Автоматическая трансмиссионная жидкость (ATF) — это гидравлическая жидкость, необходимая для правильного функционирования транспортных средств, оснащенных автоматическими коробками передач . Обычно она окрашена в красный или зеленый цвет, чтобы отличать ее от моторного масла и других жидкостей в транспортном средстве.
Эта жидкость разработана для удовлетворения уникальных требований автоматической трансмиссии. Она разработана для обеспечения плавной работы клапана, минимизации трения тормозной ленты, облегчения работы гидротрансформатора и обеспечения эффективной смазки передач.
ATF обычно используется в качестве гидравлической жидкости в некоторых системах гидроусилителя рулевого управления, в качестве смазки в некоторых раздаточных коробках полноприводных автомобилей и в современных механических коробках передач.
Современная ATF состоит из базового масла и пакета присадок, который содержит широкий спектр химических соединений, предназначенных для обеспечения требуемых свойств конкретной спецификации ATF. Большинство ATF содержат некоторую комбинацию присадок, которые улучшают смазывающие качества, [1] [2] [3], таких как противоизносные присадки, ингибиторы ржавчины и коррозии, моющие присадки, диспергирующие присадки и поверхностно-активные вещества (которые защищают и очищают металлические поверхности); улучшители и модификаторы кинематической вязкости и индекса вязкости, присадки и агенты, набухающие уплотнения (которые расширяют диапазон скорости вращения и температурный диапазон применения присадок); противопенные присадки и антиокислительные соединения для ингибирования окисления и «выкипания» [4] (что продлевает срок службы присадок); улучшители холоднотекучести, высокотемпературные загустители, кондиционеры прокладок, депрессант температуры застывания и нефтяной краситель. [ необходима цитата ] Все ATF содержат модификаторы трения, за исключением тех ATF, которые указаны для некоторых трансмиссий Ford и спецификации John Deere J-21A; [5] Спецификация Ford ESP (или ESW) - M2C-33 F Type F ATF ( Ford-O-Matic ) и спецификация Ford ESP (или ESW) - M2C-33 G Type G ATF (Ford Europe и Japan 1980-х годов) [2] специально исключают добавление модификаторов трения. [2] По словам того же дистрибьютора масел, спецификация M2C-33 G требует жидкостей, которые обеспечивают улучшенное сопротивление сдвигу и защиту от окисления, лучшую текучесть при низких температурах, лучшие свойства EP (противозадирные) и дополнительные испытания на герметичность сверх жидкостей качества M2C-33 F. [ необходима ссылка ]
Модификатор трения означает, что жидкость прилипает к поверхности металла немного сильнее, и поэтому помогает только предотвратить ранний износ. Ford и BorgWarner должны будут доказать, что их трансмиссии каким-то образом пострадали от модификаторов трения. Во многих странах Ford заявил, что современная жидкость Dex3 подходит для тех же трансмиссий, которые, по его словам, требуют более старого стандарта. [ необходима цитата ]
Существует множество спецификаций для ATF, например, General Motors (GM) DEXRON и Ford MERCON series, и производитель автомобиля определит спецификацию ATF, подходящую для каждого автомобиля. В руководстве по эксплуатации автомобиля обычно перечислены спецификации ATF, рекомендуемые производителем.
В жидкости для автоматических трансмиссий добавлено много химических веществ, повышающих производительность, чтобы соответствовать требованиям каждой трансмиссии. [ требуется ссылка ] Некоторые спецификации ATF открыты для конкурирующих брендов, например, общая спецификация DEXRON , где разные производители используют разные химикаты для соответствия одной и той же спецификации производительности. Эти продукты продаются по лицензии OEM , ответственного за установление спецификации. Некоторые производители автомобилей требуют «подлинную» или OEM ATF . Большинство формул ATF открыты для лицензирования третьей стороной и сертификации производителем автомобилей.
Синтетическая ATF доступна в современных марках OEM и на вторичном рынке , обеспечивая лучшую производительность и срок службы для определенных областей применения (например, частая буксировка прицепа).
