Кристофер Колумбус Крафт-младший (28 февраля 1924 г. – 22 июля 2019 г.) был американским инженером аэрокосмической отрасли и НАСА , который сыграл важную роль в создании Центра управления полетами агентства и формировании его организации и культуры. Его протеже Глинн Ланни сказал в 1998 году: «Центр управления сегодня ... является отражением Криса Крафта». [1]
После окончания в 1944 году Политехнического института Вирджинии и Государственного университета по специальности «авиационная инженерия» , Крафт был нанят Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA), организацией-предшественником Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). Он более десяти лет работал в области аэронавтических исследований и в 1958 году присоединился к Space Task Group , небольшой команде, на которую была возложена ответственность за запуск первого американского человека в космос . Назначенный в отдел управления полетами, Крафт стал первым директором по полетам NASA . Он дежурил во время первого американского пилотируемого космического полета , первого пилотируемого орбитального полета и первого выхода в открытый космос . В начале программы «Аполлон» Крафт ушел с должности директора по полетам, чтобы сосредоточиться на управлении и планировании миссий. В 1972 году он стал директором Центра пилотируемых космических кораблей (позже Космического центра Джонсона ), следуя за своим наставником Робертом Р. Гилрутом , и занимал эту должность до выхода на пенсию в 1982 году.
Позже Крафт консультировал такие компании, как IBM и Rockwell International . В 1994 году он был назначен председателем комиссии по повышению экономической эффективности программы NASA Space Shuttle . В противоречивом отчете комиссии, известном как отчет Крафта , рекомендовалось передать операции NASA Space Shuttle на аутсорсинг частному подрядчику. В нем также рекомендовалось NASA сократить организационные изменения, направленные на повышение безопасности, которые были сделаны после катастрофы Space Shuttle Challenger . Это вызвало еще более критические комментарии после катастрофы Space Shuttle Columbia .
Крафт опубликовал свою автобиографию «Полет: моя жизнь в Центре управления полетами» в 2001 году. Здание Центра управления полетами было названо в его честь в 2011 году. Когда в 1999 году он получил Национальный космический трофей от Rotary Club , организация описала его как «движущую силу программы пилотируемых космических полетов США с самого начала до эпохи Space Shuttle, человека, чьи достижения стали легендарными». [2]
Христофор Колумб Крафт-младший родился в городе Фоебус, штат Вирджиния , 28 февраля 1924 года. Его назвали в честь отца, Христофора Колумба Крафта, который родился в Нью-Йорке в 1892 году недалеко от недавно переименованной площади Колумба . Отец Крафта, сын баварских иммигрантов, [3] считал свое имя смущающим, но тем не менее передал его своему сыну. В более поздние годы Крафт, как и другие комментаторы, считали его особенно уместным. Крафт прокомментировал в своей автобиографии, что с выбором имени «некоторые направления моей жизни были определены с самого начала». [4] Его мать, Ванда Оливия ( урожденная Саддрет), была медсестрой. [3] [5] Мальчиком Крафт играл в корпусе барабанщиков и горнистов Американского легиона и стал чемпионом штата по горнистам. [6] Он ходил в школу в Фоебусе, где была единственная школа, где учились до девятого класса [7], и посещал среднюю школу Хэмптона . [5] Он был заядлым игроком в бейсбол и продолжал заниматься этим видом спорта в колледже; в один год его средний результат по отбиванию составил .340. [8]
В сентябре 1941 года Крафт начал учёбу в Политехническом институте Вирджинии и Государственном университете (Virginia Tech) и стал кадетом в Кадетском корпусе в составе N-эскадрильи. Соединённые Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, и он попытался поступить на службу в ВМС США в качестве кадета авиации V-12 , но ему отказали из-за ожога правой руки, который он получил в возрасте трёх лет. [5] Он окончил учёбу в декабре 1944 года, получив степень бакалавра наук в области авиационной техники . [9]
