Кристофер Эдвард Бэнгл (родился 14 октября 1956 года) — американский автомобильный дизайнер. Бэнгл наиболее известен по своей работе в качестве главного дизайнера в BMW Group , где он отвечал за автомобили BMW , MINI и Rolls-Royce .
Бэнгл родился в Равенне, штат Огайо , и вырос в Уосау, штат Висконсин . После того, как он решил стать методистским священником, [1] Бэнгл поступил в Художественный центр колледжа дизайна в Пасадене, штат Калифорния , и получил степень бакалавра наук .
Бэнгл начал свою карьеру в компании Opel в Германии , где он работал с 1981 по 1985 год. Первой спроектированной им работой стал интерьер концепт-кара Opel Junior .
В 1985 году он перешёл в Fiat в Италии , где работал над вторым поколением Fiat Panda (выпущен в 2003 году). [2] С 1990 года он работал главным дизайнером Fiat Coupé (выпущен в 1993 году). Ещё в Centro Stile Fiat он спроектировал Alfa Romeo 145 .
1 октября 1992 года он стал первым американским главным дизайнером BMW, где разработал концепт-кар Z9 Gran Turismo .
Дизайн Bangle используется во всей линейке BMW, включая BMW Z4 , 1 , 3 , 5 , 6 и 7 серий, а также X3 , X5 и X6 — новейшие внедорожники и концепт-кар Gina . Они охватывают автомобильные платформы E81/E82/E87/E88 , E90/E91/E92/E93 , E60/E61 , E63/ E64 , E65/E66 и E53 . В эпоху Bangle BMW обогнала Mercedes и стала мировым лидером по продажам автомобилей премиум-класса, несмотря на спорный язык дизайна Bangle.
10 июня 2008 года он представил новый концепт-кар BMW под названием GINA .
3 февраля 2009 года Бэнгл объявил, что он покидает свою должность в BMW и вообще автомобильную промышленность, чтобы сосредоточиться на собственных начинаниях, связанных с дизайном. [3] Его заменил Адриан ван Хойдонк . [4]
Сейчас Бэнгл работает в собственной фирме Chris Bangle Associates, расположенной в Клавезане , Италия. [5]
В 2012 году Бэнгл был нанят компанией Samsung . [6]
Его темы стиля вызвали бурные споры среди автомобильных дизайнеров и имели поляризующий эффект в отношении их визуальных подсказок. Бэнгл признает, что его проекты не выглядят хорошо на фотографиях, предлагая критикам увидеть автомобили в реальной жизни, прежде чем судить их по внешнему виду.
Сам Бэнгл (как принято считать) не придумал фразу «пламенная обработка» для описания своей работы; это можно приписать автомобильному журналисту, и, вероятно, это первый случай, когда деконструктивизм был адаптирован к автомобильному дизайну. Причиной этого дизайна было использование новой технологии BMW по 3D-прессованию панелей, позволяющей использовать один пресс для сложных кривых, для чего ранее требовалось несколько прессов, если только панель не формировалась вручную. Это еще раз подтверждается тем фактом, что Бэнгл часто указывал на работу архитектора Фрэнка Гери как на основное влияние.
Вероятно, самой спорной работой Бэнгла и ван Хойдонка была E65 7 серии , резко контрастирующая с предыдущим поколением E38 , которое было выполнено в консервативном стиле. Фактически, оригинальный эскиз ван Хойдонка 1998 года для E65 был гораздо более радикальным гладким фастбэком, но в конечном итоге окончательный дизайн был значительно смягчен до более традиционного трехобъемного седана. [7] [8] [9] Журнал Time назвал E65 одним из 50 худших автомобилей всех времен за его дизайн задней части и функциональность iDrive, в то время как было несколько онлайн-петиций, призывающих BMW уволить Бэнгла. В то время как продажи моделей 2002 и 2003 годов упали на 60% по сравнению с 2001 годом, E65 7 серии стала самой продаваемой 7 серией всех времен. [10] [11] [12]
Бэнгл агрессивно защищал свои проекты от критики. Его поддержал совет директоров BMW, который хотел перенести имидж BMW в будущее. [10] Он сказал, что необходимо, чтобы линейки продуктов следовали циклу революционного поколения, за которым следовало эволюционное поколение, за которым следовало еще одно революционное поколение и так далее. Действительно, он курировал консервативную эволюцию дизайна BMW с редизайном BMW 3 серии и представлением BMW X5. Для Бэнгла это ознаменовало конец эволюции дизайна BMW, и революция была засвидетельствована представлением BMW E65 в 2002 году .
