Крис Грин (родился 7 сентября 1943 года) — британский железнодорожный менеджер. Он имеет репутацию человека, который принял бизнес-ориентированное управление пассажирскими перевозками как в British Rail , так и в приватизированную эпоху, и был описан как «лучший председатель, которого никогда не было у BR». [1] [2] [3]
Грин родился в Винчестере и получил образование в школе Святого Павла в Лондоне и колледже Ориэл в Оксфорде (где он изучал историю).
Грин начал свою карьеру в 1965 году в качестве стажера-менеджера на British Rail в Западном Мидленде, а в 1973 году стал региональным менеджером в Халле .
В 1984 году Грин стал менеджером ScotRail , создав ее новый имидж. [4]
В январе 1986 года он стал директором сектора BR, Лондон и Юго-Восток. В апреле он объявил, что станция Marylebone в центре Лондона будет отсрочена от закрытия, а в июне он запустил Network SouthEast для объединения лондонских пригородных железнодорожных служб. [5] [6] В октябре 1989 года Грин ненадолго появился в BBC Challenge Anneka в эпизоде, посвященном повторному открытию железнодорожной станции Northiam . [7]
В начале 1992 года он был назначен управляющим директором сектора InterCity , в обязанности которого входило создание нового интегрированного и прибыльного бизнеса (с апреля того же года), чего он добился, уделяя особое внимание обслуживанию клиентов. [8]
В связи с интересом к построенному наследию, [9] в 1995 году Грин стал генеральным директором English Heritage . Он ушел с этого поста 14 месяцев спустя в июле 1996 года, после, как сообщается, столкновения с председателем организации Джоселин Стивенс на фоне обвинений в нарушениях, включая ненадлежащие требования о расходах и несанкционированные траты. [10] Расследование Национального аудиторского управления обнаружило «явный провал в надлежащем ведении государственных дел», а в отчете Комитета по государственным счетам от января 1998 года были даны рекомендации по улучшению набора и обучения бухгалтеров (лицо в государственном органе, которое несет ответственность перед парламентом за потраченные деньги). [11]
Затем Грин стал директором консалтинговой компании Gibb Rail [10] и советником Комитета по транспорту Палаты общин . В 1995 году он был назначен членом совета директоров Eurotunnel .
В 1999 году Грина снова пригласили в активное управление железнодорожной отраслью в качестве генерального директора Virgin Rail Group по пятилетнему контракту с двойной миссией — обеспечить значительное улучшение обслуживания на существующей сети и гарантировать своевременную поставку новых поездов Class 390 Pendolino , Class 220 Voyager и Class 221 Super Voyager стоимостью 1,8 млрд фунтов стерлингов. [1] [12] [13] [14] [15] Он также занимал должность неисполнительного председателя Virgin Rail Group Holdings в 2004–2005 годах. [16] [17]
С 2005 по 2010 год он был неисполнительным директором Network Rail . [18] [19] [20]
Грин также был неисполнительным директором Connex Rail ; председателем Железнодорожного форума в 2005–2006 годах; членом консультативного совета Университета Крэнфилда ; и попечителем Королевского филармонического оркестра Ливерпуля. [16]
С 2012 года он является вице-президентом правозащитной группы Railfuture , будучи назначенным на эту должность одновременно со своим коллегой Эдрианом Шутером . [16]
Он является соавтором двух книг: одной о Network SouthEast [21] и другой о InterCity. [22]