. [3] Сохраняя эту тему, была Toyota Tiara (1960), названная в честь формы короны « тиара ». [4] Название уровня отделки салона Atara, используемое на Camry в Австралии с 2011 года, означает «корона» на иврите . [5] Переименованный вариант Camry для Японии, Toyota Scepter (1991), получил свое название от « скипетр », королевского аксессуара к короне. В 1980 году Toyota Cresta была представлена ​​только в Японии и была основана на Toyota Mark II . «Cresta» — это латинское слово, обозначающее декоративную, церемониальную деталь, добавляемую к верхней части шлема.

История

В период с 1979 по 1982 год название Camry было делегировано четырехдверной модели седана в Японии, известной как Celica Camry. Когда в 1982 году Camry стала независимой модельной линейкой с серией V10, Toyota сделала ее доступной как пятидверный лифтбэк в дополнение к седану. Последующая серия Camry V20 дебютировала в 1986 году с универсалом, заменившим вариант кузова лифтбэк, и дебютировала седанами с жесткой крышей только для Японии . Компания заменила V20 в 1990 году на седан и хардтоп V30, но эта модельная серия была эксклюзивной для Японии. Налоговые правила на автомобили в этой стране диктовали сохранение более узкого кузова, который использовался в предыдущих поколениях Camry. Однако зарубежный спрос на более крупную Camry привел к разработке широкофюзеляжного седана и универсала XV10, которые появились в 1991 году. Япония также получила более широкий XV10 как Toyota Scepter (トヨタ・セプター). Затем в 1993 году компания выпустила купе с кузовом XV10 , которое в 1998 году было выделено в независимую модельную линейку под названием Camry Solara .

Когда в 1994 году на японский рынок пришла новая серия V40 с узким кузовом, заменившая V30, XV10 с широким кузовом остался неизменным. Его замена, XV20, появилась в 1996 году и получила название Camry Gracia в Японии. Только после того, как в 1998 году производство узкого V40 было прекращено, Camry в Японии снова стала зеркальным отражением автомобилей, продаваемых на международном рынке. Японские седаны отказались от суффикса Gracia в 1999 году, хотя универсал сохранял его до своей кончины в 2001 году. С 1998 года Vista завершила свое выравнивание с Camry и вместо этого разделилась на независимую модельную линейку с серией V50 для дополнительного поколения, прежде чем табличка была отозвана в 2003 году.

Следующая широкофюзеляжная модель XV30 появилась в 2001 году. Теперь продавалась только как седан, предлагая два разных варианта дизайна передней и задней части. Япония и большинство мировых рынков получили один стиль; отдельная, более консервативная версия охватывала рынки Восточной и Юго -Восточной Азии. С XV40 2006 года, производный от Camry Aurion стал моделью-донором для более консервативной Camry, продаваемой в этом регионе. Последующая серия XV50, продававшаяся с 2011 по 2019 год, привела к тому, что еще больше рынков приняли альтернативные панели кузова, такие как Япония и Восточная Европа. Текущее поколение называется XV70.

Когда Toyota запустила свой люксовый бренд Lexus в 1989 году, она предложила близкую производную от седана Camry/Vista с жесткой крышей как Lexus ES . Связь продолжается и по сей день, но с течением поколений ES — продававшийся как Toyota Windom в Японии с 1991 по 2005 год — все дальше отдалялся от своих собратьев Camry. В период с 2000 по 2010 год, а затем с 2012 по 2023 год Daihatsu предлагала спроектированную под значком Camry как Daihatsu Altis (ダイハツ・アルティス), продаваемую только в Японии. Разработка значков также имела место в Австралии с Holden Apollo в период с 1989 по 1996 год. С 1993 года Toyota Australia выпускала версии с двигателем V6 под маркой Camry Vienta, а в 1995 году она стала называться Toyota Vienta , пока эта марка не исчезла в 2000 году. В период с 2006 по 2017 год модель Toyota Aurion из Австралии была создана на основе Camry V6, но с измененным дизайном передней и задней части и частично отремонтированным салоном.

Продажи Camry на японском рынке прекратились в конце 2023 года после 43 лет из-за плохих продаж. [6]

Хронология

Узкофюзеляжный

Celica Camry (A40/A50; 1979–1982)

Вид сзади Toyota Celica Camry 1.8 XT

Название «Camry» изначально использовалось на четырехдверном седане, похожем на Toyota Celica, который назывался Celica Camry. Toyota обозначила это первоначальное применение названия Camry как серию A40/A50. Celica Camry дебютировала в продажах в январе 1980 года [8] в розничных дилерских центрах Toyota Corolla Store в Японии. [9] Производство началось ранее, в декабре 1979 года, на заводе Tsutsumi в Toyota, Aichi . [10] Несмотря на маркетинговую позицию, Celica Camry разделяет мало компонентов со своим тезкой, но скорее с Carina (A40/A50) . [11] Toyota модифицировала Carina, удлинив ее переднюю часть и включив стилистические элементы, такие как мотив решетки радиатора T-bar , который напоминал Celica XX/Supra (A40) . Строго говоря, Celica Camry — это не первое поколение Camry, а скорее ее предшественник.

Celica Camry использует переднемоторную компоновку, задний привод и в облике A40 стандартную четырехрычажную жесткую ось подвески с бензиновыми рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,6 литра для 12T-U (TA41) и 1,8 литра для 13T-U (TA46). [11] Первоначальные классы моделей включали: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT, [12] и 1800 XT Super Edition. В августе 1980 года Toyota выпустила высококлассные модели с независимой подвеской всех четырех колес , обозначенные как A50 (передние стойки MacPherson , задняя полузависимая установка рычагов ; дисковые тормоза на всех четырех колесах ). [11] [13] [14] Для серии TA57 1800 SX Toyota установила 1,8-литровый двигатель 3T-EU . [13] [14] Toyota обозначила новые 2,0-литровые модели, 2000 SE с двигателем 21R-U и 2000 GT на базе 18R-GEU , как RA56 и RA55 соответственно. [13] [14]

Celica Camry была доступна в шести цветах кузова с контрастными синими, серыми или коричневыми интерьерами, а XT Super Edition предлагала двухцветную внешнюю краску темно-коричневого цвета по сравнению со светло-коричневым. [11] Были доступны усилитель рулевого управления с регулируемым наклоном рулевого управления, кондиционер, два варианта стереосистемы, выбор цифровых или электрических аналоговых часов, обогреватель заднего стекла и блокировка задней детской двери. [11] Боковые зеркала, установленные на крыльях перед передними колесами, имели электрическую регулировку в более высоких комплектациях и ручную регулировку в моделях начального уровня. Колеса из алюминиевого сплава были общими с Celica и Supra в более высоких комплектациях. [11]

В10 (1982–1986)

Toyota начала производство первого поколения серии Camry в марте 1982 года на заводе в Цуцуми. [10] Обозначенный кодом модели V10 , при оснащении бензиновыми двигателями серии S он был известен как SV10, SV11 или SV12 в зависимости от конкретной версии. [15] Аналогично, дизельные версии серии C идентифицируются кодами CV10 и CV11. [15] Выпущенная на японский рынок 24 марта 1982 года, Toyota выпустила серию V10 как четырехдверный седан с кузовом нотчбэк , продаваемый в розницу в дилерских центрах Toyota Corolla Store . [16] В то же время была выпущена близнецовая модель — Toyota Vista — как переименованная Camry, продаваемая в отдельных магазинах Toyota Vista Store . [17] Пятидверные лифтбэк- версии Vista появились на рынке в августе 1982 года, [18] хотя за пределами экспортных рынков Camry оставалась исключительно седаном. Эти автомобили служили выше сопоставимых по размеру Toyota Carina и Corona в иерархии Toyota. В отличие от предыдущей Celica Camry, экспорт был достигнут с первым поколением Camry в Австралию, Европу и Северную Америку. [19]

Разработка серии V10 Camry и Vista началась в августе 1977 года после нефтяного кризиса 1973 года и позже охватила кризис 1979 года . [19] [20] Производители автомобилей делали неумолимый шаг к уменьшению размеров, уменьшению веса и повышению топливной экономичности автомобилей с лучшими аэродинамическими характеристиками. [21] [22] Промышленность также начала широкомасштабный переход от заднеприводной компоновки к более легкой и компактной переднеприводной в интересах повышения экономии топлива. [23] [24] Сфокусировавшись на развитии экспорта, особенно в США, [19] Toyota разработала Camry для замены Toyota Corona (T130) на многих зарубежных рынках. [25] Ей нужно было конкурировать с компактным переднеприводным седаном Honda Accord из Японии. [26] Благодаря преимуществу перед конкурентами Camry превзошла колесную базу Accord на 150 мм (5,9 дюйма) и предлагала более крупные двигатели. [26] В техническом задании также указывалось, что в качестве конкурентов выступают компактные переднеприводные автомобили на платформе X производства General Motors в США. [19] [27] В свете этого соревнования — и первого для Toyota — V10 перенял передний привод с поперечно установленным двигателем . [28] Благодаря этой компоновке, которая уменьшила размер моторного отсека, кузовам седан и лифтбек с задними окнами и более длинной колесной базой 2600 мм (102,4 дюйма) — серия V10 считалась просторной для своего времени и класса. [19] [29] Кроме того, благодаря размещению топливного бака под задним сиденьем увеличивается пространство для багажа. [30] Стиль V10 следовал тенденциям коробчатой ​​формы, характерным для начала 1980-х годов. [27] Испытания в аэродинамической трубе привели к установке стоек, уменьшающих сопротивление воздуха , плоской линии крыши для уменьшения тряски ветром и цельного переднего бампера с воздухозаборником для направления воздушного потока. [31] Коэффициент лобового сопротивления составляет C d = 0,38 для седана и C d = 0,36 для лифтбека. [31]

Независимая подвеска с пружинами на цилиндрической пружине имеет стойки типа Макферсон со стабилизатором и распоркой спереди, а также заднюю подвеску Макферсон с параллельными нижними рычагами. [30] Рулевое управление использует конструкцию реечной передачи ; тормозное оборудование состоит из передних вентилируемых дисков и задних барабанов с двойным дозирующим клапаном для подавления блокировки. [30] Инновационно, установлен датчик для обнаружения изношенных тормозных колодок , оповещаемый с помощью звукового сигнала. [30]

Конструкция трансмиссии была переоценена для переднего привода, и это создало основу, на которой были разработаны другие модели. [19] Трансмиссия соединена с двигателем в одну линию, и для создания простой и компактной конструкции была принята система с одной направляющей, которая заменяет три вала, обычно используемые для каждого диапазона передач, на один вал. Кроме того, для смазочного масла использовалась жидкость автоматической трансмиссии , чтобы уменьшить трение. [19] Существующие бензиновые двигатели серии S и дизельные двигатели серии C были переоборудованы для использования в поперечных приложениях. [19] Первоначально V10 имел 1,8-литровый двигатель 1S-LU мощностью 100 л. с. (74 кВт) и пятиступенчатую механическую коробку передач S50 . [18] [29] С июля 1982 года стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей после начала производства месяцем ранее. [18] [29] [32] В августе появился 2,0-литровый двигатель 2S-ELU мощностью 120 л. с. (88 кВт), улучшенная пятиступенчатая механическая коробка передач S51 и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. [18] [ 29] В августе 1983 года появился 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-TL с турбонаддувом (80 л. с. или 59 кВт) [18] [29] эксклюзивно для японских дилеров под названием Toyota Diesel Store . [33] В июне 1984 года был представлен 2,0-литровый двигатель 3S-GELU с двумя распредвалами , предлагаемый в более высоких комплектациях мощностью 140 или 160 л. с. (103 или 118 кВт) в зависимости от версии. [18] [29] [34] [35] Для более низких комплектаций появился 85-сильный (63 кВт) «Ci» 1,8-литровый 1S-iLU . [15] Дизель был модернизирован до спецификации 2C-TL объемом 2,0 литра в августе 1985 года (88 л.с. или 65 кВт). [18] [29]

Первоначально для седана Camry выпускались комплектации LT, XT, SE и ZX. [15] [36] Комплектации Lumiere и XE появились на рынке в июне 1984 года, а GLi TwinCam — в мае 1985 года. [36] Уровни спецификаций седана и лифтбека Vista сначала были VC (только седан), VL, VE и VX. [15] Модель VF появилась в августе 1982 года, а модели VR и VS — в июне 1984 года за счет уходящей VE. [15] Модели специального выпуска включали: VE Extra (декабрь 1982 года), VL Extra (январь 1983 года), VL Super Extra (январь 1985 года), VF-II (апрель 1985 года и апрель 1986 года) и VL Grand Extra (декабрь 1985 года и апрель 1986 года). [37] В мае 1983 года боковые зеркала заднего вида стали устанавливаться на дверях, а не на крыльях. [37] В июне 1984 года появились модернизированные модели [36], отличавшиеся новой решеткой радиатора , переработанными бамперами, [38] измененными задними фонарями, обновленной панелью приборов , увеличенным перчаточным ящиком и общими изменениями в отделке. [39]