Рекомендуется использовать безворсовую белую тряпку для протирания щупа на автоматических коробках передач, чтобы можно было проверить цвет жидкости. Темно-коричневая или черная ATF может быть индикатором проблемы с трансмиссией, неправильного обращения с транспортным средством или жидкости, срок службы которой значительно истек. Переработанная ATF часто имеет сниженные смазывающие свойства и в ней содержатся абразивные фрикционные материалы (от сцеплений и тормозных лент); несвоевременная замена такой жидкости ускорит износ трансмиссии и в конечном итоге может испортить в остальном исправную трансмиссию. Однако цвет сам по себе не является полностью надежным показателем срока службы ATF, поскольку большинство продуктов ATF темнеют по мере использования. Рекомендуемый производителем интервал обслуживания является более надежным показателем срока службы ATF. При отсутствии записей об обслуживании или ремонте цвет жидкости является распространенным средством оценки срока службы ATF.
В вариаторах и трансмиссиях с двойным сцеплением часто используются специализированные жидкости. Раздаточные коробки и дифференциалы в полноприводных/полноприводных автомобилях иногда требуют специализированных жидкостей, таких как Honda Dual Pump-II, Honda VTM-4 и Jeep Quadra-Trac.
История автоматических трансмиссионных жидкостей параллельна истории технологии автоматических трансмиссий. Первая в мире серийно выпускаемая автоматическая трансмиссия, Hydra-Matic 4-speed, была разработана General Motors (GM) для модельного года 1940. Трансмиссия Hydra-Matic требовала специального смазочного материала GM под названием Transmission Fluid No. 1. для Hydra-Matic Drive . Эта трансмиссионная жидкость была доступна только в дилерских центрах Oldsmobile , Pontiac и Cadillac . По мере развития технологий и спроса производителей оригинального оборудования на более долговечные и качественные автоматические трансмиссии, совершенствовались и автоматические трансмиссионные жидкости.
В 1949 году GM выпустила новую спецификацию жидкости типа «A» . [9] [10] В попытке сделать жидкость для автоматической трансмиссии GM доступной в розничных магазинах и сервисных центрах по всему миру. Каждая автоматическая трансмиссия, произведенная любым производителем транспортных средств, использовала трансмиссионные жидкости GM типа «A» в своих трансмиссиях с 1949 по 1958 год.
В 1959 году Ford начал выпускать собственные спецификации жидкости для автоматических трансмиссий; для получения дополнительной информации см. MERCON . С 1958 по 1968 год многие производители автомобилей продолжали использовать следующую спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий GM, жидкость Type "A" Suffix "A" , в своих трансмиссиях. В 1966 году Chrysler начал выпускать собственные спецификации жидкости для автоматических трансмиссий; для получения дополнительной информации см. Mopar ATF. GM ATF имел тот же цвет, что и моторное масло до 1967 года. Aftermarket ATF был доступен с красным красителем в качестве вспомогательного средства для обнаружения утечек жидкости. Dexron (B) был первым GM ATF, для которого требовался красный краситель. [ необходима цитата ]
С 1940-х до начала 1970-х годов ATF содержала китовый жир в качестве ингибитора ржавчины и коррозии. [11] Мораторий на китовый жир в то время предотвратил дальнейшее производство старых ATF, таких как оригинальная формула DEXRON 1967 года ( тип B ), и жидкости, которые ей предшествовали. Винтажные продукты GM (1940-1967), Ford (1951-1967 и Chrysler (1953-1966) использовали жидкость GM Type A или жидкости GM Type A Suffix A ; эти жидкости больше не производятся. GM рекомендует жидкость Dexron-VI , Ford рекомендует жидкость Mercon V , а Chrysler рекомендует жидкости ATF+4 для использования в винтажных трансмиссиях.
В конце 1970-х годов трансмиссии Ford на заводе заполнялись жидкостью, обозначенной как ESW M2C33-F. Чтобы обеспечить жидкость, которая была бы доступна широкой публике для сервисной заливки, нефтяным компаниям и другим поставщикам заводской заливки было разрешено разрабатывать жидкости, соответствующие спецификации ESW M2C33-F, и продавать эти жидкости под своими торговыми марками, но обозначенные как Тип F.
Второе поколение трансмиссионной жидкости было выпущено в 1974 году в качестве заводской спецификации ESW M2C138-CJ. Эта жидкость была разработана для изменения характеристик переключения передач автомобиля и обеспечения значительного улучшения стойкости к окислению и противоизносных свойств.
