Эжен Кристоф (родился Малакофф , Париж, Франция, 22 января 1885, умер в Париже, 1 февраля 1970) был французским шоссейным велогонщиком и пионером циклокросса . Он был профессионалом с 1904 по 1926 год. В 1919 году он стал первым гонщиком, надевшим желтую майку Тур де Франс .
Эжен Кристоф участвовал в 11 гонках Тур де Франс и финишировал на восьми. Он никогда не побеждал, но прославился тем, что ему приходилось сваривать велосипед, пока он был лидером. Это было одно из серии событий, которые окрасили его гоночную карьеру.
Происхождение
Эжен Кристоф впервые принял участие в гонке, когда ему было 18 лет, а в последний раз — в 41 год в 1926 году. Он работал слесарем, пока гонки не заняли всю его жизнь.
Тур де Франс
Гонка 1906 года
Тур де Франс 1906 года стал первым для Кристофа. Он финишировал девятым, уступив Рене Потье .
Гонка 1912 года
В Тур де Франс 1912 года Кристофу было отказано в победе из-за системы присуждения победы победителю по очкам. На протяжении всей гонки он был сильнейшим гонщиком, но бельгийцы ехали вместе, чтобы выиграть спринты и набрать очки. Только когда Кристофу удалось оторваться от пелотона, он финишировал впереди будущей победительницы Одиль Дефрей .
Кристоф выиграл три последовательных этапа, используя этот метод (включая самый длинный успешный сольный отрыв Тура в 315 км до Гренобля ). Если бы исход гонки был определен вовремя, результат был бы ближе — Кристоф лидировал бы до последнего этапа, когда он сел с отвращением, позволив группе уехать. В результате гонка 1913 года вернулась к классификации, основанной на времени.
1913 год и инцидент в Турмале
Эжен Кристоф попал в беду на дороге
В 1913 году Кристоф был вполне готов к победе, когда механическая поломка стоила ему гонки. Он проехал первую часть, от Парижа до Шербура , а затем осторожно спустился по побережью к Пиренеям . [1] Он был на втором месте, когда гонка остановилась в Байонне в ночь перед первым днем в горах, когда трасса представляла собой череду перевалов: Осквич, Обиск, Соулор, Турмале, Аспин и Пейресурд. Группа стартовала в 3 часа ночи, Кристоф отставал на 4 м 5 с от Одиль Дефрей из Бельгии.
Кристоф ехал за Peugeot , и его команда атаковала с самого начала, чтобы деморализовать гонщиков-соперников Alcyon и, в частности, Дефре. Это сработало. Дефре отставал на 11 минут в Oloron-Ste-Marie, на 14 в Eaux-Bonnes , на 60 в Argelès . Он сошел в Barèges , у подножия Tourmalet, самого высокого перевала в Пиренеях. Кристоф сбросил всех, кроме другого бельгийца, Филиппа Тиса , который следовал за ним в нескольких сотнях метров. Однако Тис не представлял опасности, потому что он потерял слишком много времени ранее. Эти двое были на пять минут впереди остальных.
Кристоф остановился на вершине горы, повернул заднее колесо, чтобы включить более высокую передачу [2]
Кристоф сказал:
Я рванул на полной скорости к долине. Согласно расчетам Анри Дегранжа , [3] я тогда возглавлял генеральную классификацию с отрывом в 18 минут. Итак, я ехал на полной скорости. Внезапно, примерно в десяти километрах от Сент-Мари-де-Кампан внизу в долине, я почувствовал, что с моим рулем что-то не так. Я больше не могу управлять своим велосипедом. Я нажимаю на тормоза и останавливаюсь. Я вижу, что мои вилки сломаны. Ну, я говорю вам сейчас, что мои вилки сломались, но я бы не сказал этого тогда, потому что это была плохая реклама для моего спонсора.
И вот я остался один на дороге. Когда я говорю «дорога», я должен сказать «тропа». Все гонщики, которых я сбросил во время подъема, вскоре догнали меня. Я плакал от гнева. Помню, я слышал, как мой друг Пти-Бретон, увидев меня, крикнул: «Ах, Кри-Кри, бедный старый парень». [4] Я злился. Когда я спускался вниз, я искал короткий путь. Я думал, что, может быть, одна из этих вьючных троп приведет меня прямо в Сент-Мари-де-Кампан. Но я так сильно плакал, что ничего не видел. С велосипедом на плече я прошел больше десяти километров. Прибыв в деревню Сент-Мари-де-Кампан, я встретил молодую девушку, которая отвела меня к кузнецу на другой стороне деревни. Его звали месье Леконт. [1] [5]
Дорога до кузницы заняла два часа. Леконт предложил сварить сломанные вилки, но должностные лица гонки и менеджеры команд-соперников не позволили этого сделать. Гонщик, как заявили правила, сам несет ответственность за свой ремонт, а посторонняя помощь запрещена. Кристоф приступил к ремонту, пока Леконт говорил ему, что делать. Это заняло три часа, и судья гонки оштрафовал его на 10 минут — позже сократил до трех — за то, что Кристоф позволил семилетнему мальчику Корни накачивать ему мехи. [1] Набив карманы хлебом, Кристоф отправился еще через две горы и в итоге закончил тур на седьмом месте. [6] На здании на месте кузницы есть мемориальная доска, увековечивающая этот эпизод.