Переход на автомобили меньшего размера в условиях нефтяного кризиса удвоил долю японского автомобильного рынка в Соединенных Штатах с 10 до 20 процентов в период с 1970 по 1980 год; таким образом, вызвав экономическую напряженность между двумя странами. [20] [40] Затем Toyota начала изучать возможность строительства производственного предприятия в США после заявлений в январе и апреле 1980 года Honda и Nissan соответственно о производстве автомобилей на месте. [20] По мере продолжения расследования Toyota предложила в мае 1980 года создать совместное предприятие с Ford для производства компактного автомобиля. [20] Toyota выступала за то, чтобы ее Camry производилась на заводе Ford и продавалась через каналы продаж обоих брендов, но Ford посчитал, что Camry будет конкурировать с моделью, которую он разрабатывал, которая стала Ford Tempo , что привело к тупику, а затем к прекращению переговоров в июле 1981 года. [20] Растущее беспокойство между Японией и Соединенными Штатами достигло кульминации, когда японское правительство, по настоянию своего американского коллеги, в мае 1981 года навязало добровольный картель с порогом для экспорта автомобилей в США. [41] Toyota в конечном итоге пошла на обход; сначала вступив в предприятие, образовав NUMMI с General Motors в 1984 году для производства Toyota Corolla , [42] а затем открыв собственный завод в Джорджтауне, штат Кентукки, в 1988 году для следующего поколения Camry. [43]

Продажи V10 Camry в США начались в марте 1983 года после начала экспорта в январе, и к 1985 году было продано 128 000 единиц. [19] [44] В отличие от других рынков, федерализированные квадро- фары устанавливались на модели 1983 и 1984 годов. Покупатели могли заказать кузов седан или лифтбек с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или за дополнительную плату четырехступенчатую автоматическую коробку передач в паре с 2,0-литровым бензиновым двигателем 2S-ELC мощностью 92 л. с. (69 кВт). [45] Затем Toyota предложила комплектации DX (deluxe) и LE (luxury edition), [46] последняя добавила стандартные функции, такие как бамперы в цвет кузова, тахометр , наклонное рулевое колесо, модернизированную стереосистему, электрические зеркала и стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы . [47] Обновления для модели 1984 года включали переключатель блокировки повышающей передачи для автоматической коробки передач. [39] Также опционально был доступен 1,8-литровый турбодизель 1C-TLC для DX мощностью 73 л. с. (54 кВт), специальный блок приборов и более тихая выхлопная система . [39] Изменения 1985 года включали фейслифтинг (теперь с цельными фарами), перенос переключателя опционального круиз-контроля с приборной панели на рычаг стеклоочистителя и более широкие шины типа LE для комплектации DX (со 165 до 185 миллиметров или с 6,5 до 7,3 дюймов). [47] Автомобили 1985 года получили газонаполненные передние амортизаторы и более жесткие задние пружины, противоугонная система теперь была опциональной для обеих модификаций, автоматическая стала опцией для дизельного двигателя, DX добавил стандартное наклонное рулевое колесо, а модели LE предлагали опциональную электронную приборную панель . [39] В 1986 году для DX и LE появился новый дизельный двигатель — 2,0-литровый 2C-TLC только с автоматической коробкой передач (79 л. с. или 59 кВт), а мощность бензиновой модели увеличилась примерно на 3 л. с. (2 кВт). [39] Другими изменениями для этого модельного года стали пересмотренная система тормозов с усилителем и новая тканевая обивка сидений и дверей для LE. [39]

Для Австралии модельный ряд Camry, основанный на передней стилистике Vista, был ограничен одноклассным вариантом лифтбэка GLi с апреля 1983 года по апрель 1987 года. [38] [48] Продававшийся как элитная альтернатива Toyota Corona (T140) местного производства , единственным предлагаемым силовым агрегатом был бензиновый 2,0-литровый двигатель 2S-EL мощностью 77 кВт (103 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [38] Дополнительные опции включали гидроусилитель руля, кондиционер, электрический люк , электрические двери и окна, а также модернизированную стереосистему. [30] Обновлённые модели с более стандартным оснащением прибыли в августе 1984 года, а неэтилированная версия с начала 1986 года имела уменьшенную выходную мощность на 2 кВт (3 л. с.). [38]

Европа и Великобритания получили оба варианта кузова, когда они появились там в середине 1984 года — они были доступны в бензиновой комплектации DX (1,8-1S -L ) и 2,0-литровом GLi ( 2S-EL ) или турбодизельном GLD (1,8-1C -TL в ранних моделях; более поздние модели были модернизированы до 2,0-литрового 2C-TL ).

V20 (1986–1992)

Второе поколение, серия V20 Camry поступило в продажу в августе 1986 года в Японии. [49] Как и в случае с предыдущей серией, снова была параллельная модель Vista для внутреннего рынка, которую Toyota выпустила одновременно. [50] Седаны V20 Camry и Vista продолжили иметь конфигурацию четырехдверного седана. [49] Для зарубежных рынков Toyota впервые выпустила универсал . [51] Vista также была выпущена с четырехдверным седаном с жесткой крышей и стойками с уникальными панелями кузова по всему периметру вместо лифтбека, предлагаемого с предыдущей машиной — кузов был продлен до Camry в августе 1988 года. [49] [50] Чтобы добиться более спортивного внешнего вида с более низкими и более широкими пропорциями, Toyota уменьшила высоту жесткой крыши на 25 мм (1 дюйм) по сравнению с седаном. [50] Этот кузов с жесткой крышей, не предназначенный для экспорта, с небольшими изменениями позже стал основой высококлассного, но поспешно задуманного Lexus ES 250, выпускавшегося для североамериканских клиентов [52] [53] [54] [55] с июня 1989 по 1991 год. [10] Toyota поспешила выпустить ES 250 в качестве временной меры для расширения молодой линейки Lexus , чтобы не выпускать флагманскую модель LS 400 как отдельную модель. [56]

V20 Camry появилась в то время в Toyota, когда в ее автомобилях были заложены значительные затраты и внимание к деталям, таким как высококачественные материалы и качество сборки, чтобы превзойти конкурентов. [57] [58] [59] [60] Седаны сохранили заднее стекло V10 с менее угловатым стилем, чем раньше. [49] [61] [62] Чтобы удовлетворить экспортных клиентов, стиль утратил часть своего японского наследия в результате перехода к более американизированному дизайну с более мягким и изящным силуэтом. [63] [64] Toyota разработала кузов с учетом аэродинамики, с производительностью C d = 0,34 для седана. [64] V20 также имеет фары и решетку, которые скульптурно оформлены в плавно изогнутый капот , который частично скрывает дворники, ветровые разделители по краям лобового стекла, почти заподлицо со стеклом и третий дверной уплотнитель, закрывающий зазор между кузовом и оконными рамами. [64] [65] Размеры кузова в основном не изменились по сравнению с предыдущей моделью, включая идентичную колесную базу, [62] хотя длина увеличилась на 100 мм (3,9 дюйма). [50] Базовое подкожное оборудование также тесно связано, включая платформу и полностью независимую подвеску со стойкой и винтовой пружиной на каждом углу и стабилизатором поперечной устойчивости на каждом конце. [58] [64] [66] Шумоизоляция улучшена за счет установки задней подвески на подрамнике , похожем на Toyota Celica (T160) , которая теперь перешла на механические тормоза на базе Camry. [64] [67] [68] Как и прежде, тормозной пакет включает в себя вентилируемые диски спереди, обычные барабаны сзади, модернизированные до задних дисков в некоторых автомобилях. [64] [69] Тормозная система имеет усилитель тандемного типа и диагонально разделенные гидравлические контуры . [69] Вагоны получают дозирующий клапан с датчиком нагрузки, который обеспечивает большее тормозное давление при загрузке и предотвращает блокировку колес при малой нагрузке. [70] Размер колес V20 начального уровня увеличивается с 13 до 14 дюймов. [62]

Все двигатели теперь используют исключительно впрыск топлива и были общими для Camry и Vista. Клиентам начального уровня предлагался переходящий «Ci» 1,8-литровый 1S-i (обозначенный 1S-iLU в V10) рядный четырехцилиндровый с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической с четырьмя передачами. [71] [72] Далее следовали новые 3S -FE и GT высокопроизводительные 2,0-литровые двухкамерные четырехцилиндровые автомобили. [49] [50] Турбодизельные модели снова были ограничены двигателем 2C-T объемом 2,0 литра ( обозначенным 2C-TL для V10). [71] [72] Трансмиссия была либо пятиступенчатой ​​механической, либо автоматической с электронным управлением с четырьмя передачами. [49] [50] При запуске в Японии серия Camry V20 (только седан) предлагала следующие комплектации: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX и GT. [71]

Для седана Vista Toyota предлагала: VC, VL, VE, VR и VX. Версии Hardtop включали: VE, VR, VX и GT. [72] Флагманские модели японского седана Camry, Camry Prominent и Prominent G, появились в апреле 1987 года с 2,0-литровым двигателем 1VZ-FE V6 , выступающей хромированной решеткой радиатора, более крупными бамперами североамериканского типа, деревянными вставками в интерьере, функцией электропривода сидений и электронной приборной панелью . [49] [71] Постоянный полный привод All-Trac стал опцией в октябре 1987 года с избранными вариантами 3S-FE с механической коробкой передач (VL Extra, VR); автоматика, оснащенная электронным оптимизатором распределения крутящего момента между передними и задними колесами, появилась в августе 1988 года. [71] [72] [73] Vista не была доступна с двигателем V6, но в апреле 1987 года появился специальный выпуск Vista VL Extra седан и хардтоп, за которым последовал Etoile в августе и снова в январе 1989 года; автомобили ограниченной серии Etoile V предлагались в сентябре 1989 года и январе 1990 года. [72] [74] Toyota прекратила выпуск Vista VC в декабре 1989 года и выпустила специальный выпуск VX Limited в мае 1989 года, а затем снова в январе 1990 года. [73] [74]

Когда в августе 1988 года появился вариант Camry Prominent hardtop, [75] он предлагал уровни отделки base, G и E-Type наряду с новым Camry Lumière, предназначенным только для седана. [73] Также в августе 1988 года дебютировала дизельная версия Vista hardtop, а 1,8-литровый бензиновый двигатель был модернизирован до спецификации twin-cam 4S-Fi . [71] [72] Специальные версии Camry включали: седан Lumière S (январь 1989 года), хардтоп Prominent X (май 1989 года), седан Lumière G (июнь 1989 года) и седан XT Saloon Special (январь 1990 года). [73]

Седан и универсалы Camry серии V20 для североамериканского рынка появились на рынке в конце 1986 года в качестве модельного ряда 1987 года. [51] [76] Toyota Motor Manufacturing Kentucky , первый полностью принадлежащий Toyota завод в США, начал производство Camry в мае 1988 года. [44] Страну производства можно узнать, посмотрев на первый символ VIN ; Camry, произведенная в Японии, имеет VIN, начинающийся с «J», модель, произведенная в США, начинается с «4», а модель, произведенная в Австралии, начинается с «6». Все универсалы Camry для Соединенных Штатов были произведены в Японии, в то время как седаны представляли собой смесь японских и американских седанов, причем доля американских седанов увеличивалась с каждым годом. Было выпущено три уровня отделки салона Camry V20: базовая модель без шильдика, DX и LE. Полноприводная Camry, получившая название All-Trac, была представлена ​​в 1988 году, а 2,5-литровый двигатель V6 также был добавлен в качестве опции, хотя, что примечательно, не в сочетании с опцией All-Trac. V6 был с впрыском топлива, 24 клапанами и двумя верхними распредвалами . Модель 1989 года ознаменовалась обновлением середины жизненного цикла Camry, которое включало новые передние и задние бамперы, которые были единым целым вместо двух, новый дизайн задних фонарей, а также несколько обновлений внутреннего стиля. Модель 1990 года ознаменовалась небольшим повышением мощности для моделей V6 со 153 до 156. Североамериканские Camry 1990 года, выпускавшиеся с февраля 1990 года по август 1990 года, также получили еще одно обновление, которое включало новый логотип Toyota, представленный в том же году на передней решетке. Дверные ручки и решетка с цветными ключами также появились на моделях DX и LE, вместе с новым звуковым сигналом зажигания. В 1989 году антиблокировочная система тормозов стала опциональной для седанов и универсалов LE V6, а также LE All-Trac.

Camry 1991 модельного года начали производить в августе 1990 года, и их можно узнать по новой переработанной передней панели под передним бампером. Кроме того, модель DX получает новые стандартные цветные бамперы, новую внутреннюю ткань, которая заменяет старый твид, и новый дизайн колпаков ступиц на моделях DX и LE.