Никаких рабочих жидкостей не было разработано, и в течение короткого времени жидкости DEXRON, одобренные General Motors, считались приемлемыми. С постоянными изменениями и улучшениями в конструкции трансмиссии в трансмиссию C5 была введена центробежная блокировка гидротрансформатора, чтобы сгладить вибрации двигателя, ощущаемые пассажиром транспортного средства. Связанная с этим проблема вибраций заставила ввести заводскую спецификацию заливки ESP M2C166-H. Обслуживание трансмиссий жидкостями DEXRON было неприемлемо, поскольку не все жидкости DEXRON были способны устранить явление вибраций. Жидкости, которые можно было использовать, были подмножеством жидкостей DEXRON. Появление типа H в качестве заводской заливки потребовало разработки спецификации рабочей жидкости, чтобы соответствовать эксплуатационным характеристикам, ожидаемым от типа H. Это привело к выпуску спецификации MERCON в 1987 году. [12]
Один из основных пересмотров произошел в сентябре 1992 года, когда были введены требования к вязкости при низких температурах, требования к испаряемости, пределы изменения вязкости после воздействия высоких температур и улучшенные пределы окисления. Эти изменения подняли производительность жидкостей MERCON выше уровней ESP M2C166-H.
Разработка гидротрансформаторов с модулирующим и непрерывным проскальзывающим сцеплением обусловила необходимость разработки спецификации MERCON V. В нее включены требования по проверке противоизносных свойств и противовибрационных характеристик жидкости.
Спецификация MERCON V была дополнительно изменена до 2007 года, чтобы сделать ее обратно совместимой с MERCON. Ford расторгнул/расторгает все лицензионные соглашения на производство и продажу MERCON в пользу MERCON V. [13]
Toyota продолжала использовать GM ATF, включая Dexron (B) и Dexron-II(D), в большинстве своих автоматических трансмиссий до 2003 года. В 1988 году Toyota начала выпускать собственные спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий, для получения дополнительной информации см. Toyota ATF.
В 1967 году Ford выпустил спецификацию жидкости Type-F . Спецификация Type-F была предназначена для производства «пожизненной» жидкости, которую никогда не нужно было бы менять. [ требуется цитата ] Это была первая из многих «пожизненных» жидкостей Ford. В руководстве по обслуживанию автомобилей Ford 1974 года говорится: «Автоматическая коробка передач заполняется на заводе «пожизненной» жидкостью. Если необходимо добавить или заменить жидкость, используйте только жидкости, которые соответствуют спецификации Ford M2C33F. Многие другие производители трансмиссий последовали их примеру, выпустив собственные «пожизненные» жидкости для автоматических трансмиссий».
Чтобы понять, как жидкость может служить «всю жизнь», полезно изучить жидкость Chrysler Fluid Drive Fluid 1939 года. Урок, извлеченный Chrysler с ее гидроприводами, применим и к современным автоматическим трансмиссиям. [14] В выпуске журнала Lubrication Magazine за ноябрь 1954 года (издаваемом The Texas Company, позже известной как Texaco) была опубликована статья под названием «Эволюция автоматической трансмиссии Chrysler PowerFlite». В этой статье описывалась жидкость, используемая в Chrysler Fluid Drive 1939 года, а также ее последующие доработки и усовершенствования вплоть до 1954 года.
Гидромуфта гидропривода частично заполнена жидкостью Mopar Fluid Drive Fluid — специальным высокоочищенным минеральным маслом прямого отжима с вязкостью около 185 SUS при 100 °F, отличной собственной устойчивостью к окислению, высоким индексом вязкости (100), отличной способностью быстро отталкивать воздух, очень низкой естественной температурой застывания (-25 °F), способностью адекватно смазывать направляющий шарикоподшипник и поверхность уплотнения, а также нейтральностью по отношению к сильфону уплотнения.
Жидкость работает в почти идеальных условиях в том, что по сути является герметично закрытым корпусом ; небольшое количество атмосферного кислорода, изначально присутствующее, удаляется посредством безвредной реакции с жидкостью, оставляя остаточную инертную (азотную) атмосферу. В результате не было необходимости сливать и заменять жидкость, а рекомендация по проверке уровня была последовательно расширена с первоначальных 2500 миль до 15500 миль и, наконец, до «никогда» - или до срока службы автомобиля.
Поскольку сливы и проверки уровня были не только ненужными, но и часто вредными (из-за попадания большего количества воздуха и разрушающей герметизацию грязи), Chrysler в конечном итоге отказался от соблазнительных заглушек для проверки уровня. Таким образом, этот механизм является одним из немногих, которые смазываются на весь срок службы автомобиля. Сейчас есть множество примеров муфт, которые проработали более 100 000 миль без какого-либо внимания и все еще были в идеальном состоянии, когда автомобиль был списан.