После окончания университета Крафт принял работу в авиастроительной компании Chance Vought в Коннектикуте . Он также подал заявление в Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA), правительственное агентство, чей исследовательский центр Langley находился в Хэмптоне, штат Вирджиния ; Крафт посчитал, что это слишком близко к дому, но подал заявление в качестве запасного варианта, если его не примут в другом месте. По прибытии в Chance Vought ему сказали, что его не могут нанять без свидетельства о рождении, которое он не взял с собой. Раздраженный бюрократическим мышлением компании, он решил вместо этого принять предложение от NACA. [10]
В 1940-х годах NACA была научно-исследовательской и опытно-конструкторской организацией, занимающейся передовыми авиационными исследованиями. В исследовательском центре Лэнгли для испытаний новых конструкций самолетов использовались передовые аэродинамические трубы , а также проводились исследования новых концепций, таких как ракетный самолет Bell X-1 . [11] Крафт был назначен в отдел летных исследований, где Роберт Р. Гилрут тогда был руководителем исследований. [10] Его работа с NACA включала разработку раннего примера систем смягчения порывов ветра для самолетов, летящих в турбулентном воздухе. Это включало компенсацию изменений в атмосфере путем автоматического отклонения управляющих поверхностей. [12] Он исследовал вихри на концах крыльев и обнаружил, что они, а не спутная струя винта , ответственны за большую часть турбулентности в следе в воздухе, который следует за летящим самолетом. [13] [14]
Хотя Крафту нравилась его работа, он находил ее все более напряженной, особенно потому, что он не считал себя сильным теоретиком. В 1956 году у него диагностировали язву, и он начал думать о смене карьеры. [15]
В 1957 году российский полет Спутника-1 побудил Соединенные Штаты ускорить свою молодую космическую программу. 29 июля 1958 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о национальной аэронавтике и космосе , который учредил NASA и включил NACA в эту недавно созданную организацию. Исследовательский центр Лэнгли стал частью NASA, как и сотрудники Лэнгли, такие как Крафт. [16] Еще до того, как NASA начало свое официальное существование в октябре, Крафт был приглашен Гилрутом стать частью новой группы, которая работала над проблемами вывода человека на орбиту. [5] Недолго думая, он принял предложение. Когда 5 ноября была официально сформирована Космическая целевая группа , Крафт стал одним из 33 первоначальных сотрудников (25 из них инженеры), которые были назначены. [17] [18] Это ознаменовало начало американской программы по запуску человека в космос, которая стала называться проектом «Меркурий» . [19]
Как член Space Task Group, Крафт был назначен в отдел полетных операций, который разрабатывал планы и мероприятия для работы космического корабля Mercury во время полета, а также для управления и мониторинга миссий с Земли. Крафт стал помощником Чака Мэтьюза, руководителя отдела, и получил ответственность за составление плана миссии. Учитывая небрежный анализ проблемы Мэтьюзом, это звучало почти просто:
«Крис, ты придумываешь базовый план миссии. Знаешь, суть того, как мы запускаем человека со стартовой площадки в космос и обратно. Было бы хорошо, если бы ты сохранил ему жизнь». [20]
Когда Крафт начал планировать летные операции НАСА, ни один человек еще не летал в космосе. Фактически, задача перед ним была обширной, требующей внимания к планам полетов, срокам, процедурам, правилам миссии, отслеживанию космических аппаратов, телеметрии , наземной поддержке, телекоммуникационным сетям и управлению непредвиденными обстоятельствами. [21] [22]
Одним из важнейших вкладов Крафта в пилотируемые космические полеты стало создание им концепции центра управления полетами . Многие инженеры проекта «Меркурий» ранее работали над летными испытаниями самолетов, где роль наземной поддержки была минимальной. [23] Крафт вскоре понял, что астронавт может сделать лишь ограниченное количество действий, особенно во время быстрой фазы запуска; космическому кораблю «Меркурий» потребуется мониторинг в реальном времени и поддержка со стороны инженеров-специалистов.
«Я увидел команду высококвалифицированных инженеров, каждый из которых был экспертом по отдельной части капсулы Mercury. У нас был бы поток точных телеметрических данных, чтобы эксперты могли контролировать свои системы, видеть и даже предсказывать проблемы, а также передавать инструкции астронавтам». [20]
Эти концепции сформировали Центр управления Mercury, который находился на мысе Канаверал во Флориде. Другой важной концепцией, впервые предложенной Крафтом, была идея руководителя полета, человека, который будет координировать работу команды инженеров и принимать решения в режиме реального времени о ходе миссии. Как позже вспоминал Мэтьюз, Крафт однажды пришел к нему и сказал: «Нужен кто-то, кто будет отвечать за полеты, пока они фактически происходят, и я хочу быть этим человеком». [24] Таким неформальным образом была создана должность руководителя полета. [24]
Ключевым опытом для Крафта стал полет «Меркурий-Атлас 5» , который отправил шимпанзе по имени Энос в первый американский орбитальный космический полет с живым пассажиром на борту. [25] Освещение этих ранних миссий, в которых пассажирами были не люди, часто могло быть ироничным; например, статья журнала Time о полете была озаглавлена «Медитативный шимпанавт». [26] Тем не менее, Крафт рассматривал их как важные испытания для людей и процедур Центра управления полетами, а также как репетиции последующих миссий с экипажем. [27] Первоначально полет «Меркурий-Атлас 5» планировался на три орбиты. Отказ одного из двигателей перекиси водорода, контролирующих положение космического корабля, заставил Крафта принять решение вернуть капсулу на Землю после двух орбит. После полета астронавт Джон Гленн заявил, что, по его мнению, человек-пассажир смог бы взять капсулу под контроль без необходимости раннего возвращения, таким образом (по словам Time ) «подтверждая превосходство астронавтов над шимпанавтами». [26] Однако для Крафта полет Эноса стал доказательством важности принятия решений в режиме реального времени в Центре управления полетами. Он дал ему чувство ответственности, которую он будет нести за жизни других, будь то люди или шимпанзе. [28]
Крафт был руководителем полета во время всех шести миссий Mercury с экипажем. Во время последнего полета — Mercury-Atlas 9 , который длился более суток, — он разделил ответственность со своим заместителем Джоном Ходжем . [29]
Mercury-Atlas 6 , полет Джона Гленна 20 февраля 1962 года , был испытательным опытом как для Центра управления полетами, так и для Крафта. Историки космоса Чарльз Мюррей и Кэтрин Блай Кокс описали его как «единственное событие, которое решительно сформировало Полетные операции». [30] Миссия была первым орбитальным полетом американца и развивалась нормально, пока Гленн не начал свой второй орбитальный полет. В этот момент системный контроллер Крафта, Дон Арабиан, сообщил, что телеметрия показывает индикатор «Сегмент 51». Это предполагало, что посадочный мешок капсулы, который должен был раскрыться при приводнении, чтобы обеспечить амортизацию, мог раскрыться раньше. Крафт считал, что индикатор Сегмент 51 был вызван неисправностью приборов, а не фактическим ранним раскрытием. Если бы он ошибался, это означало бы, что тепловой экран капсулы, который был установлен поверх посадочного мешка, теперь был ослаблен. Ослабленный тепловой экран мог привести к сгоранию капсулы во время входа в атмосферу. [31]
Проконсультировавшись с диспетчерами полета, Крафт убедился, что сигнал был ложным и что никаких действий не требовалось. Его начальники, включая конструктора капсулы Mercury Макса Фаже , отклонили решение Крафта, сказав ему поручить Гленну оставить пакет тормозных двигателей капсулы включенным во время входа в атмосферу. Обоснование заключалось в том, что пакет, который был закреплен поверх теплозащитного экрана, будет удерживать тепловой экран на месте, если он будет ослаблен. Однако Крафт считал, что это неприемлемый риск. «Я был ошеломлен», — вспоминал он. «Если бы в каком-либо из трех тормозных двигателей осталось твердое топливо, взрыв мог бы разорвать все на части». [32] Тем не менее, он согласился следовать плану, предложенному Фаже и Уолтом Уильямсом, его начальником в отделе летных операций. Тормозные двигатели должны были остаться включенными. [32]
Гленн благополучно приземлился, но осмотр его капсулы показал, что один из переключателей посадочного мешка был неисправен. Крафт был прав: тепловой экран все-таки не ослаб. Уроки, которые он извлек из этого опыта, были очевидны.
«Мои диспетчеры и я были гораздо ближе к системам и событиям, чем кто-либо из высшего руководства. Отныне я поклялся, что они заплатят ад, прежде чем отменят любое принятое мной решение». [33]
Его помощник в миссии Джин Кранц считал полет Гленна «поворотным моментом... в развитии Крафта как руководителя полетов». [34]
Перед полетом Mercury-Atlas 7 Крафт возражал против выбора Скотта Карпентера в качестве астронавта для миссии, говоря Уолту Уильямсу, что отсутствие у Карпентера инженерных навыков может поставить миссию или его собственную жизнь под угрозу. [35] Миссия страдала от проблем, включая необычно высокий уровень потребления топлива, неисправный индикатор горизонта, задержку тормозного двигателя для входа в атмосферу и приводнение, которое было в 250 морских милях (460 км) от целевой области. [36] На протяжении всей миссии Крафт был разочарован неопределенностью связи Карпентера с Центром управления полетами и тем, что он воспринимал как невнимание Карпентера к своим обязанностям. «Часть проблемы», вспоминал он, «заключалась в том, что Карпентер либо не понимал, либо игнорировал мои инструкции». [37]
Хотя некоторые из этих проблем были вызваны механическими неисправностями, а ответственность за некоторые другие до сих пор обсуждается, Крафт не колеблясь возложил вину на Карпентера и продолжал высказываться о миссии в течение десятилетий после этого. [38] Его автобиография, написанная в 2001 году, вновь подняла этот вопрос; глава, посвященная полету Mercury-Atlas 7, была озаглавлена «Человек, совершивший ошибку». [39] В письме в The New York Times Карпентер назвал книгу «мстительной и предвзятой» и предложил иную оценку причин разочарования Крафта: «в космосе все происходит так быстро, что только пилот знает, что делать, и даже наземное управление не может помочь. Может быть, именно поэтому он все еще кипит после всех этих лет». [40]
Во время программы Gemini роль Крафта снова изменилась. Теперь он был руководителем операций миссии, отвечая за команду руководителей полетов, хотя все еще выполнял обязанности руководителя полетов. Из-за большей продолжительности миссий Gemini, управление полетами теперь осуществлялось в три смены. «Очевидно, что управление полетами сталкивается с кривой обучения», - сказал историк космоса Дэвид Харланд , - «эти договоренности сами по себе были экспериментом». [41] Тем не менее, Крафт оказался на удивление успешным в передаче ответственности своим коллегам руководителям полетов - возможно, слишком успешным, как обнаружил Джин Кранц во время своей первой передачи смены на Gemini 4. Как вспоминал Кранц, «он просто сказал: «Ты главный» и ушел». [42]
Программа Gemini представляла собой череду первых достижений для NASA — первый полет с двумя астронавтами, первое рандеву в космосе, первый выход в открытый космос — и Крафт был на дежурстве во время многих из этих исторических событий. Первый выход Америки в открытый космос произошел во время миссии Gemini 4; Крафт, сидя за пультом управления, обнаружил, что ему пришлось заставить себя сосредоточиться на своей работе, отвлекаясь на «завораживающие» описания Эдом Уайтом Земли внизу. [43] Он мог легко понять эйфорию, которую Уайт чувствовал от этого зрелища, но он также помнил о дисциплине, необходимой для обеспечения безопасности полета. Уайт задержал свое возвращение в капсулу, и проблема со связью не позволила коммуникатору капсулы Гасу Гриссому передать экипажу приказ прекратить выход в открытый космос. Когда связь наконец была восстановлена, Крафт выразил свое разочарование по наземной линии связи Гриссому:
«Руководитель полетов говорит: «Возвращайтесь!» [44]
После Gemini 7 Крафт отошел от своей работы в Центре управления полетами, позволив другим руководителям полетов взять на себя ответственность за оставшиеся миссии, чтобы он мог больше времени посвятить планированию программы Apollo. Он работал в двух наблюдательных советах в North American Aviation , подрядчике, ответственном за капсулу Apollo. [45] Тем не менее, Крафт все еще чувствовал угрызения совести от того, что не был в центре событий, особенно после аварийного возвращения Gemini 8. И астронавты, и руководители полетов приняли правильные решения, но, как Крафт признался Роберту Гилруту, он обнаружил, что хотел бы быть на месте событий. [46]
С началом программы «Аполлон» Крафт рассчитывал вернуться в Центр управления полетами. Он должен был стать ведущим руководителем полета в первой пилотируемой миссии «Аполлон» (позже известной как «Аполлон-1»), запуск которой был запланирован на начало 1967 года. 27 января 1967 года три члена экипажа погибли в пожаре во время обратного отсчета на стартовой площадке. В то время Крафт находился в Центре управления полетами в Хьюстоне, слушая голосовой цикл проводника испытаний на мысе. [47] Никто ничего не мог сделать; прежде чем команда на стартовой площадке смогла открыть дверь, три астронавта были мертвы, отравленные токсичными газами. [48] Бетти Гриссом, вдова астронавта Гаса Гриссома , попросила Крафта быть одним из носильщиков гроба на похоронах Гриссома на Арлингтонском национальном кладбище , Вирджиния . [49]
Имя Крафта было нарицательным в Америке на протяжении 1960-х годов. Он появился на обложке выпуска Time от 27 августа 1965 года , представленный как «Дирижер на командном пункте». В статье он сравнил себя с Христофором Колумбом и продемонстрировал то, что журнал описал как «почти гневную гордость» за свою работу. «Мы знаем гораздо больше о том, что нам нужно делать, чем он», — сказал Крафт. «И мы знаем, куда мы идем». [50] В статье описывалась роль Крафта в миссии Gemini 5 и приводились его частые сравнения своей должности руководителя полета с должностью дирижера оркестра. [50]
«Дирижер не может играть на всех инструментах — он может даже не уметь играть ни на одном из них. Но он знает, когда должна играть первая скрипка, и он знает, когда трубы должны звучать громко или тихо, и когда барабанщик должен барабанить. Он смешивает все это, и получается музыка. Вот что мы здесь делаем». [50]
Крафт был удивлен решением Time поместить его на обложку и сказал сотруднику NASA по связям с общественностью, что «они взяли не того парня. Это должен быть Боб Гилрут ... а не я». [51] В конце концов он смирился с этой идеей, и портрет, написанный для обложки, стал одним из его ценных вещей. [52]
После полета Джона Гленна Крафт поклялся, что больше не позволит, чтобы его решения как руководителя полета отменялись кем-либо за пределами Центра управления полетами. [33] Правила миссии, составление которых контролировалось Крафтом, гласили, что «руководитель полета может после анализа полета решить предпринять любые необходимые действия, требуемые для успешного завершения миссии». [53] Для Крафта власть, которой руководитель полета обладал над каждым аспектом миссии, распространялась и на его контроль над действиями астронавтов. В своем интервью Time в 1965 году он заявил:
«[Т]овень на Земле в конечном итоге контролирует миссию. В этом нет никаких сомнений ни у меня, ни у астронавтов. Они будут делать то, что он говорит». [50]
Время от времени Крафт вмешивался, чтобы обеспечить сохранение своей концепции полномочий руководителя полета. К тому времени, как полетела миссия Apollo 7 , он был повышен до главы отдела управления полетами; таким образом, именно Глинн Ланни был ведущим руководителем полета и должен был напрямую иметь дело с поведением экипажа, которое Крафт считал «неподчиняющимся». Как прокомментировал Крафт в своих мемуарах, «это было похоже на место у ринга в цирке Уолли Ширры». [54] Командир миссии Уолли Ширра , раздраженный изменениями в расписании экипажа в последнюю минуту и страдающий от сильной простуды, неоднократно отказывался выполнять приказы с земли. Хотя действия Ширры были успешными в краткосрочной перспективе, Крафт постановил, проконсультировавшись с руководителем астронавтов Деком Слейтоном , что никто из экипажа Apollo 7 больше не полетит. [55] [56] Ширра решил перед полетом, что он уйдет на пенсию после Apollo 7. [57]
Крафт уже делал подобное заявление ранее, в случае с астронавтом Скоттом Карпентером . После проблемной миссии Карпентера на Меркурии Крафт написал: «Я поклялся, что Скотт Карпентер больше никогда не полетит в космос». Результат: «Он этого не сделал». [58]
После пожара Apollo 1 в 1967 году Крафт неохотно пришел к выводу, что его обязанности как менеджера не позволят ему работать в качестве руководителя полета в следующей пилотируемой миссии Apollo 7 и в последующих миссиях. С этого момента его участие в программе Apollo будет на более высоком уровне. [54]
Будучи директором полётных операций, Крафт был тесно вовлечён в планирование общих контуров программы. Он был одним из первых менеджеров NASA, принявших участие в принятии решения об отправке Apollo 8 в окололунный полёт. Из-за проблем с разработкой лунного модуля в 1968 году NASA столкнулось с возможностью отсрочки полной испытательной миссии Apollo до 1969 года. В качестве замены Джордж Лоу , менеджер Управления программы космических кораблей Apollo, выступил с идеей назначить новый профиль миссии Apollo 8, который мог бы быть запущен без лунного модуля. [59] Идея обсуждалась в начале августа на встрече Лоу, Крафта, Гилрута и Дик Слейтона:
«Мы вчетвером... стали неофициальным комитетом, который часто собирался в офисе Боба, чтобы обсудить проблемы, планы и нестандартные идеи. В Gemini или Apollo не происходило ничего, что не было бы либо нашим, либо не было бы результатом нашего участия». [60]
План Лоу состоял в том, чтобы запустить миссию в декабре, что оставляло мало времени для обучения и подготовки отдела летных операций. Согласившись с тем, что миссия в принципе осуществима, Крафт отправился к своим планировщикам миссии и руководителям полетов, чтобы определить, смогут ли они и их команды быть готовыми в рамках запланированного плотного графика. «Моя голова гудела от того, что нам придется сделать», — вспоминал Крафт. «Но это был чертовски сложный вызов». [61]
9 августа Гилрут, Лоу, Крафт и Слейтон вылетели в Космический центр имени Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама , где они проинформировали руководителей НАСА, включая Вернера фон Брауна и Рокко Петроне , о запланированной миссии. 14 августа они вместе с группой из Хантсвилла отправились в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы проинформировать заместителя администратора Томаса О. Пейна . В свою очередь, Пейн рекомендовал миссию администратору Джеймсу Э. Уэббу , который дал Крафту и его коллегам полномочия начать подготовку к миссии. [59]
При планировании Apollo 8 одной из обязанностей Крафта было обеспечение того, чтобы флот ждал, чтобы спасти экипаж, когда они приземлятся в конце миссии. Это оказалось необычной задачей, поскольку большая часть Тихоокеанского флота ВМС США будет в отпуске в период Рождества и Нового года. Крафту пришлось лично встретиться с адмиралом Джоном Маккейном , чтобы убедить его предоставить необходимые ресурсы в распоряжение NASA. [62]
В канун Рождества 1968 года «Аполлон-8» вышел на орбиту вокруг Луны. Всего десять лет назад Крафт присоединился к недавно созданной Космической оперативной группе Гилрута. Теперь двое мужчин сидели вместе в Центре управления полетами, размышляя о том, как далеко они продвинулись. Вокруг них комната наполнилась радостными возгласами, но Крафт и Гилрут праздновали тише.
«Это было великолепное столпотворение, и сквозь туман в моих собственных глазах я видел, как Боб Гилрут вытирал свои и надеялся, что никто не видит, как он плачет. Я положил руку ему на плечо и сжал. [...] Он поднял мою руку со своей и крепко потряс ее. Никто из нас не произнес ни слова. Комки в горле сдерживали их». [63]
Крафт снова оказался зрителем во время посадки Аполлона-11 , которую он наблюдал из Центра управления полетами, сидя с Гилрутом и Джорджем Лоу. [64] Он играл более активную роль в событиях во время разворачивания кризиса Аполлона-13 . Вызванный в Центр управления полетами Джином Кранцем почти сразу после аварии, [65] он вел дискуссии о том, следует ли Аполлону-13 попытаться совершить прямую отмену или обогнуть Луну и вернуться по свободной траектории; был выбран последний вариант. [66]
Многие инженеры Apollo, впоследствии ставшие топ-менеджерами, считали Крафта одним из лучших менеджеров в программе. Он лично отобрал и обучил целое поколение руководителей полетов NASA, включая Джона Ходжа, Глинна Ланни и Джина Кранца, последний из которых называл Крафта «Учителем». [67] По словам историков космоса Мюррея и Кокса, Крафт «задал тон одной из самых ярких особенностей Flight Operations: беспрекословное доверие — не начальников подчиненными, а наоборот». [42]
Принципы, которые привил Крафт, продолжали оказывать влияние в Космическом центре Джонсона еще долгое время после его ухода на пенсию. [68] Как Ланни размышлял в 1998 году:
«Он... привил чувство того, что правильно, что неправильно, что нужно делать, насколько хорошим нужно быть, и те стандарты, которые он как бы привил каждому, своим собственным примером и тем, что он делал с нами, продолжают существовать и сегодня. Центр управления сегодня... является отражением Криса Крафта». [1]
Однако Крафт мог быть жестким надсмотрщиком, ясно давая понять, что в отделе управления полетами нет места тем, кто не соответствует его строгим стандартам. «Человеку свойственно ошибаться», — гласила одна из его любимых поговорок, — «но делать это больше одного раза — противоречит политике Управления полетами». [29] Подчиненные, которые серьезно не угодили Крафту, могли оказаться лишенными возможности загладить свою вину. Крафт обладал властью завершать карьеру в Космическом центре имени Джонсона; как вспоминал диспетчер полетов Си Либергот , «если он был за вас, у вас было столько рычагов, сколько вам было нужно; если он был против вас, вы были мертвы». [69]
В 1969 году Крафт был назначен заместителем директора Центра пилотируемых космических аппаратов (MSC). 14 января 1972 года он стал директором MSC, заменив Гилрута, на которого Крафт работал с момента своего прибытия в Лэнгли в 1945 году. [70] Космический комментатор Энтони Янг описал Крафта как «великолепного преемника» Гилрута, второго после него в истории директоров центров. [71]
Крафт имел право выйти на пенсию в начале 1980-х, но он решил не использовать эту возможность. Он оставался директором центра в статусе «повторно трудоустроенного аннуитета», получая государственную пенсию, но по-прежнему работая в NASA. В 1981 году он был вовлечен в конфликт с администратором NASA и другими высшими должностными лицами по поводу проведения миссии STS-2 и по вопросам, связанным с организацией и управлением NASA. Это способствовало тому, что его положение в NASA стало более шатким. [72] [73]
В апреле 1982 года Крафт сделал то, что газетные сообщения назвали «неожиданным заявлением», о том, что он намерен уйти с поста директора центра в конце года. [74] Он отрицал, что его отставка как-то связана с угрозой потери Космическим центром Джонсона своей ведущей роли в операциях Space Shuttle или в разработке космической станции Freedom НАСА. [8]
После выхода на пенсию Крафт работал консультантом в Rockwell International и IBM , а также директором по особым поручениям Торговой палаты Хьюстона. [2] В 1994 году он был назначен председателем независимой группы по обзору управления космическими челноками, группы, состоящей из ведущих экспертов в области аэрокосмической промышленности, чьей задачей было исследовать, как NASA может сделать свою программу Space Shuttle более экономически эффективной. Отчет группы, известный как отчет Крафта , был опубликован в феврале 1995 года. В нем рекомендовалось передать операции NASA Space Shuttle на аутсорсинг одному частному подрядчику и что «NASA должно рассмотреть... прогресс в направлении приватизации космического челнока». [75] В нем критиковались последствия изменений в безопасности, внесенных NASA после катастрофы Challenger , заявляя, что они «создали среду безопасности, которая является дублирующей и дорогостоящей». [76] Основополагающей в отчете была идея о том, что Space Shuttle стал «зрелой и надежной системой... примерно такой же безопасной, насколько это могут обеспечить современные технологии». [77]
Отчет был спорным даже на момент его публикации. Джон Пайк, директор по космической политике Федерации американских ученых , прокомментировал, что « отчет Крафта — это рецепт катастрофы. Они по сути говорят о необходимости демонтировать механизмы обеспечения безопасности и качества, введенные в действие после аварии Challenger ». [78] Консультативная группа по безопасности аэрокосмической авиации НАСА не согласилась с отчетом, заявив в мае 1995 года, что «предположение о том, что системы Space Shuttle теперь «зрелые», попахивает самоуспокоенностью, которая может привести к серьезным неудачам». [79] Тем не менее, НАСА приняло рекомендации отчета, и в ноябре 1995 года ответственность за операции шаттлов была передана Объединенному космическому альянсу . [80]
Девять лет спустя отчет Крафта снова подвергся критике, на этот раз со стороны Комиссии по расследованию катастрофы Колумбии (CAIB) в рамках рассмотрения организационных и культурных причин катастрофы Колумбии . «Отчет, — говорилось в нем, — характеризует программу Space Shuttle таким образом, что Комиссия считает, что он противоречит реалиям программы Shuttle». [80] По мнению CAIB, отчет Крафта способствовал формированию нежелательной культуры безопасности в NASA, позволяя NASA рассматривать шаттл как эксплуатационный, а не экспериментальный корабль, и отвлекая внимание от продолжающихся инженерных аномалий. [81]
В 2001 году Крафт опубликовал свою автобиографию Flight: My Life in Mission Control . В ней рассказывалось о его жизни вплоть до конца программы Apollo, лишь вкратце упоминая о времени, проведенном им в качестве директора центра, в эпилоге. [82] Автор рецензии на космическую тематику в New York Times Генри С. Ф. Купер-младший назвал ее «очень читабельными мемуарами», [83] в то время как Kirkus Review подытожил ее как «[s]аппетитный, очень подробный отчет о ... самом драматическом технологическом достижении Америки 20-го века». [84] Рецензенты почти единогласно прокомментировали откровенность повествования Крафта и его готовность лично критиковать тех, с кем он не согласен. Купер отметил, что Крафт «не стесняется критиковать некоторые недостатки [своих коллег]», [83] а журнал Kliatt сказал, что он «не боится называть имена». [85]
В 1950 году Крафт женился на Бетти Энн Крафт ( урожденной Тернбулл), с которой познакомился в старшей школе. [86] У них было двое детей, Гордон и Кристи-Энн. [87] В своей автобиографии Крафт признал жертвы, на которые его семья пошла в результате его работы в НАСА, сказав, что «я был... скорее отдаленной авторитетной фигурой для Гордона и Кристи-Энн, чем типичный американский отец». [88]
Крафт был епископалом , служил мирянином -чтецом в своей местной церкви. В шестидесятые годы семья Крафт была глубоко вовлечена в церковную деятельность: Бетти Энн преподавала в воскресной школе и служила в алтарной гильдии; Гордон был прислужником ; а Кристи-Энн пела в хоре. [89] В дополнение к своим обязанностям мирянина-чтеца Крафт некоторое время преподавал в классе по изучению Библии для взрослых. Как он вспоминал:
«Мне не хватало фундаменталистского энтузиазма, и я отталкивал людей, когда слишком старался связать раннюю церковь с более современными интерпретациями. Трудно было не быть современным, когда я проводил свои рабочие дни, отправляя людей в космос». [90]
Крафт был страстным игроком в гольф с тех пор, как в 1940-х годах его друг и коллега по НАСА Сиг Сьоберг познакомил его с этой игрой. [91] Он назвал хорошую игру в гольф причиной того, что остался в Хьюстоне после выхода на пенсию. [8]
Крафт умер 22 июля 2019 года в Хьюстоне в возрасте 95 лет, через два дня после 50-й годовщины высадки на Луну миссии «Аполлон-11». Причина смерти не была объявлена. [92] [93] [94]
Крафт получил множество наград и почестей за свою работу. В конце программы Mercury он был приглашен на церемонию в Розовом саду Белого дома , где он получил медаль NASA Outstanding Leadership Medal от президента Джона Ф. Кеннеди и администратора NASA Джеймса Э. Уэбба . «Ни у кого из нас нет много дней в жизни, подобных этому», — вспоминал Крафт. [95] Медаль NASA Distinguished Service Medal была вручена ему дважды: в 1969 году (за Apollo 8 и Apollo 11), в 1981 году за Space Shuttle и в 1982 году в качестве особой награды. [96] [97]
Он получил награду «Выдающийся гражданин», врученную ему городом Хэмптон, штат Вирджиния, в 1966 году; премию Джона Дж. Монтгомери в 1963 году; [2] медаль ASME в 1973 году; [98] и Мемориальный кубок Годдарда, врученный Национальным космическим клубом, [2] и премию Роджера У. Джонса за лидерство в руководстве в 1979 году. [99] В 1999 году он был награжден Национальным космическим кубком от Фонда национальной премии Rotary за достижения в области космоса, в котором его описали как «движущую силу программы пилотируемых космических полетов США с самого ее начала до эры космических челноков, человека, чьи достижения стали легендарными». [2]
В 2006 году НАСА вручило Крафту премию «Посол исследований», которая включала в себя образец лунного материала, доставленный Аполлоном-11. Крафт, в свою очередь, вручил награду своей альма-матер, Вирджинскому технологическому институту , для демонстрации в его Инженерном колледже. [100] Он был включен в Национальный зал славы авиации 1 октября 2016 года. [101] [102] Центр управления полетами в Космическом центре Джонсона был переименован в Центр управления полетами имени Кристофера К. Крафта-младшего в его честь в 2011 году, [103] а начальная школа Крафта в Хэмптоне, штат Вирджиния , недалеко от его родного города, была названа в его честь. [104]
Крафт был изображен Стивеном Рутом в мини-сериале 1998 года « С Земли на Луну ». [105] Он давал интервью в многочисленных документальных фильмах о космической программе, включая «Аполлон-13: На край и обратно» ( PBS ). [106] В 2018 году он был изображен в фильме «Первый человек» Дж . Д. Эвермора . [107] В 2020 году он был изображен в мини-сериале «Что надо» Эрика Ладина . [108] На живом исполнении своего альбома The Race for Space на BBC Proms в 2019 году , через несколько дней после смерти Крафта, Public Service Broadcasting посвятили свое исполнение «Go!» памяти Крафта. [109]