Toyota Australia выпустила второе поколение Camry в апреле 1987 года. [48] Местное производство V20 началось ранее в феврале на недавно приобретенном заводе Australian Motor Industries в Порт-Мельбурне, штат Виктория, в качестве замены Toyota Corona (T140) и Camry до него. Производство четырехцилиндровых двигателей и штамповка панелей были начаты на заводе Toyota Australia в Альтоне, что было частью локализации модели и инвестиций в модернизацию завода на общую сумму 115 миллионов австралийских долларов . [68] [77] [78] Фактически, это была первая Camry, произведенная за пределами Японии, и примечательна тем, что является наиболее локализованным продуктом Toyota Australia на данный момент со сроком поставки менее шести месяцев, самым коротким между началом производства в Японии и Австралии. [79] Более высокие уровни спецификаций были оснащены локально изготовленным 2,0-литровым двигателем 3S-FE , [68] но импортированный 1,8-литровый агрегат 1S-i отличал базовые автомобили SE и CS. [80] Предлагались как седаны, так и универсалы, и каждый двигатель предлагал стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач, которую можно было модернизировать до четырехступенчатой ​​автоматической. [81] Стандартные функции на базовом уровне SE включали: радио AM/FM, отсек для хранения в центральной консоли , дистанционное открывание топливного бака, прерывистые стеклоочистители, цифровые часы. Автомобили CS добавили наклонную рулевую колонку , к которой CS-X добавил систему предупреждения о замке ключа. Сиденье водителя CS имеет регулировку высоты спереди; CS-X - регулировку высоты спереди и сзади. CS получает двухдинамиковый AM/FM-радиокассетный проигрыватель; CS-X - четырехдинамиковую систему и автоматическую электрическую антенну, а также центральный замок, переменные прерывистые стеклоочистители и центральный задний подлокотник. Комплектация Ultima, предназначенная только для седана, получает электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, автоматическую коробку передач в стандартной комплектации, велюровую отделку и девятиступенчатый графический эквалайзер для аудиосистемы. [68] [82] Пакет Executive, ориентированный на автопарк, на базе SE появился в мае 1988 года, добавив автоматическую трансмиссию, гидроусилитель руля и кондиционер. [68] [83] В июне 1988 года был представлен 2,5-литровый V6, импортированная полностью опциональная модель из Японии, продаваемая в ограниченном количестве и отличающаяся от местных четырехцилиндровых автомобилей своими уникальными бамперами и отделкой. [68] [84] Одновременно с фейслифтингом в августе 1989 года [48] 2,0-литровый двигатель 3S-FC с карбюратором заменил импортный 1,8-литровый. [85]Обновления принесли незначительные изменения внутри и снаружи, включая улучшенную подвеску, рулевое управление и фары. [85] В мае 1991 года Toyota сделала версию 3S-FE с впрыском топлива стандартной после удаления карбюраторного двигателя, а уровень отделки салона CS стал CSi. [85] [86] Одновременно с этим изменением усилитель рулевого управления стал стандартным оборудованием, а Toyota Australia обновила маркировку, включая прикрепление нового корпоративного логотипа, состоящего из трех перекрывающихся эллипсов, образующих букву «T». [85] С обновлением в мае 1991 года модели Ultima получили проигрыватель компакт-дисков , став первым автомобилем австралийского производства, предлагающим это. [87] Ближе к концу серии были выпущены специальные выпуски, начиная с Spirit февраля 1991 года. [85] Затем, в сентябре 1992 года, на сцену вышли автомобили с добавленной стоимостью CSi Limited и Olympic Spirit. [85] Производство в Австралии закончилось в конце ноября 1992 года, как раз к началу производства XV10 2 декабря. [88] [89] Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследований аварий Университета Монаша , показали, что модели Camry V20 обеспечивают «средний» (3/5 звезд) уровень защиты пассажиров в случае аварии. [90]

Холден Аполло (JK, JL)

Holden Apollo , переименованный вариант Toyota Camry, продавался в Австралии вместе с рестайлинговой серией Camry V20 с августа 1989 года. [91] [92] Производство началось в июле. [78] Это совместное использование моделей произошло из-за совместного предприятия United Australian Automobile Industries (UAAI) между Toyota Australia и General Motors-Holden, начавшегося в 1987 году, что привело к совместному использованию моделей между обоими автопроизводителями с августа 1989 года. [93] [94] Известная как серия JK, Apollo отличалась переработанной решеткой радиатора, переработанными задними фонарями и другими незначительными элементами отделки. [94] Эта схема ребрендинга стала результатом плана Button car , введенного в мае 1984 года для рационализации и повышения конкурентоспособности австралийской автомобильной промышленности в мировом масштабе за счет снижения импортных пошлин . [95] Предлагавшийся в кузовах седан и универсал, Apollo заменил Camira . [92]

Силовые агрегаты были дословно идентичны Camry, с 3S-FC для SL начального уровня, а более дорогие модели SLX и SLE были украшены двигателем 3S-FE . [92] [96] Также был доступен пакет опций SLX, известный как Executive. [97] SL открыл линейку Apollo с дистанционными наружными зеркалами , прерывистыми стеклоочистителями, подогревом заднего стекла , дистанционным открыванием багажника для седанов и лючка топливного бака, двухдинамиковым радиокассетным проигрывателем и тонированными боковыми и задним стеклами. [98] Варианты SLX отличались своими полными колпаками колес , в отличие от стальных дисков модели SL с центральными колпаками. [99] Вариант Executive был не отдельной моделью, а пакетом опций для SLX, добавляющим усилитель рулевого управления и автоматическую трансмиссию. [97] Оборудование SLE включало дисковые тормоза на всех четырех колесах, стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы, стереосистему с четырьмя динамиками, бамперы в цвет кузова, два одометра , систему автоматического выключения фар, велюровую обивку сидений, подлокотник на центральном заднем сиденье , антенну с электроприводом, центральный замок с подсветкой замка двери водителя и передние фонари для карт. [98] [100] Что касается Camry, то в мае 1991 года версия двигателя EFI стала стандартной. [86]

В августе 1991 года был проведен небольшой фейслифтинг Apollo, получивший обозначение JL, с измененным модельным рядом. [91] [101] SL и SLX продолжили выпускаться, а SLE теперь был доступен только в кузове седан. Пакет Executive больше не предлагался, а спортивная версия, получившая название GS, была представлена ​​в обоих вариантах кузова. Уровни оснащения в основном отражали предыдущий JK, хотя SLX теперь был похож по спецификациям на снятый с производства Executive, а GS на JK SLE, хотя и без стандартной автоматической коробки передач. [102] Автомобили спецификации GS также получили полосы на кузове, красные акценты, тахометр и улучшенную аудиосистему. [101] Внешне JK и JL очень похожи, с решеткой радиатора JL, обработанной более смелой хромированной подсветкой, и слегка измененными задними фонарями на седанах. [103] JM Apollo на базе Camry XV10 заменил JL в марте 1993 года. [91]

Коды моделей

V30 (1990–1994)

Представленная исключительно в Японии в июле 1990 года, Camry V30 продолжила четырехдверный седан и седан с жесткой крышей в другом стиле. [105] Как и прежде, обе формы можно было получить в фирменном варианте Vista с измененным стилем. [105] Оба кузова также легли в основу увеличенных версий XV10 с широким кузовом с сентября 1991 года, нацеленных в первую очередь на международные рынки. [106] [107] V30 оставался меньше XV10, чтобы предложить покупателям автомобиль в категории регистрации «пять чисел» относительно внешних размеров и объема двигателя для японских правил размера транспортных средств . [108] Правила требовали ширину кузова менее 1,7 м (5,6 фута), длину менее 4,7 м (15,4 фута) и двигатели объемом 2000 куб. см или ниже. [109] Седаны в формате широкого кузова будут продаваться за рубежом как Camry XV10 — идентичные меньшему V30 во многих отношениях, за исключением стиля передней и задней части, привитого к в остальном неизмененному кузову и интерьеру. [110] Седаны с жесткой крышей породят роскошный Lexus ES 300 (XV10) , который снова соединит существующий боковой профиль с переработанным дизайном передней, задней части и интерьера. [111] Ориентированный на экспорт ES 300 будет продаваться в Японии как Toyota Windom. [112]

Габариты немного выросли, длина кузова седана увеличилась до 4600 мм (181,1 дюйма), а для хардтопов Vista и Camry — до 4630 и 4670 мм (182,3 и 183,9 дюйма) соответственно. [113] [114] Разработанный Осаму Шикадо, [115] дизайн V30 намного более округлый по сравнению с серией V20. [105] Вместо шестиоконной теплицы V20 , седаны V30 имеют четырехсекционную установку с интегрированными оконными переплетами . [113] Спереди изогнутые фары седана сходятся с тонкой вставкой решетки радиатора; хардтопы получают более тонкую переднюю часть с более узкими фарами, а задняя стойка наклонена более резко. [105] Базовые автомобили получают полную цветовую кодировку кузова периферийных внешних компонентов. [113]

Четырехколесная стойка/пружинная подвеска перешла от V20, хотя в качестве опции на переднеприводных комплектациях высшего класса Toyota добавила чувствительную к ходу колес электронную модулированную подвеску Toyota (TEMS) и чувствительное к скорости рулевое управление четырьмя колесами . [116] Доступными силовыми установками были три двухкамерных рядных четырехцилиндровых двигателя — 1,8-литровый 4S-FE , а также 3S-FE и более производительные 3S-GE 2,0-литровые агрегаты. [116] Toyota также предлагала 2,0-литровый турбодизельный рядный четырехцилиндровый двигатель 2C-T , известный по предыдущим поколениям, и только для флагманской Camry Prominent — 2,0-литровый бензиновый V6 1VZ-FE . [116] В мае 1991 года на Camry Prominent также стал доступен 2,5-литровый двигатель V6, в то время как более ранний 2-литровый V6 стал «Prominent E». [ требуется цитата ]

Обновленная модель появилась в июле 1992 года. [113] Изменения коснулись новой, более крупной решетки радиатора и обновленного кондиционера . В то же время появился пакет ZX Touring вместо GT, который Toyota прекратила выпускать вместе со спортивным двигателем 3S-GE . [113] Двигатель 2.0 V6 был удален из линейки в то же время, оставив 2,5-литровый агрегат единственным предложением в Camry Prominent. [ необходима цитата ]

V40 (1994–1998)

Camry V40 появилась в июле 1994 года исключительно для японского рынка. Toyota Vista twin продолжила свое существование, хотя Camry Prominent hardtop больше не предлагался; только Vista была доступна как hardtop. Как и в предыдущих поколениях, Camry была эксклюзивной для Toyota Corolla Store , в то время как Vista была доступна только в магазинах Toyota Vista Store .

V40 продолжали выпускать с габаритами 4700 мм (185,0 дюймов) x 1700 мм (66,9 дюймов) в длину и ширину, что является наследием японского налогового законодательства . Автомобиль на 15 мм (0,6 дюйма) выше [117], чем его предшественник. [116]

Двигатели для V40 были 1,8-литровыми (тип 4S-FE) и 2,0-литровыми (тип 3S-FE), а также 2,2-литровым турбодизельным (тип 3C-T). На момент запуска только 2,0-литровая модель была доступна в режиме полного привода , хотя впоследствии 2,2-литровый турбодизель мог быть опционально оснащен этой системой.

Toyota обновила V40 в июне 1996 года. В обновлении антиблокировочная система тормозов и двойные подушки безопасности стали стандартным оборудованием. После 1998 года японский рынок Camry и международный рынок Camry стали соответствовать друг другу, а Vista заняла место V30 и V40 Camry.

V50 (1998–2003)

Поколение V50 не было доступно как Camry — только как Vista — как седан, а также универсал под названием Vista Ardeo. Были доступны двигатели 1,8 л и 2,0 л. В салоне имеется центральная приборная панель/дисплей навигации.

Vista V50 имеет большое значение, поскольку это один из первых плодов общекорпоративных усилий Toyota по обновлению платформы, известных как MC . Исследования новой платформы переднего привода (FWD) и компоновки упаковки начались в 1993 году и появились на рынке в декабре 1997 года в Toyota Prius , но Vista является первой серийной переднеприводной Toyota с новой платформой. Toyota утверждает, что это первая настоящая переделка и переосмысление ее платформ переднего привода со времен Camry/Vista 1982 года. С этой платформой Toyota меняет задние стойки MacPherson на торсионную балку . Для полного привода доступна двухрычажная установка. Toyota также изменила ориентацию двигателя так, чтобы впускной коллектор находился спереди, что повысило эффективность использования пространства.

Производство Vista закончилось в сентябре 2003 года, так как Toyota готовилась переименовать дилерскую сеть Vista в Toyota Netz . В октябре 2003 года Vista была заменена вторым поколением Avensis . Шаг по упрощению дилерской организации Toyota был предпринят в свете ожидаемого (август 2005 года) запуска Lexus в Японии. В апреле 2005 года процесс был завершен, и все дилеры Vista стали дилерами Netz.

Широкофюзеляжный

XV10 (1991–1996)

Toyota заменила компактную Camry V20 на серию V30, предназначенную только для японского рынка, в 1990 году. Однако международные рынки, такие как Австралия и Северная Америка, получили расширенную версию V30, известную как серия XV10 . Несмотря на то, что V30 был немного больше, чем V20, он должен был соответствовать японским нормам размеров , которые ограничивали ширину автомобиля до 1700 мм (67 дюймов) и длину до 4700 мм (190 дюймов) для снижения налоговых обязательств. В частности, в Соединенных Штатах эта более узкая модель считалась скомпрометированной, что ограничивало ее потенциал продаж. [118] В результате «широкий кузов» среднеразмерной Camry (XV10), выпущенный в Северную Америку в 1991 году, разрабатывался с начала 1988 года, а окончательный дизайн был заморожен позже в том же году. [119] Именно с XV10 Toyota повысила статус Camry до своего второго «мирового автомобиля» после Corolla , начав экспорт из Австралии в Юго-Восточную Азию. [107] Япония также получила более широкую модель XV10 , хотя там она продавалась под названием Toyota Scepter. [120] [121] Toyota выбрала название «Scepter» в качестве ссылки на традицию именования Camry/Crown, поскольку « scepter » — это символический декоративный жезл, который держит правящий монарх, важный элемент королевских регалий.

Примечательным моментом «широкого кузова» SXV10 Camry является влияние инженерии, разработанной с момента запуска Lexus и LS400, который появился на рынке всего за несколько лет до своего публичного дебюта. Родство с моделями Lexus в инженерных стандартах (таких как стандарты разработки CMM и GD&T ) и допусках на SXV10 часто воспринимается как более близкое, чем у любых предыдущих или более поздних итераций Camry. В интервью Automotive News Крис Хостеттер, вице-президент группы Toyota NA, признал, что Camry 1992 года многие инсайдеры компании считали более «продуктом Lexus», чем большинство автомобилей со значком Toyota, продолжая упоминать, что он заимствовал такие технологии, как вентиляторы охлаждения с гидравлическим приводом, непосредственно разработанные у ES300. [122] Однако стандарты Lexus для SXV10 создали разделение в философии разработки продукции в компании. По данным Automotive News, некоторые представители компании посчитали его слишком дорогим для своей ценовой категории и сегмента рынка, в котором он должен был конкурировать (средний сегмент, средний размер).

Именно Роберт МакКарри совместно с Дэйвом Иллингвортом и Джимом Прессом, при большом первоначальном сопротивлении со стороны японских руководителей, убедил японскую компанию, что Camry 1992 года будет перепроектирована, увеличена и сформирована так, чтобы напоминать уменьшенную версию LS400 с более доступным форматом переднего привода, чтобы помочь установить репутацию Lexus , который в то время все еще находился в зачаточном состоянии и не имел наследия бренда. Интенсивное совместное использование платформы и компонентов с ES300 1992 года позволило Toyota лучше использовать затраты, чтобы обеспечить высокий уровень спецификаций Camry SXV10 по разумной цене. Camry 1992 года также приобрела больше сходства с LS400 в наклонной линии крыши, широкой стойке C и рамных окнах, тогда как ES300 отличалась конструкцией жесткой крыши с модернизированной/усиленной подвеской . Однако LS400 и Camry SXV10 не имели общей компоновки силового агрегата или дизайна. Многие инсайдеры Toyota утверждали, даже после одобрения критиков, что SXV10 Camry слишком сильно пересекается с Lexus, хотя Крис Хостеттер, нынешний вице-президент по передовым технологическим исследованиям в Toyota, считал, что модель должна была быть разработана для привлечения покупателей, которые были бы заинтересованы в Lexus. [123] [124] Это разделение, а также сокращение расходов привели к тому, что линейки Camry и Lexus стали более отличительными, поскольку Camry стала более экономичным, доступным и просторным седаном, типичным для этого сегмента.

Меньшая Camry V30 отличалась и в других областях, помимо размера. Хотя основы , двери и крылья , а также общие базовые дизайнерские решения были общими для двух автомобилей, меньшая Camry отличалась более жесткой, угловатой обработкой передней и задней части, а широкофюзеляжная модель имела более изогнутый силуэт. Это было отходом от поколения Camry V20, которое, хотя и имело гораздо больше округлых панелей, чем серия V10, тем не менее, в целом имело форму с плоскими боками. Двухдверное купе Camry было добавлено, чтобы конкурировать с купе Honda Accord . Однако Camry Coupé никогда не пользовалось популярностью и было снято с производства в 1996 году. Двухдверная Camry не была вновь представлена ​​до 1999 года с Toyota Camry Solara .

Японская модель V30 была заменена Camry V40 в 1994 году, однако, это была также модель только для Японии. Международные рынки вместо этого сохранили более широкий XV10, пока он не был заменен XV20 в 1996 году. Модели V40 и XV20 продавались рядом друг с другом на японском рынке до 1998 года. В это время Vista V50 заняла место V40, завершив период отдельных Camry для японского и международного рынков.

XV10, на самом базовом уровне, предлагал 2,2-литровый 5S-FE четырехцилиндровый двигатель , по сравнению с 2,0 литрами в V20 и V30 Camrys. Этот агрегат выдавал 97 кВт (130 л. с.) мощности и 197 Н·м (145 фунт-фут) крутящего момента , хотя точные цифры немного различались в зависимости от рынка. Увеличение мощности и рабочего объема также было получено для двигателя V6 . 3,0-литровый блок 3VZ-FE имел мощность 138 кВт (185 л. с.) и 264 Н·м (195 фунт-фут). Совершенно новый алюминиевый 1MZ-FE V6 дебютировал в североамериканских моделях с 1993 года для модельного года 1994 года, при этом другие рынки сохранили 3VZ-FE V6. Мощность и крутящий момент возросли до 140 кВт (190 л. с.) и 275 Н·м (203 фунт·фут) соответственно. [125]

В Австралии двигатель V6 Camry был выпущен под маркой «Camry Vienta» в 1993 году, а затем в 1995 году стал Toyota Vienta. [126] В Южной Африке XV10 Camry производился компанией Toyota SA в Дурбане с 1992 по 2002 год, [127] предлагая как 2,2-литровые, так и 3,0-литровые двигатели, а также 2,0-литровый двигатель, полученный от Celica. Была доступна только конфигурация седан. Они также продавались в Намибии , Ботсване и Зимбабве .

Вариант модели V6 для британского рынка, перенастроенный для работы на неэтилированном бензине с октановым числом 91, а не 95, был запущен в Новой Зеландии в 1991 году. Эти японские модели были заменены линейкой австралийского производства с уникальными новозеландскими характеристиками в 1993 году, когда также предлагался 2,2-литровый I4.

XV20 (1996–2002)

В конце 1991 года началась разработка XV20 после запуска XV10 в рамках программы 415T. Проектные работы были заморожены в начале 1994 года и позже запущены в Соединенных Штатах в сентябре 1996 года и в Японии в декабре 1996 года. Он продолжился как седан и универсал (называемый Camry Gracia в Японии), хотя универсал не продавался в Соединенных Штатах. Это было первое поколение, где он продавался в Японии как Daihatsu Altis, заменив Daihatsu Applause .

В августе 1999 года для 2000 модельного года модели седан получили среднеуровневую модернизацию передней и задней части, но в остальном остались схожими с моделями 1997–1999 годов.

В Соединенных Штатах Camry SE была снята с производства, а базовая модель была переименована в CE для модельного года 1997 года. Обе комплектации LE и XLE были перенесены из предыдущей серии. Все уровни отделки салона были доступны либо с 2,2-литровым двигателем I4, либо с 3,0-литровым двигателем V6, за исключением Solara SLE, которая была доступна только с V6. TRD предлагала комплект нагнетателя для моделей V6 1997–2000 годов, увеличивая мощность до 247 л. с. (184 кВт) и крутящий момент 242 фунт-фут (328 Н·м). Купе было добавлено в 1999 году, а затем в 2000 году — кабриолет. В отличие от купе из поколения Camry XV10, новые двухдверные автомобили получили отдельную табличку Camry Solara или просто Solara. Они также значительно отличались по стилю от седана. Solara была доступна в комплектациях SE и SLE , что примерно соответствует комплектациям LE и XLE седана.

Мощность была немного увеличена до 133 л.с. (99 кВт) SAE для 5S-FE 2.2 L I4 и 192 л.с. (143 кВт) SAE для 1MZ-FE V6. Механические коробки передач ( модель: S51 ) были доступны только на уровне отделки CE, LE V6 и любой модели Solara. Camry и Solara, оснащенные 4-цилиндровым двигателем 5S-FE и соответствующим пакетом отделки, получили механическую коробку передач S51, в то время как те, которые были оснащены 6-цилиндровым двигателем 1MZ-FE, получили механическую коробку передач E153 . [128]

XV30 (2001–2006)

Обычный

Выпущенная в сентябре 2001 года как модель 2002 года, [129] Toyota выпустила серию Camry XV30 как более крупный седан, [130] но впервые без универсала. [131] Упадок универсала произошел из-за снижения его продаж в пользу минивэнов и кроссоверов SUV .

Toyota переработала эту серию с нуля впервые с момента запуска марки Camry. [132] Благодаря повышению эффективности, такому как повышенная компьютеризация, и использованию XV30 на платформе K, представленной с Toyota Highlander (XU20) 2000 года, Toyota ускорила стадию разработки производства XV30 до 26 месяцев, по сравнению с 36 месяцами у XV20. [133] В результате Toyota заявила, что стоимость проектирования и разработки XV30 была на 30 процентов ниже, чем у его предшественника. [134] XV30 также имел большее количество деталей по сравнению с XV20, но не стоил дороже в производстве. [134]

До 2003 модельного года Camry Solara оставалась на шасси серии XV20 и получила лишь незначительные стилистические обновления передней и задней частей. Тем не менее, Solara получила тот же 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE I4, который был доступен на седане Camry. США получили три варианта двигателей: 115 кВт (154 л. с.) 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый, 142 кВт (190 л. с.) 3,0-литровый V6 и 157 кВт (210 л. с.) 3,3-литровую версию того же самого. 3,3-литровый был доступен только для спортивной модели Camry "SE".

Престиж

По сравнению с международной версией с менее консервативным дизайном (разработанной Хироюки Метсуги и одобренной в 1999 году), «престижная» Camry из Юго-Восточной Азии и Тайваня имела другой отличительный дизайн с большим количеством хрома, большими фарами и задними фонарями и в целом большим акцентом на ширину.

XV40 (2006–2012)

Обычный

В этом поколении Camry наблюдалось еще больше различий между «обычной» моделью, продаваемой на международном уровне (включая Японию), и «престижной» Camry, продаваемой в остальной части Азии. Обычная Camry, оснащенная четырехцилиндровыми двигателями, продавалась вместе с престижной Camry с двигателем V6 в Океании и на Ближнем Востоке как Toyota Aurion . В период с 2006 по 2010 год обычная Camry также была переименована в модель Daihatsu Altis, которая продавалась вместе с Camry в Японии. Daihatsu отличалась только значком, без каких-либо косметических изменений.

Модель XV40 Camry была представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне 2006 года вместе с гибридной версией и поступила в продажу в марте 2006 года как модель 2007 года.

Мощность обеспечивается выбором из четырех- и шестицилиндровых двигателей. 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE I4 был перенесен и выдавал 158 л. с. (118 кВт). Он поставлялся с пятиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 3,5-литровый 2GR-FE V6, напротив, поставлялся с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и выдавал 268 л. с. (200 кВт). [135]

Camry была модернизирована в начале 2009 года для модельного года 2010 с переработанной передней панелью, задними фонарями и совершенно новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем 2AR-FE с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2,5-литровый двигатель выдает 169 л. с. (126 кВт) для базовой модели, LE, XLE и 179 л. с. (133 кВт) для SE. Электропривод замков, система контроля устойчивости, контроль тяги и шины (205–225 мм или 8,1–8,9 дюйма) также стали стандартными для 2010 года. Шестиступенчатая механическая коробка передач была доступна для базовой модели. [136]

Серия XV40 Camry — первая, в которой Camry доступна в качестве бензиново-электрического гибрида . Camry Hybrid использует второе поколение гибридного привода Hybrid Synergy Drive (HSD) от Toyota и четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FXE мощностью 110 кВт (148 л. с.) в сочетании с электродвигателем мощностью 30 кВт (40 л. с.) для общей мощности 140 кВт (188 л. с.). [137]

Престиж

Camry для азиатского рынка отличается другим дизайном передней и задней части, а также переработанным интерьером. В Азии Camry заняла более высокий сегмент рынка, продаваясь чуть ниже немецких люксовых моделей начального уровня. [138] Азиатская линейка Camry включает модель V6 объемом 3,5 литра и продается как Toyota Aurion (XV40) в Австралии, конкурируя с большими австралийскими седанами, такими как Ford Falcon и Holden Commodore .

XV50 (2011–2019)

Обычный

XV50 Camry производился с 21 августа 2011 года, был представлен 23 августа 2011 года и начал продаваться в США в сентябре 2011 года. [139] Интерьер получил серьезный рестайлинг, в то время как экстерьер получил совершенно новый листовой металл и более угловатый стиль.

Американская Camry перенесла три различных варианта двигателей из предыдущей модели. Начиная с 2,5-литровой четырехцилиндровой гибридной модели мощностью 149 кВт (200 л. с.), 2,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 133 кВт (178 л. с.) и 230 Н·м (170 фунт-фут) и 3,5-литрового V6 мощностью 200 кВт (268 л. с.) и 336 Н·м (248 фунт-фут). Выходная мощность была увеличена в основном за счет перехода на электрогидравлический усилитель рулевого управления. Уровни отделки салона включают L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, Hybrid LE, Hybrid XLE и для 2014 года модель Hybrid SE. Все модели, за исключением гибридов, стандартно оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Впервые механическая коробка передач была недоступна. Гибриды оснащены трансмиссией eCVT. Модель SE получила подрулевые переключатели и более жесткую подвеску. Новая модель имеет повышенную экономию топлива за счет меньшего веса, более гладкого кузова и шин с низким сопротивлением качению.

Значительная модернизация, проведенная в Северной Америке в апреле 2014 года для модели 2015 года, обновила большую часть внешних панелей. [140]

В 2015 и 2016 годах Toyota Camry, произведенная в США, заняла первое место как самый произведенный в Америке автомобиль, при этом более 75 процентов ее деталей и производства поставляются из Соединенных Штатов. [141]

Престиж

В этом поколении линейка Camry для внутреннего рынка Японии была сокращена до единственного варианта (только гибрид). Японский рынок теперь будет использовать ту же модель Camry, что и азиатский рынок «престижной» Camry — дизайн, также принятый Toyota Aurion (XV50) , хотя и с небольшими визуальными изменениями. Бразильский рынок также предлагает вариант Prestige вместо того, который продается в Северной Америке (только в конфигурации 3,5 л V6). До XV50 японский и бразильский рынки широкофюзеляжных Camry были похожи на модели США. [142] [143] «Престижная» Camry была снята с производства в Юго-Восточной Азии и Индии в конце 2018 года, но продолжала продаваться во Вьетнаме до апреля 2019 года.

XV70 (2017–2024)

XV70 Camry [147] был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2017 года . [148] Он был запущен в Японии 10 июля 2017 года, а в Австралии 21 ноября 2017 года. Производство в Северной Америке началось в июне 2017 года, а продажи начались в конце июля 2017 года. [149] Он построен на платформе GA-K . [146]

Выбор двигателей включает в себя базовый 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (I4), который теперь выдает 151 кВт (203 л. с.) в базовой комплектации (155 кВт (208 л. с.) при оснащении дополнительным четырехцилиндровым выхлопом), тот же 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (I4) с электродвигателем (гибрид), который выдает 155 кВт (208 л. с.), или топовый 3,5-литровый V6, который выдает 224 кВт (301 л. с.). [150] На некоторых рынках старый 2,5-литровый двигатель 2AR-FE перенесен из предыдущего поколения и выдает 133 кВт (178 л. с.).

Единственными основными компонентами, общими с предыдущим поколением, являются эмблема Toyota на передней решетке радиатора и задней крышке багажника. [150]

XV80 (2023–настоящее время)

Девятое поколение Camry (XV80) [151] было представлено 14 ноября 2023 года. В отличие от предыдущих поколений, XV80 Camry недоступен с чисто бензиновым двигателем для таких рынков, как Северная Америка и Европа. [154] [155] [156]

XV80 Camry базируется на той же платформе GA-K, что и XV70, сохраняя базовую структуру кузова, передние двери и линию крыши, [157] с некоторыми изменениями, такими как пересмотренные амортизаторы и пересмотренная настройка для повышения комфорта. Его передний зажим использует решетку радиатора Toyota «молоток», которая использовалась в последнем поколении Prius , Crown Sport и C-HR , все из которых были выпущены в 2023 году. [158]

В то время как Camry по-прежнему собирается в Японии, XV80 — первый автомобиль, который не будет доступен на внутреннем рынке и будет экспортироваться только на другие рынки. Это связано с падением продаж предыдущих поколений. [159]

Рынки

Северная Америка

Camry XV80 доступен в четырех комплектациях в Северной Америке: LE, SE, XLE и XSE. Впервые на рынке все комплектации Camry поставляются в стандартной комплектации с гибридной силовой установкой и опциональным полным приводом ; двигатель V6 больше не доступен. [160] Toyota сделала Camry полностью гибридной, чтобы сохранить актуальность шильдика и двигателя внутреннего сгорания, поскольку они переходят на электрификацию и становятся углеродно-нейтральными. [161] [162]

Размеры сенсорного экрана для аудио-мультимедийной системы были увеличены. Классы LE и SE поставляются с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, в то время как 12,3-дюймовый сенсорный экран доступен для SE и является стандартным для классов XLE и XSE. Автомобиль оснащен обновленной аудио-мультимедийной системой Toyota, которая дебютировала на серии XK70 Tundra , и набором передовых систем помощи водителю Toyota Safety Sense (TSS) 3.0 . [ необходима цитата ]

Китай

Для китайского рынка XV80 Camry был представлен на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2023 года с другим дизайном передних фар, переднего бампера для обычной модели, дизайном приборной панели и внутренней центральной консоли по сравнению с североамериканской моделью. Помимо предложения 2,5-литрового гибридного двигателя на местном рынке, эта модель предлагает 2,0-литровый чистый бензин и гибридные два типа двигателей. [163]

Европа

Подтверждено, что Camry XV80 поступит на чешский рынок в июне 2024 года. Дизайн основан на североамериканской модели XLE и будет оснащен гибридной силовой установкой пятого поколения вместе с двигателем 2,5 л, модернизированной информационно-развлекательной системой, улучшенной подвеской и обновленными пакетами безопасности Toyota Teammate и Toyota Safety Sense. [164] В отличие от предыдущего поколения, было подтверждено, что новая модель будет продаваться только в отдельных странах региона Toyota Central Europe (Чехия, Словакия, Польша, Венгрия), странах Балтии и Израиле. [165]

Мексика

Camry XV80 был запущен в Мексике 13 июня 2024 года в трех комплектациях: LE, XSE и XLE; он оснащен 2,5-литровым бензиновым гибридом. [166]

Средний Восток

Camry XV80 была представлена ​​в регионе Персидского залива в августе 2024 года как модель 2025 года, произведенная в Японии. [167] Варианты силовой установки включают 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель как в бензиновой, так и в гибридной версиях. [168] Комплектации в Саудовской Аравии включают E, E+, LE, Grande и Lumiere. [169]

Новая Зеландия

Camry XV80 был запущен в Новой Зеландии 1 августа 2024 года в трех комплектациях: GX, SX и ZR; он оснащен 2,5-литровым бензиновым гибридом. [170]

Сингапур

Camry XV80 дебютировал в странах АСЕАН, начав с Сингапура 29 августа 2024 года, запущенный Borneo Motors. Он доступен в единственном варианте Elegance, оснащенном 2,5-литровым бензиновым гибридом. [171]

Австралия

Camry XV80 был запущен в Австралии 17 сентября 2024 года в трех комплектациях: Ascent, Ascent Sport и SL; он оснащен 2,5-литровым бензиновым гибридом. Как и версия для Ближнего Востока, он импортируется из Японии. [172]

Таиланд

Camry XV80 был запущен в Таиланде 10 октября 2024 года. Он доступен в трех комплектациях: HEV Smart, HEV Premium и HEV Premium Luxury. Все варианты оснащены 2,5-литровым бензиновым гибридным двигателем. [173]

Вьетнам

XV80 Camry был представлен на вьетнамском рынке во время Вьетнамского автосалона 2024 года 23 октября 2024 года. Для покупки доступны три комплектации: 2.0 Q, 2.5 HEV Mid и 2.5 HEV Top. Комплектация Q оснащена 2,0-литровым бензиновым двигателем, а варианты HEV Mid и Top — 2,5-литровым бензиновым гибридным двигателем. [174]

Безопасность

Продажи

Конкурируя с основными и более доступными моделями на западных рынках, для других экспортных рынков в Азии и Латинской Америке, Camry рассматривается как роскошный автомобиль , где он хорошо продается (и служит флагманским автомобилем Toyota наряду с Land Cruiser ). В Соединенных Штатах, за исключением 2001 года, Camry была самым продаваемым легковым автомобилем с 1997 по 2020 год. [176] [177] Несмотря на международный успех и ранний успех в Японии, более поздние модели с широким кузовом были моделями с небольшим объемом продаж на своем внутреннем рынке. Однако с момента появления Camry XV50 в 2011 году продажи моделей с широким кузовом в Японии возродились, во многом благодаря включению системы гибридного синергического привода Toyota .

Camry также является плодовитым продавцом в Австралии. Camry получила прибыль в своем классе среднего размера, где она была самой продаваемой с 1993 года, обойдя традиционных конкурентов, включая Mazda 6 , а также современных Ford Mondeo и Skoda Superb. [178] На Ближнем Востоке, а также в Восточной Европе Camry продавалась хорошо, а Западная Европа ранее экспортировала небольшие объемы. [179]

  1. ^ Данные основаны на регистрации (Малайзия)