На автомобилях европейского типа «Lifetime» означает 180 000 км или 112 000 миль в качестве срока службы транспортного средства или трансмиссии. Интервалы обслуживания более новых автомобилей составляют от 80 000 до 120 000 км, что эквивалентно 50 000–75 000 миль. Промывка или доливка жидкости в трансмиссии, заполненной на весь срок службы, требует использования оборудования для заливки снизу, включения гидротрансформатора трансмиссии или использования внешнего насоса. [15] [16] [17] [18]
_2017_Chevrolet_Bolt_EV.jpg/1280px-Umbrella_Style_Automatic_Transmission_Air_Breathing_Suppressor_(TABS)_2017_Chevrolet_Bolt_EV.jpg){kind=spacer}
Любая жидкость для автоматической трансмиссии прослужит дольше, если корпус трансмиссии герметично закрыт, но в трансмиссиях обычно есть два потенциальных места проникновения воздуха:
Любая жидкость для автоматической трансмиссии прослужит дольше, если она находится в нераспечатанном контейнере. Эксперты советуют, чтобы контейнеры, в которых хранится жидкость для автоматической трансмиссии (ATF), были запечатаны; при контакте с атмосферой ATF может впитывать влагу и потенциально вызывать проблемы с переключением передач. Эксперты также советуют при ремонте трансмиссий, оснащенных ATF, использовать свежую ATF при заправке трансмиссии и предостерегают от повторного использования ATF.
Жидкости для автоматической трансмиссии на весь срок службы, изготовленные из высококачественного базового масла и пакета присадок, более химически стабильны, менее реактивны и не так легко окисляются, как жидкости более низкого качества, изготовленные из низкокачественного базового масла и пакета присадок. Поэтому трансмиссионные жидкости более высокого качества могут служить долгое время в нормальных условиях вождения (обычно 100 000 миль (160 000 км) или более).
Определение «жидкости на весь срок службы» различается у разных производителей трансмиссий. Всегда сверяйтесь с руководством по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы узнать правильный интервал замены жидкости в вашей трансмиссии и условия вождения.
Пример Chevrolet Colorado: Согласно Руководству по плановому техническому обслуживанию, Chevrolet Colorado 2018 года с «Lifetime Fluid» может иметь два разных интервала замены жидкости в зависимости от манеры вождения автомобиля: [22]
При «тяжелых» условиях вождения заменяйте жидкость в автоматической трансмиссии и фильтр каждые 45 000 миль (72 420 км)
_for_GM,_Chrysler,_and_AMC_Vehicles.jpg/1280px-Mobil_Dexron_II(D)_for_GM,_Chrysler,_and_AMC_Vehicles.jpg)
На протяжении более 70 лет рынок нефтепродуктов выпускал как лицензированные, так и нелицензированные составы жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF). [23] [24] Сегодня жидкости для вторичного рынка, заявленные их производителями как совместимые для использования в различных марках автоматических трансмиссий, продолжают продаваться под такими названиями, как многоцелевые и многофункциональные жидкости. Нелицензированные жидкости, как правило, менее дороги; эти жидкости не регулируются и не одобряются производителем транспортного средства для использования в его трансмиссиях. Одобренные производителем транспортного средства и лицензированные жидкости должны иметь номер лицензии, напечатанный на этикетке с информацией о продукте на контейнере или на корпусе контейнера. Нелицензированные жидкости не показывают номер лицензии. Убедитесь, что жидкость, которая будет заливаться в трансмиссию, соответствует рекомендуемой жидкости в разделе спецификаций руководства по эксплуатации транспортного средства.
Обратите внимание: Если гарантия на ваш автомобиль еще действует, вам следует использовать только оригинальные жидкости. В противном случае ваш дилер может ее аннулировать. [25]
ATF, которая была неправильно маркирована, имеет вводящую в заблуждение маркировку или мошеннически разлита в бутылки как другой продукт, является постоянной проблемой. Некоторые из этих жидкостей привели к многочисленным отказам трансмиссии. [26] Три организации, указанные ниже, пытаются остановить эту проблему в Соединенных Штатах.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )[ мертвая ссылка ]{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )