All-Trac была фирменной системой постоянного полного привода , используемой на различных моделях Toyota , и эта табличка использовалась с 1988 по 2000 год. Она считалась революционным шагом вперед для полноприводных автомобилей на массовом потребительском рынке, а ее электронный/вакуумный блокируемый межосевой дифференциал был редкостью в легковых автомобилях. Система возникла в Японии под названием GT-Four в 1986 году, но не была выпущена в США до 1988 года под названием All-Trac.
Система All-Trac состояла из пяти основных частей: передний дифференциал, задний дифференциал, межосевой дифференциал, трансмиссия и раздаточная коробка . Трансмиссия , передний дифференциал, межосевой дифференциал и раздаточная коробка представляют собой один большой узел и соединены с поперечно установленным двигателем . Картер трансмиссии, передний дифференциал и межосевой дифференциал могут быть отделены от подузла раздаточной коробки. Выходной вал трансмиссии подает мощность в узел переднего/междуосевого дифференциала (междуосевой дифференциал находится внутри переднего дифференциала). Межосевой дифференциал прикладывал одинаковый крутящий момент как к передним, так и к задним колесам.
Для всех моделей с механической коробкой передач, за исключением Previa и Celica 1988 года и более новых , внутри автомобиля есть небольшая кнопка с надписью Center Diff. Lock , и при ее активации раздаточная коробка блокируется, в результате чего входные валы переднего и заднего дифференциала приводятся в движение с одинаковой скоростью. Результатом этого является то, что если автомобиль находится в ситуации, когда сцепление с дорогой неравномерное или плохое (например, грязь или снег), автомобиль может двигаться с сцеплением либо передних, либо задних колес.
Для Celica, оригинальный ST165 GT-Four октября 1986 года имел "Center Diff. Lock" с переключателем, расположенным рядом с ручным тормозом, и начиная с модели с фейслифтингом октября 1987 года поставлялся с раздаточной коробкой, содержащей блок вязкостной муфты, который обеспечивает распределение мощности 50/50 на передний и задний дифференциалы в любое время, как в моделях Previa All-Trac. Ни Previa, ни Celica не имеют блокируемой раздаточной коробки, но вязкостная муфта может быть временно отключена для целей тестирования с помощью селекторного переключателя на узле раздаточной коробки. Автомобиль не должен ездить с отключенной вязкостной муфтой, так как это приведет к повреждению раздаточной коробки или трансмиссии. Некоторые Celica были оснащены задним дифференциалом Torsen со смещением крутящего момента, который распределяет крутящий момент между левыми и правыми колесами в зависимости от доступной тяги, вплоть до механически определенного максимального коэффициента смещения крутящего момента или TBR.
Система Toyota GT-Four / All-Trac изначально была выпущена на шасси ST165 Celica, которое было доступно только в Японии. Система использовала блокируемую раздаточную коробку, которая была такой же, как электрическая/вакуумная система, которая находится на американских All-Trac Camry. Для модельного года 1988, когда появилась американская All-trac система, Celica GT-Four / All-Trac заменили раздаточную коробку на блок вязкостной муфты.