Гибридные продажи

Ссылки

  1. ^ "75 лет Toyota | Линейка автомобилей | Подробная информация об автомобиле, технические характеристики". Toyota. 2012. Получено 12 декабря 2020 г.
  2. ^ Робинсон, Аарон (февраль 2007 г.). "2007 Honda Accord против Nissan Altima, Kia Optima, Saturn Aura, Toyota Camry, Chrysler Sebring". Car and Driver . Получено 11 июля 2009 г.
  3. ^ Мондейл, Уолтер; Уэстон, Марк (2002). Гиганты Японии: Жизни самых влиятельных мужчин и женщин Японии. Нью-Йорк: Kodansha America. стр. 63. ISBN 1-56836-324-9. С тех пор многие модели Toyota переняли тему «Короны». Например, «Corona» на латыни означает корона. «Corolla» на латыни означает маленькая корона.
  4. ^ Кох, Джефф (август 2007 г.). "Toyota Crows". Hemmings Sports & Exotic Car . Получено 14 февраля 2014 г.
  5. ↑ Хаммертон, Рон (7 декабря 2011 г.). «2011 Toyota Camry Atara S – The Car». GoAuto . Получено 29 октября 2016 г.
  6. ^ Бланко, Себастьян (25 марта 2023 г.). «Это последний год для Toyota Camry в Японии». Car and Driver . США . Получено 30 марта 2023 г. .
  7. ^ Toyota Celica Camry на Autocade
  8. ^ Лонг, Брайан (2007). Celica и Supra: Книга о спортивных купе Toyota. Poundbury : Veloce . стр. 53. ISBN 978-1-90478-813-3.
  9. ^ 2代目 セリカ カムリ セダン [первый седан Celica Camry] (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 февраля 2014 г.
  10. ^ abc "Tsutsumi Plant". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 14 февраля 2014 .
  11. ^ abcdef "1st Celica Camry sedan". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 14 февраля 2014 .
  12. ^ Автомобильный клуб Италии (1981). World Cars 1981. Pelham , New York : Herald Books. стр. 437. ISBN 978-0-91071-413-6.
  13. ^ abc "Toyota" (PDF) (на русском языке). NGK Spark Plug Europe . Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Получено 14 февраля 2014 года .
  14. ^ abc "Celica Camry" . Получено 14 февраля 2014 г. .
  15. ^ abcdef "281120 Camry/Vista (1982/03 - 1986/07)" . JP-CarParts.com . Проверено 16 января 2014 г.
  16. ^ 2代目 カムリ セダン [2-й седан Camry] (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  17. ^ 1代目 ビスタ セダン [первый седан Vista] (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  18. ^ abcdefg «Первый седан Vista». Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  19. ^ abcdefghi "Пункт 5. Разработка автомобилей с передним приводом". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 15 января 2014 .
  20. ^ abcde "Пункт 1. Переговоры с Ford". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 19 февраля 2014 .
  21. ^ Фанг, Уолтер; Хардкасл, Майк (2001). Текстиль в автомобильной промышленности. Кембридж : Woodhead . стр. 24. ISBN 978-1-85573-493-7. нефтяной кризис 1973–1974 годов, когда производители нефти на Ближнем Востоке спровоцировали искусственный дефицит нефти во всем мире, что в свою очередь резко увеличило цены. Это вызвало быструю реакцию в Европе и Японии, не столь быстро отразившуюся в США, по «уменьшению» продукта и производству более компактных, дешевых и экономичных автомобилей. Законы аэродинамики гарантировали, что постепенно многие из них начали принимать схожие формы, чтобы свести факторы сопротивления к минимуму.
  22. ^ "Исследование аудиторского комитета и комитета совета директоров в государственных предприятиях" (PDF) . Хайдарабад : Институт государственного предпринимательства . 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 19 февраля 2014 года .
  23. ^ Варианты политики по сокращению потребления энергии и выбросов парниковых газов в транспорте США. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям . 2011. стр. 54. ISBN 978-0-30916-742-0В 1975 году автомобили с передним приводом были редкостью, но в начале 1980-х их число быстро росло.
  24. ^ Коул, Крейг (20 февраля 2013 г.). «Почему автомобили с передним приводом более эффективны». AutoGuide . Получено 15 января 2014 г.
  25. ^ Hsu, Ben (2013). Классические японские автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками. North Branch, Minnesota : CarTech. стр. 60. ISBN 978-1-93470-988-7. Из-за снижения продаж T130 стала последней моделью Corona, предлагаемой в Соединенных Штатах. После 1983 года Toyota нашла новый автомобиль для замены Corona, выбрав переднеприводную компоновку. Вы, возможно, даже слышали о ней. Она называлась Camry.
  26. ^ ab Джеймс, Ванда (2005). Вождение из Японии: японские автомобили в Америке . Джефферсон, Северная Каролина : McFarland & Company . стр. 64. ISBN 978-078641-734-6. Camry [1982] была выпущена, чтобы заменить стареющую Corona и конкурировать с Honda Accord, которая имела трехлетнюю фору на рынке. Чтобы вернуть себе часть этой доли, Camry была разработана, чтобы «превзойти» Accord с более длинной колесной базой в 102,4 дюйма (почти на 6 дюймов длиннее, чем Accord), а также более мощным 2,0-литровым двигателем мощностью 92 лошадиных силы, чтобы обойти 86-сильный 1,8-литровый двигатель Accord.
  27. ^ ab Niedermeyer, Paul (16 апреля 2010 г.). "Curbside Classic: 1986 Toyota Camry". Правда об автомобилях . Получено 15 января 2014 г.
  28. ^ Toyota: история первых 50 лет. Toyota, Aichi : Toyota Motor Corporation. 1988. стр. 263. OCLC  25202245. Трансмиссия Camry была основана на новой конструкции, которая подходила для первого автомобиля Toyota FF с поперечно расположенным двигателем. [...] Когда Camry была выпущена на рынок в марте 1982 года, автолюбители приветствовали ее как первую из нового поколения автомобилей FF.
  29. ^ abcdefg «2-й седан Camry». Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 15 января 2014 г.
  30. ^ abcde Davis, Pedr (март 1984). «От проектного автомобиля к идеальному автомобилю». Modern Motor . Sydney : 77–79. Но, разместив топливный бак под задним сиденьем, Toyota увеличила пространство для багажа»; «Стойки Макферсона и стабилизаторы поперечной устойчивости установлены спереди и сзади. Рулевое управление с реечным механизмом и переменным передаточным отношением входит в стандартную комплектацию»; «Обычная тормозная система имеет вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. Они работают хорошо и имеют двойной дозирующий клапан, который во время нескольких имитационных аварийных остановок удерживал преждевременную блокировку в узде. Интересным нововведением является то, что датчики подают звуковой сигнал, когда толщина накладок достигает точки, когда вам следует начать беспокоиться."; "[...] Camry имеет множество стандартного оборудования, даже если вы не платите дополнительно за опциональный усилитель рулевого управления, кондиционер, электрический люк в крыше, электрические двери и окна или навороченную аудиосистему."; "Подвеска: Передняя: Независимая на стойках Макферсон с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя: Независимая на стойках с двумя параллельными рычагами и продольным рычагом с каждой стороны, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
  31. ^ ab Dole, Charles E. (28 июля 1983 г.). "Toyota делает новое наступление на рынок компактных автомобилей США с Camry". The Christian Science Monitor . Получено 16 января 2014 г.
  32. ^ "Kinuura Plant". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 19 февраля 2014 .
  33. ^ トヨタディーゼル店・50年後の再検証 [История Toyota Diesel Store, 50 лет после запуска] (на японском языке) . Проверено 14 февраля 2014 г.
  34. ^ "Toyota Camry GLi TwinCam Spec Details (1985/05)" (на японском). Carview . Получено 20 марта 2014 г. .
  35. ^ "Toyota Camry 2000ZX TwinCam (AT 2.0) Spec Details (1984/06)" (на японском). Carview . Получено 20 марта 2014 г. .
  36. ^ abc "Toyota Camry" (на японском). Carview . Получено 16 января 2014 г.
  37. ^ ab 初代ビスタ [Vista первого поколения] (на японском языке) . Проверено 16 января 2014 г.
  38. ^ abcd "Toyota Camry (SV11 Camry)". GoAuto . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  39. ^ abcdef "1983, 1984, 1985, 1986 Toyota Camry". HowStuffWorks . Получено 16 января 2014 г. .
  40. ^ Minow, Neil; Monks, Robert AG (2008). Корпоративное управление (PDF) (4-е изд.). Chichester : John Wiley & Sons . стр. 412–450. ISBN  978-1-40517-106-9.
  41. ^ Дензау, Артур Т. (1988). «Японский автомобильный картель: сделано в США». Положение . 12 (1). Вашингтон, округ Колумбия OCLC  18272863.
  42. ^ Кили, Дэвид (2 апреля 2010 г.). «Прощай, NUMMI: как завод изменил культуру производства автомобилей». Popular Mechanics . Нью-Йорк . Получено 19 февраля 2014 г.
  43. ^ "Company Briefs; Toyota's US Plant". The New York Times . Reuters . 27 мая 1988. Получено 19 февраля 2014 .
  44. ^ ab "Северная Америка". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 19 февраля 2014 .
  45. ^ Ceppos, Rich (май 1983). "1983 Toyota Camry LE". Car and Driver . Получено 16 января 2014 .
  46. ^ "История Toyota Camry". Edmunds.com . Получено 16 января 2014 г.
  47. ^ ab "Toyota Camry". Уникальные автомобили и запчасти . Получено 16 января 2014 г.
  48. ^ abc "Toyota Camry - Исследование подержанных автомобилей". GoAuto . Получено 16 января 2014 г.
  49. ^ abcdefg «Третий седан Camry». Тойота Мотор Корпорейшн. 2012 . Проверено 14 февраля 2014 г.
  50. ^ abcdef "2nd Vista sedan". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 14 февраля 2014 .
  51. ^ ab "1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Toyota Camry". HowStuffWorks . Получено 15 февраля 2014 г. .
  52. ^ "Toyota Camry". Autocar & Motor . 184 (10): 11. 6 июня 1990 г. Последуют и другие модели Lexus, хотя в США не будет продаваться версия Camry с хардтопом и четырехдверным двигателем V6, ES250.
  53. ^ "Обзор подержанного Lexus ES 250". Edmunds.com . Получено 14 февраля 2014 г.
  54. ^ Барут, Джек (4 июня 2010 г.). "Обзор Capsule: 1990 Lexus ES250". Правда об автомобилях . Получено 24 февраля 2014 г.
  55. ↑ Saur, Brendan (20 июня 2014 г.). «Проклятые Curbsides: Lexus ES – величайший хит Lexus или величайшее сожаление?». Curbside Classics . Получено 3 июля 2014 г.
  56. ^ Доусон, Честер (2011). Lexus: The Relentless Pursuit (электронная книга) (2-е изд.). John Wiley & Sons . ISBN 978-0-47082-807-6. В сентябре 1991 года [...] ES 250, собранный из запасных частей Toyota Camry, наконец-то вышел из производства. [...] С самого начала Toyota Motor рассматривала первое поколение ES 250 [...] в основном как временный вариант, чтобы бренд казался больше, чем просто флагманская модель LS 400.
  57. ^ Нидермейер, Пол (24 августа 2013 г.). «Обзор Curbside Classic: 1990 Toyota Camry LE V6 – Dripping With Fat». Curbside Classics . Получено 16 февраля 2014 г.
  58. ^ ab Niedermeyer, Paul (21 августа 2013 г.). "Curbside Classic: 1986 Toyota Camry – Toyota Builds A Better Citation; Forever". Curbside Classics . Получено 16 февраля 2014 г.
  59. ^ Нидермейер, Эдвард (28 января 2010 г.). «Слишком хорошо, чтобы быть правдой: как успех Toyota вызвал убийственное деконтентинг». Правда об автомобилях . Получено 16 февраля 2014 г.
  60. ^ Тейлор, Рич (май 1987). «Daily Drivers». Popular Mechanics . 164 (5). Нью-Йорк: 74. Как и у всех Toyota, качество сборки Camry идеальное.
  61. ^ Смит, Грэм (29 января 2009 г.). «Обзор подержанных автомобилей Toyota Camry 1987–1993». Herald Sun . Получено 14 февраля 2014 г. .
  62. ^ abc Dole, Charles E. (16 марта 1987 г.). «Camry: самая «безотказная» машина в США имеет массу преимуществ». The Christian Science Monitor . Получено 14 февраля 2014 г.
  63. ↑ Грей, Джим (16 марта 2013 г.). «CC Capsule: 1988 Toyota Camry DX – Somehow, Beige Is Appropriate». Curbside Classics . Получено 16 февраля 2014 г.
  64. ^ abcdef Сент-Антуан, Артур (июнь 1987). "1987 Toyota Camry". Автомобиль и водитель . Получено 14 февраля 2014 .
  65. ^ Маккарти (1987), стр. 39. «Универсал разделяет с седаном очень гладкую переднюю часть, которая заметно округляется на виду, и достойное внимания к деталям, включая почти ровные окна, ветровые разделители по краям ветрового стекла и дополнительный (третий) дверной уплотнитель, закрывающий зазор между кузовом и оконными рамами».
  66. ^ "Тенденции в коэффициенте статической устойчивости легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов" (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Июнь 2005 г. Получено 16 февраля 2014 г.
  67. ^ Маккарти (1987), стр. 40. «Решение использовать заднюю подвеску Celica в Camry не нуждается в оправдании с точки зрения превосходного сцепления задней части автомобиля с дорогой и плавности хода».
  68. ^ abcdef "Toyota Camry (SV21 Camry)". GoAuto . Получено 16 февраля 2014 г. .
  69. ^ ab McCarthy (1987), стр. 40. «Тормозная система имеет усилитель тандемного типа и диагонально разделенные гидравлические контуры. Передние диски являются стандартными для всех моделей, но у SE и CS есть только задние барабаны, тогда как у CS-X и Ultima задние диски со встроенным барабанным ручным тормозом».
  70. ^ Маккарти (1987), стр. 40. «Toyota получает похвальную оценку за установку чувствительного к нагрузке пропорционального клапана на всех универсалах Camry. [...] Когда кузов и подвеска раздвигаются (при небольшой нагрузке), рычаг LSPV опускается вниз, а клапаны внутри устройства ограничивают гидравлическое давление, доступное для задних тормозов, тем самым уменьшая тенденцию к блокировке колес. И наоборот, когда универсал сильно загружен и расстояние между полом и подвеской уменьшается, рычаг поднимается, а внутренние клапаны открываются, чтобы обеспечить большее давление на задние тормоза».
  71. ^ abcdef "Брошюра Toyota Camry 1987 года (Япония)" (на японском). Toyota Motor Corporation. 1987. Получено 16 февраля 2014 .
  72. ^ abcdef "1987 Toyota Vista brochure (Japan)" (на японском). Toyota Motor Corporation. 1986 . Получено 16 февраля 2014 .
  73. ^ abcd "トヨタ カムリ(Camry)カタログ・スペック情報" [Спецификации каталога Toyota Camry (Camry)]. Goo-net (на японском языке) . Проверено 21 февраля 2014 г.
  74. ^ ab ２代目ビスタ [Vista второго поколения] (на японском языке) . Проверено 20 февраля 2014 г.
  75. ^ "1st Camry hardtop". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 17 февраля 2014 .
  76. ↑ Тейлор, Рич (декабрь 1986 г.). «Wonder Wagons». Popular Mechanics . 163 (12). Нью-Йорк: 61.
  77. ^ Маккарти (1987), стр. 37–38. «новая Camry [...] заменяет не только старую Camry, но и Corona [...] и начала обретать форму четыре года назад. Программа разработки австралийской Camry потребовала в общей сложности инвестиций в размере 115 миллионов долларов, что является рекордом для Toyota местного производства. Часть инвестиций пошла на крупную модернизацию производственного и сборочного завода AMI Toyota в Порт-Мельбурне и на переоснащение завода по штамповке панелей и сборке двигателей в Альтоне».
  78. ^ ab "Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 11 июля 2014 .
  79. ^ Маккарти (1987), стр. 38. «Австралийская команда инженеров и планирования продукции участвовала в создании новой Camry с самого начала этапа создания глиняной модели до публичного выпуска. Таким образом, местные жители имели больше права голоса и больше влияния на Camry, чем на любую другую Toyota, когда-либо выпущенную здесь. Сам запуск был значимым, поскольку местное производство началось менее чем через шесть месяцев после выпуска автомобиля в Японии. Это самый короткий срок выполнения заказа для Toyota местного производства. Это также означало, что Австралия стала первой страной за пределами Японии, которая производит то, что Toyota описывает как свой последний мировой автомобиль».
  80. ^ Маккарти (1987), стр. 39–40. «1,8-литровый двигатель, доступный в SE и CS [... является] полностью импортированным двигателем «1S-Ci» [... который] заявляет 64 кВт [...] и 145 Нм».
  81. ↑ Morely, David (6 марта 2006 г.). "Toyota Camry SV21". Drive . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Получено 20 февраля 2014 г.
  82. ^ Маккарти (1987), стр. 40. «Базовая линейка Camry состоит из семи моделей: четыре седана (SE, CS, CSX и Ultima), три универсала (SE, CS, CSX). [... SE] оснащена [...] AM/FM-радио, центральной консолью, дистанционным открыванием топливного бака, прерывистым и туманообразующим режимами стеклоочистителей, цифровыми часами и счетчиком пройденного пути. [...] CS [...] имеет наклонную рулевую колонку, к которой CSX добавляет систему предупреждения о блокировке ключа. Подушка водителя CS имеет регулировку высоты спереди; CSX — регулировку высоты спереди и сзади. CS получает кассетный AM/FM-радиоприемник с двумя динамиками; CSX — систему с четырьмя динамиками и автоматическую электрическую антенну. Не стоит забывать и о других приятностях, включая центральный замок, регулируемый прерывистый режим стеклоочистителей и центральный задний подлокотник. Ultima — это настоящая роскошь со списком, который распространяется на электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, автоматическую коробку передач в стандартной комплектации, велюровую отделку и девятиступенчатый графический эквалайзер для аудиосистемы.
  83. ^ Скотт, Фил, ред. (март 1988). "Toyota". Колеса . Сидней : 93. Версия Camry Executive будет представлена ​​на автосалоне в Мельбурне в этом месяце. Усилитель руля и кондиционер будут стандартными.
  84. ^ Шталь, Майкл (июль 1988). "Camry's Surprise Package". Wheels . Сидней : 12.«Новая Camry с двигателем V6 от Toyota: она полностью импортируется [... и] будет доступна в довольно ограниченном количестве».
  85. ^ abcdef "Toyota Camry (SV22 Camry)". GoAuto . Получено 20 февраля 2014 г. .
  86. ^ ab Bebbington (1998), стр. 127. «Версия EFI двухлитрового двигателя с двумя распредвалами стала стандартной для всех моделей, а карбюраторный агрегат был удалён. (Это произошло в мае 1991 года, в конце производственного цикла JK Apollo.)»
  87. ^ "Twin Power". The Canberra Times . 31 мая 1991 г. стр. 15. Получено 7 сентября 2016 г.
  88. ↑ Брюэр, Питер (27 ноября 1992 г.). «Рождественский дух Холдена». The Canberra Times . стр. 22. Получено 8 сентября 2016 г.
  89. ^ Дорнин, Тим (4 декабря 1992 г.). «Застегни движущую силу». The Canberra Times . стр. 21. Получено 8 сентября 2016 г.
  90. ^ "Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008" (PDF) . Университет Монаша . Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2008 года . Получено 23 февраля 2009 года .
  91. ^ abc "Holden Apollo - Used Car Research". GoAuto . Получено 20 февраля 2014 г.
  92. ^ abc "Holden Apollo (JK Apollo)". GoAuto . Получено 20 февраля 2014 г. .
  93. ^ Таки, Билл (1999). Commodore Lion King: Celebrating 21 Years . Middle Park, Victoria : Quil Visual Communications. стр. 168. ISBN 0-646-38231-4. В пятницу 11 декабря 1987 года в 14:30 было объявлено: «Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd и Toyota Manufacturing Australia Ltd объединяют усилия для создания крупнейшей в Австралии автомобильной группы». [...] В пресс-релизе были изложены планы по координации стратегий проектирования, инжиниринга и обмена продуктами при сохранении полной раздельности маркетинговых операций и дилерских сетей, а решение было описано как соответствующее правительственному «Плану кнопки» по принудительной рационализации отрасли. [...] Совместная организация должна была называться United Australian Automobile Industries или UAAI.
  94. ^ ab Bebbington (1998), стр. 125. «Совместное предприятие Holden с Toyota началось в 1987 году и выпустило несколько общих моделей. Первая из них была выпущена в августе 1989 года как Holden JK Apollo. Заменив Camira, она представляла собой переименованную Toyota Camry (SV21/22) с некоторыми незначительными отличиями в стиле, в основном в решетке радиатора и задних фонарях».
  95. ^ Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Holden . Crows Nest, Новый Южный Уэльс : Allen & Unwin . стр. 277–278. ISBN 1-86448-744-5. В мае 1984 года министр промышленности в лейбористском правительстве Хоука , сенатор Джон Баттон , представил новый план федерального правительства для отрасли. Он быстро стал известен как «План Баттона». Этот проект был [...] направлен на то, чтобы сделать местную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне. [...] Но его основными направлениями были снижение тарифов и сокращение количества различных моделей, производимых на месте, с тринадцати до шести, разделенных между тремя производственными группами.
  96. ^ Беббингтон (1998), стр. 125–126. «У Apollo [был ...] многоклапанный двухлитровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач (или опциональная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей). Двигатель имел двухкамерный карбюратор в стандартной комплектации для всех моделей, кроме SLE, и систему EFI только для SLE».
  97. ^ ab Bebbington (1998), стр. 125. «Модельный ряд JK Apollo состоял [...] из четырехдверного седана и универсала, доступных в комплектациях SL, SLX, SLE, а также предлагались варианты SLX Executive. Усилитель руля и автоматическая трансмиссия были стандартным оснащением для Executive и SLE».
  98. ^ ab Bebbington (1998), стр. 125. «Незначительные особенности: удаленные наружные зеркала (электрические на SLE), прерывистые стеклоочистители (переменные на SLE), обогреваемый обогреватель заднего стекла, удаленное открывание багажника (седаны), [...] удаленное открывание лючка топливного бака, электронный тюнер/кассета AM/FM (с четырьмя динамиками на SLE), тонированные боковые и задние стекла».
  99. ^ Беббингтон (1998), стр. 127. «Все модели имели особые колпаки колес, за исключением SL, у которых были маленькие центральные колпаки».
  100. ^ Беббингтон (1998), стр. 125–126. «Дополнительное оборудование SLE включало: электронный впрыск топлива, дисковые тормоза на всех четырех колесах, бамперы в цвет кузова, два счетчика пройденного пути на спидометре, систему автоматического отключения фар, велюровую отделку, центральный подлокотник на заднем сиденье, антенну с электроприводом, центральный замок на двери (центральный замок), передние фонари для карт, подсветку замка двери водителя».
  101. ^ ab "Holden Apollo (JL Apollo)". GoAuto . Получено 20 февраля 2014 г. .
  102. ^ Bebbington (1998), стр. 127–128. «Модельный ряд состоял из SL, SLX и GS, все доступные в кузове седан или универсал, и топовой SLE, только в кузове седан. Варианты Executive исчезли, и были введены модели GS, чтобы придать Apollo спортивный оттенок его линейке. [...] уровни оснащения были аналогичны уровням предыдущей серии JK. Уровни оснащения SLX были аналогичны уровням JK Executive, в то время как новый GS был близок к спецификации JK SLE, без автоматической коробки передач. [...] Усилитель руля теперь устанавливался в качестве стандартного оборудования на все модели, кроме SL».
  103. ↑ Bebbington (1998), стр. 127. «Внешние изменения были сведены к минимуму, но дополнительная хромированная отделка решетки радиатора помогла отличить ее от JK, а задние фонари на седанах имели красную линзу заднего/стоп-сигнала, теперь расположенную над оранжевой линзой указателя поворота».
  104. ↑ Левин, Дорон (27 октября 1991 г.). «Слишком американский для собственного блага?». New York Times . Получено 21 октября 2016 г.
  105. ^ abcd Scott (1990), стр. 16–17. «Для японского рынка линейка Camry снова по сути разбита на седан Camry и его внешне отличающегося родственника Vista, который продается через собственный канал продаж. В дополнение к ним Toyota разработала версии без стоек с жесткой крышей двух новых седанов Camry/Vista только для японского потребления. Безусловно, существует огромная разница между формами седана и жесткой крыши. [...] Седан [...] намного более плавный, чем его предшественник, с совершенно новой передней частью, подчеркнутой большими изогнутыми фарами по обе стороны от тонкой передней решетки. Жесткая крыша снова отличается [...] нос тоньше, с более узкими фарами, а задняя стойка более резко наклонена».
  106. ^ Лэмм, Майкл (сентябрь 1991 г.). "Lexus ES Update". Popular Mechanics . 168 (9). Нью-Йорк: 97. ES300 использует платформу и трансмиссию Toyota Camry, которые в данном случае совпадают с теми, которые Toyota представит как совершенно новую модель в сентябре. Хотя механически они почти идентичны, эти два автомобиля выглядят совершенно по-разному.
  107. ^ ab Yap, Chips (9 июля 2013 г.). «10 миллионов Toyota Camrys продано в США». Motor Trader . Куала-Лумпур . Получено 23 февраля 2014 г.
  108. ^ "Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году". Automotive News . 29 октября 2007 г. Получено 17 августа 2013 г.
  109. ^ "Классификация сегментов транспортных средств в Японии". MarkLines . Получено 23 февраля 2013 г.
  110. ^ Скотт (1990), стр. 16. «Это форма вашей следующей Toyota Camry. Но не размер. Версии для японского рынка сохраняют ширину 1695 мм текущей модели второго поколения; австралийские автомобили будут [...] широкофюзеляжным вариантом, предназначенным для производства в США в середине 1991 года».
  111. ^ Лонг, Брайан (2001). Lexus: вызов для создания лучшего автомобиля . Кардифф : Veloce Publishing . стр. 52. ISBN 1-901295-81-830 сентября 1991 года компания Toyota анонсировала Windom — привлекательный новый четырехдверный седан на базе переднеприводной Camry Prominent.
  112. ^ "1st Windom hardtop". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 22 мая 2014 .
  113. ^ abcde "3rd Vista sedan". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 23 февраля 2014 .
  114. ^ "2nd Camry hardtop". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 23 февраля 2014 .
  115. ^ Сабатини, Джефф (29 апреля 2002 г.). "Snake-Bit: Будет ли мир более расположен к новому Viper?". Autoweek . Архивировано из оригинала 5 июня 2002 г.
  116. ^ abcd "トヨタ自動車75年史 | カムリ | 4代目" [75-летняя история Toyota | Камри | 4-е поколение]. Япония: Тойота. 2012 . Проверено 12 января 2020 г.
  117. ^ «トヨタ自動車75年史 | カムリ | 5代目» [75-летняя история Toyota | Камри | 5-е поколение]. Япония: Тойота. 2012 . Проверено 12 января 2020 г.
  118. ^ MacKenzie, Angus (сентябрь 1997 г.). «Bland is banned». Wheels . Sydney : 37. Генезис замечательного культурного кроссовера Camry кроется в решении Toyota производить его предшественника в США. Понимая, что американские покупатели хотят больше места для плеч, Toyota разработала две версии — одну, которая соответствовала требованиям японского рынка для автомобиля шириной менее 1,7 м, и версию с «широким кузовом», которая будет производиться в США и Австралии.
  119. ^ "Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году". Automotive News . 29 октября 2007 г. Получено 17 августа 2013 г.
  120. ^ "Toyota Model Made in US Is Offered for Sale in Japan". The New York Times . Agence France-Presse . 8 сентября 1992 г. Получено 10 апреля 2009 г.
  121. ^ Huellmantel, Alan B.; Vaghefi, Reza (1999). Стратегический менеджмент для XXI века . Бока-Ратон, Флорида : CRC Press . стр. 386. ISBN 978-1-57444-210-6. В августе [1992 года] начался импорт и продажа нового универсала, произведенного Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки. Автомобиль под названием Scepter стал первым автомобилем американского производства, который Toyota импортирует для продажи в Японии. Это версия универсала Camry с правым рулем, представленная в США в апреле 1992 года.
  122. ^ "Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году". Automotive News . 29 октября 2007 г. Получено 5 января 2018 г.
  123. ^ "The Camry с Lexus снизу". Automotive News . 29 октября 2007 г. Получено 5 января 2018 г.
  124. ^ Мейнард, Мишлин (2003). Конец Детройта: как большая тройка потеряла контроль над американским автомобильным рынком . Получено 5 января 2018 г.
  125. ^ "1992–1996 Toyota Camry Полный обзор". HowStuffWorks . Publications International. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Получено 20 апреля 2008 года .
  126. ^ "Обзор подержанных автомобилей NRMA - Toyota Camry (1993–1997)". NRMA . Август 2002. Архивировано из оригинала 31 января 2010. Получено 6 декабря 2010 .
  127. ^ "Деятельность по регионам – Южная Африка". Toyota. 2012. Получено 17 сентября 2018 .
  128. ^ "Toyota Factory Service Manual - Free Toyota FSM". ORP . Получено 20 июля 2012 г.
  129. ^ "7th Camry sedan". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 17 июня 2014 .
  130. ^ Лэмм, Джон (1 октября 2001 г.). "2002 Toyota Camry". Road & Track . Получено 17 июня 2014 г. .
  131. ^ Кенрайт, Джо (1 января 2005 г.). "Toyota Camry и Vienta (1997-2002)". Автомобили . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 г. . Получено 17 июня 2014 г. .
  132. ^ Лайкер, Джеффри К. (26 октября 2018 г.). Проектирование будущего: как Ford, Toyota и другие организации мирового класса используют бережливую разработку продукта для внедрения инноваций и трансформации своего бизнеса . McGraw-Hill. стр. 125. ISBN 9781260128796.
  133. ^ Уитфилд, Кермит (1 сентября 2001 г.). «Toyota Pursues the Elusive „Triple WOW“». Автомобильный дизайн и производство . Получено 17 июня 2014 г.
  134. ^ ab Sherefkin, Robert (20 августа 2001 г.). «Он поставил Camry на трассу». Automotive News . Получено 17 июня 2014 г. .
  135. ^ "2007 Toyota Camry Specs". Страницы автомобилей JB . Получено 10 августа 2008 г.
  136. ^ "2007 Toyota Camry". US News & World Report . Получено 3 марта 2020 г.
  137. ^ "2007 Toyota Camry Hybrid Specs". Страницы автомобилей JB . Получено 10 августа 2008 г.
  138. ^ Доусон, Честер. «Стоит ли одна японская Camry 2,5, сделанных в США?». blogs.wsj.com . Wall Street Journal . Получено 3 марта 2020 г. .
  139. ^ Анита Линерт (2 сентября 2011 г.). "Toyota Camry 2012 года поступит в автосалоны раньше срока". Edmunds . Получено 2 сентября 2011 г.
  140. ^ Кэмпбелл, Мэтт (17 апреля 2014 г.). "Представлен рестайлинг Toyota Camry 2015 года". CarAdvice . Получено 17 апреля 2014 г.
  141. ^ Mays, Kelsey (28 июня 2015 г.). "The 2015 American-Made Index". Cars.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2017 г. Получено 25 июля 2016 г.
  142. ^ «Toyota запускает обновленную «Camry» в Японии».
  143. ^ "Онлайн-каталог".
  144. ↑ Гунтара, Асвин (11 июля 2017 г.). «Bukan Corolla, Daihatsu Altis Hadir Untuk Segmen Sedan Mewah» [Не Corolla, Daihatsu Altis присоединяется к сегменту роскошных седанов]. Autonetmagz.com (на индонезийском языке). Джакарта . Проверено 21 июля 2017 г.
  145. ^ Илифф, Лоуренс (28 июня 2017 г.). "Завод Toyota в Кентукки запускает Camry 2018 года". Automotive News . US . Получено 30 июня 2017 г.
  146. ^ ab Corcoran, T. Arthur (24 января 2017 г.). "Абсолютно новая Toyota Camry 2018 года: что вам нужно знать". US News & World Report . Соединенные Штаты . Получено 1 апреля 2018 г. .
  147. ^ Матиудакис, Байрон (10 января 2017 г.). "Детройтский автосалон 2017: представлена ​​Toyota Camry 2018". Колеса . Австралия . Получено 23 января 2017 г. .
  148. ^ Куинси, Майк (9 января 2017 г.). «Абсолютно новая Toyota Camry 2018 года выпуска обретает стиль и технологии». Consumer Reports . США . Получено 23 января 2017 г. .
  149. ^ "Toyota Motor North America сообщает о продажах в США за июль 2017 г., устанавливает новый рекорд для RAV4" (пресс-релиз). США: Toyota. 1 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  150. ^ ab (13) 2018 Toyota Camry: 5 самых неожиданных сюрпризов. Автомобиль для скоростной полосы . 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 26 декабря 2017 г. – через YouTube.
  151. ^ ab "2024 Toyota Camry 2.0L". Autohome . Получено 19 ноября 2023 г. .
  152. ^ "Представлена ​​Toyota Camry 2025 года, подтверждены сроки выпуска в Австралии". WhichCar . 15 ноября 2023 г. Получено 5 июня 2024 г.«Автомобили для австралийских клиентов будут собираться в Японии, а локальный запуск запланирован на вторую половину следующего года», — заявили в Toyota Australia.
  153. ^ Гарсия, Ромина (2 мая 2024 г.). "ВИДЕО: Представление дизайна нового Toyota 4Runner с его создателями". tork.buzz .
  154. ^ "Первая Toyota Crown Signia и Toyota Camry следующего поколения прибыли в Лос-Анджелес для дебюта на автосалоне". Toyota Newsroom . 16 ноября 2023 г. . Получено 20 ноября 2023 г. .
  155. ^ "Toyota Camry 2025 года становится полностью гибридной, все время". autoblog . 14 ноября 2023 г. . Получено 14 ноября 2023 г. .
  156. ^ "Представлена ​​Toyota Camry 2025 года, подтверждены сроки выпуска в Австралии". WhichCar . 15 ноября 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  157. ^ Александр, Стоклоза (15 ноября 2023 г.). «Новая Toyota Camry 2025 года против старой Toyota Camry: все изменения бок о бок». Motor Trend . Получено 19 апреля 2024 г. .
  158. ^ "Toyota Camry 2025 дебютирует в США — девятое поколение — только гибрид 2,5 л; до 235 л. с.; полный и передний привод; V6 отменен — paultan.org". Automotive News Пола Тана . 15 ноября 2023 г. Получено 21 ноября 2023 г.
  159. ^ "Это последний год для Toyota Camry в Японии". Car and Driver . Получено 17 ноября 2023 г. .
  160. ^ "Toyota Camry 2025 года становится полностью гибридной, все время". autoblog . Получено 14 ноября 2023 г. .
  161. ^ Оттс, Крис (9 мая 2024 г.). ««Готова построить кучу» Toyota запускает полностью гибридную Camry на заводе в Кентукки». WDRB.
  162. ^ Уиллер, Грант (10 мая 2024 г.). «TMMK представляет полностью гибридную Camry 5-го поколения». News Graphic.
  163. ^ "2023广州车展:全新广汽丰田凯美瑞" [Автосалон в Гуанчжоу 2023: новая GAC Toyota Camry]. Автодом (на китайском языке). Китай . Проверено 17 ноября 2023 г.
  164. ^ "Toyota představuje novou Camry" [Toyota представляет новую Camry] (Пресс-релиз) (на чешском языке). Чехия: Тойота . Проверено 27 января 2024 г.
  165. ↑ Диттрих, Лукас (22 января 2024 г.). «Toyota chystá pro rok 2024 řadu novinek. Těšte se na nový Land Cruiser, C-HR, Camry a slevy v řádu burnt tisíc» [Toyota готовит много новостей на 2024 год. Ждём новых Land Cruiser, C-HR, Camry и важных новостей. продажи]. Автобибла (на чешском языке). Чехия . Проверено 27 января 2024 г.
  166. ↑ Гарсия, Херардо (13 июня 2024 г.). «Toyota Camry 2025 ya Tiene Precio в Мексике: сегодня это больше барато и сегодня ла Gama es гибрида». Motorpasión México (на испанском языке) . Проверено 20 сентября 2024 г.
  167. Ссылки ​البحرين - صحيفة الأيام البحرينية». Аль-Аям (Бахрейн) . 17 августа 2024 г. Проверено 26 августа 2024 г.
  168. ^ «محركات كامري 2025 رسمياً السعودية الجيل الجديد» (на арабском языке). 15 августа 2024 г. Проверено 26 августа 2024 г.
  169. ^ "سعر تويوتا كامري رسمياً قائمة الأسعار كاملة" (на арабском языке). 15 августа 2024 г. Проверено 26 августа 2024 г.
  170. ^ Хансен, Мэтью (1 августа 2024 г.). «Toyota’s trusty Camry arrives in NZ with new looks» (Надежная Toyota Camry прибывает в Новую Зеландию с новым внешним видом). www.stuff.co.nz . Получено 20 сентября 2024 г.
  171. ^ "Toyota Camry Hybrid официально прибыла в Сингапур - Sgcarmart". Sgcarmart.com . 30 августа 2024 . Получено 30 августа 2024 .
  172. ^ Колли, Скотт (18 сентября 2024 г.). "Цена и характеристики Toyota Camry 2025 года". CarExpert . Получено 20 сентября 2024 г.
  173. ^ "ราคาอย่างเป็นทางการ + เทียบสเป็ค Все НОВЫЕ Toyota Camry HEV: 1 455 000 – 1 789 000 บาท* เบนซิน 2.5 Hybrid 227 แรงม้า" [Официальная цена + Сравнить характеристики Все НОВЫЕ Toyota Camry HEV: 1 455 000 – 1 789 000 бат* Бензиновый 2.5 Hybrid 227 л.с. ]. Журнал HeadLight (на тайском языке). 10 октября 2024 г. Получено 10 октября 2024 г.
  174. ^ Куанг, Фонг. "Toyota Camry 2025 ra mắt Việt Nam: Giá cao nhất 1,53 tỷ, có cả xăng và hybrid, đắt nhưng vẫn không sợ Mazda6, Accord" [Toyota Camry 2025 launched in Vietnam: Highest price 1.53 billion, both gasoline and hybrid, дорого, но все же не боюсь Мазды6, Аккорда]. autopro.com.vn (на вьетнамском языке) . Проверено 23 октября 2024 г.
  175. ^ "2025 Toyota Camry 4-дверный седан". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на шоссе . Получено 30 сентября 2024 г.
  176. ^ Лорио, Джо; Стоклоза, Александр; Ирвин, Остин (16 января 2020 г.). «Самая продаваемая машина в год окончания средней школы: 1978-сегодня». Car and Driver . Hearst Auto . Получено 21 февраля 2021 г. .
  177. ^ Каппарелла, Джои (6 января 2021 г.). «25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников 2020 года». Car and Driver . Hearst Auto . Получено 21 февраля 2021 г. .
  178. ^ "2015 Toyota Camry Press Kit" (пресс-релиз). Toyota Australia . 11 мая 2015 г. Получено 20 августа 2016 г.
  179. ^ Ciferri, Luca (6 февраля 2006 г.). «Toyota говорит „Нет“ Camry для Европы». Automotive News . Europe . Получено 14 января 2014 г. .
  180. ^ "Цифры продаж автомобилей Toyota Camry в США". carsalesbase.com . 20 ноября 2015 г. Получено 4 января 2022 г.
  181. ^ "Toyota Camry Sales Figures". GCBC . 13 ноября 2012 г. Получено 4 января 2022 г.
  182. ^ "Цифры продаж автомобилей Toyota Camry в Китае". carsalesbase.com . 22 апреля 2015 г. Получено 4 января 2022 г.
  183. ^ "Предприятие публичного и производства легковых автомобилей для марок, моделей, сегментов и стран происхождения" . Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) (на мексиканском испанском языке) . Проверено 5 ноября 2021 г.
  184. ^ "Toyota Camry European sales figures". carsalesbase.com . 31 января 2014 г. Получено 4 января 2022 г.
  185. ^ "Популярность автомобилей". data.gov.my. Малайзия.
  186. ^ ab "Австралия 1989: Holden Commodore снова на вершине в эпоху 'Falcadore'". BestSellingCarsBlog. 5 января 1990 г. Получено 8 октября 2020 г.
  187. ^ ab "Австралия 1991: Toyota впервые становится автопроизводителем № 1". BestSellingCarsBlog. 26 января 1992 г. Получено 8 октября 2020 г.
  188. ^ ab "Австралия 1993: Ford Falcon на 11,7%, Mitsubishi Magna на 6,8%". BestSellingCarsBlog. 24 января 1994 г. Получено 8 октября 2020 г.
  189. ^ ab "Австралия 1995: Последний год правления Ford Falcon – хиты 12,7%". BestSellingCarsBlog. 24 января 1996 г. Получено 8 октября 2020 г.
  190. ^ ab "Австралия 1997: Commodore и Falcon падают, Kia приземляется". BestSellingCarsBlog. 26 января 1998 г. Получено 8 октября 2020 г.
  191. ^ ab "Австралия 1999: Holden Commodore лидирует, но отстает на 10%". BestSellingCarsBlog. 4 января 2000 г. Получено 8 октября 2020 г.
  192. ^ "Австралия 2000: Holden Commodore лидирует, но отстает на 10%". BestSellingCarsBlog. 4 января 2000 г. Получено 8 октября 2020 г.
  193. ^ "Австралия 2001: Commodore, Falcon и Toyota Corolla на подиуме". BestSellingCarsBlog. 24 января 2002 г. Получено 10 октября 2020 г.
  194. ^ ab "Австралия 2003: Ford Falcon дразнит Holden Commodore". BestSellingCarsBlog. 3 января 2004 г. Получено 10 октября 2020 г.
  195. ^ ab "Австралия 2005: Commodore и Falcon все еще доминируют, но замедляются". BestSellingCarsBlog. 3 января 2006 г. Получено 10 октября 2020 г.
  196. ^ ab "Австралия 2007: Commodore противостоит новой атаке Corolla на рынке миллионеров, Falcon опустился на 5-е место". BestSellingCarsBlog. 2 января 2008 г. Получено 10 октября 2020 г.
  197. ^ ab "Австралия 2009: Commodore все еще впереди, но с самым низким объемом, Mazda3 № 1 в январе, прибывают китайцы". BestSellingCarsBlog. 1 января 2010 г. Получено 10 октября 2020 г.
  198. ^ ab Gover, Paul (6 января 2012 г.). "Продажи автомобилей снова превысили миллион в 2011 году". GoAuto . Джон Меллор . Получено 6 января 2012 г.
  199. ^ "Toyota ведёт отрасль к рекордным продажам" (пресс-релиз). Австралия: Toyota. 4 января 2014 г. Получено 10 января 2014 г.
  200. ^ "Press Kit Details" (Пресс-релиз). Австралия: Toyota. 6 января 2014 г. Получено 10 января 2014 г.
  201. ^ О'Кейн, Тони. «Обзор Toyota Camry 2015: Самый продаваемый среднеразмерный автомобиль в Австралии значительно улучшился». The Motor Report . Получено 13 сентября 2015 г.
  202. ^ "Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2014 год". HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. Февраль 2015 г. Получено 24 октября 2018 г.
  203. ^ "Победители и проигравшие VFACTS 2015: установлен рекорд продаж новых автомобилей в Австралии - ОБНОВЛЕНИЕ | CarAdvice". CarAdvice.com . Получено 23 апреля 2021 г. .
  204. ^ "Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2015 год". HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. 10 июня 2016 г. Получено 24 октября 2018 г.
  205. ^ "Обзор VFACTS 2016: установлен новый рекорд продаж, подробно описаны победители и проигравшие | CarAdvice". CarAdvice.com . Получено 23 апреля 2021 г. .
  206. ^ "Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2016 год". HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. 26 января 2017 г. Получено 24 октября 2018 г.
  207. ^ "VFACTS: Отрасль заявляет о годовом рекорде за 2017 год | CarAdvice". CarAdvice.com . Получено 23 апреля 2021 г. .
  208. ^ "Отчет о продажах автомобилей в Таиланде за 2017 год". HeadlightMag.com (на тайском языке). Таиланд. 29 января 2018 г. Получено 24 октября 2018 г.
  209. ^ "VFACTS: Годовой отчет о продажах 2018 года | CarAdvice". CarAdvice.com . Получено 23 апреля 2021 г. .
  210. ^ Дэвис, Бретт (6 января 2020 г.). «Продажи автомобилей в Австралии за декабрь 2019 г. (VFACTS) – лучшие за год». PerformanceDrive . Получено 19 января 2020 г. .
  211. ^ Хиллиард, Джастин (9 января 2021 г.). «100 лучших новых автомобилей, проданных в Австралии в 2020 году». CarsGuide . Получено 10 февраля 2021 г. .
  212. ^ Костелло, Майк (6 января 2022 г.). «VFACTS: Полные данные о продажах новых автомобилей в Австралии в 2021 г.». CarExpert .
  213. ^ ab "Toyota Motor North America сообщает о результатах продаж в США за 2022 год" (пресс-релиз). США: Toyota. 4 января 2023 г. Получено 17 января 2023 г.
  214. ^ Костелло, Майк (5 января 2023 г.). "VFACTS: Результаты продаж новых автомобилей в Австралии в 2022 году". CarExpert .
  215. ↑ Гарсия, Херардо (8 января 2022 г.). «371 больше всего продаваемых автомобилей в Мексике в 2022 году: полный рейтинг со всеми моделями» . Motorpasión México (на испанском языке) . Проверено 14 января 2023 г.
  216. ^ "Доля рынка Toyota Motor Europe увеличилась до рекордных 7,3% в 2022 году, +0,9% пунктов в годовом исчислении". Toyota Europe Newsroom. 16 января 2023 г. Получено 17 января 2023 г.
  217. ^ "Отчет о продажах в сегменте D เดือน มกราคม - ธันวาคม 65: Camry ทิ้งห ่าง Accord เกือบครึ่ง». Журнал HeadLight (на тайском языке). 11 января 2023 г. Проверено 20 декабря 2023 г.
  218. ^ Костелло, Майк (4 января 2024 г.). «VFACTS 2023: Рекорд продаж в Австралии за все время, Ford Ranger возглавляет чарты». CarExpert .
  219. ^ abcdefghijkl "Продажи HEV в США по моделям". США: Центр данных по альтернативному топливу . Получено 13 января 2018 г.
  220. ^ ab "Toyota Motor North America Reports December 2019, Year-End Sales" (пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2020 г. Архивировано из оригинала 3 января 2020 г. Получено 7 января 2019 г.
  221. ^ "График продаж за декабрь 2020 г." (пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2021 г.
  222. ^ "График продаж за декабрь 2021 г." (пресс-релиз). США: Toyota. 4 января 2022 г.
  223. ^ "Toyota Motor North America сообщает о результатах продаж в США за 2023 год" (пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2024 г. Получено 14 января 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Camry .