Вилки, которые стоили Кристофу гонки, были отобраны Peugeot. Он не видел их снова, пока умирающий человек не завещал их ему более 30 лет спустя. [7] Некоторые отчеты говорят, что Кристоф сломал свои вилки, потому что врезался в машину на спуске. Историк и автор Билл МакГанн говорит:
Я не нашел упоминания об автомобиле в пересказе истории Кристофом. Сломанные вилки были обычным явлением. Я уверен, что причиной катастрофы стало плохое состояние металлургии 1913 года и плохие горные дороги. Моя собственная теория, основанная на небольшом количестве информации, заключается в том, что история с автомобилем, вероятно, является частью дезинформации Peugeot. Должно быть, для Peugeot было ужасно, что их знаменитый гонщик прославился тем, что сломал вилку. Автокатастрофа делает все это легко объяснимым. Последний гвоздь в гроб истории заключается в том, что Кристоф сказал: «Я бы вам тогда не рассказал, потому что это была плохая реклама для моей фирмы». Если бы это была автокатастрофа, плохой рекламы бы не было, потому что никто не ожидает, что велосипед выдержит автокатастрофу. [8]
Первая мировая война
Кристоф стал солдатом, когда Франция объявила войну в 1914 году. Он служил в велосипедном батальоне.
Гонка 1919 года и желтая майка
Мемориальная доска в городе Гренобль , посвященная столетию вручения первой желтой майки 19 июля 1919 года (угол бульвара Гамбетта и улицы Беранже)
В 1919 году Кристоф стал первым человеком, надевшим желтую майку лидера гонки, хотя ему не суждено было выиграть гонку в общем зачете. Кристоф ехал в серой майке La Sportive , когда, лидируя, Дегранж вручил ему первую желтую майку. [9] Кристоф сказал:
Вскоре после войны велосипедная промышленность еще не работала, и единственной маркой, поставлявшей материал, была La Sportive [10] , и между поставляемыми ими майками не было большой разницы. Однажды — это было на 482-километровом этапе от Ле-Сабль-д'Олон до Байонны [11] — месье Боже, официальный представитель [12], заметил Анри Дегранжу, что ему и так трудно различать гонщиков, а публика, должно быть, считает это невозможным. Разве лидер гонки не мог надеть специальную майку? [7]
Однако поначалу Кристоф был недоволен тем, что надел желтую майку, поскольку жаловался, что зрители смеялись и говорили ему, что он похож на канарейку.
К началу предпоследнего этапа от Меца до Дюнкерка он лидировал на 30 минут. Его вилка снова сломалась, на этот раз на булыжниках Валансьена , и, хотя он находился в километре от ближайшей кузницы, он потерял более двух с половиной часов и гонку, пока делал ремонт. На последнем этапе у него была серия проколов, и он опустился со второго на третье место в общем зачете позади Жана Алавуана . Его история захватила общественное воображение, и он был награжден тем же призовым фондом, что и победитель Фирмен Ламбо . Его приз — 13 310 франков — был получен по подписке, открытой L'Auto , газетой, которая организовала гонку. Пожертвования варьировались от трех до 500 франков, предоставленных Анри де Ротшильдом . Потребовалось 20 списков в газете, чтобы назвать каждого жертвователя. [13]
Кристоф хранил отремонтированные вилки в подвале своего дома. [1]
Гонка 1922 года и еще одна сломанная вилка
Кристоф входил в тройку лидеров и все еще имел шансы на победу в общем зачете, но из-за очередной поломки вилки на спуске с Галибье в Альпах ему пришлось снова спускаться с горы пешком.
Гонка 1925 года
Тур 1925 года стал последним для Кристофа. Ему было 40 лет, и он финишировал 18-м, спустя 19 лет после первого участия в гонке. История гонки была такова, что бельгиец Эмиль Массон был настолько уставшим от долгих и повторяющихся дней гонок, что попросил Кристофа ударить его по лицу, чтобы разбудить. [1]
Французская федерация велоспорта в 1951 году установила мемориальную доску на стене здания, которое сейчас стоит там, где когда-то стояла кузница в Сент-Мари-де-Кампан. Кристоф, которому тогда было 66 лет, воссоздал день, который стоил ему Тур де Франс. Он нес свой велосипед на плече, держа переднее колесо в руке, в кузницу. Там, одетый в гоночную одежду, он разыграл способ, которым он ремонтировал свои вилки. С ним были судья, который контролировал его в тот день, и Корни, который в 11 лет помогал раздувать огонь. К ним присоединилась мадам Деспио, первая женщина, которую Кристоф встретил, войдя в деревню. [14]
На стене висела табличка с надписью:
Здесь в 1913 году Эжен Кристоф, французский велогонщик, первый в генеральной классификации Тур де Франс, пострадавший от механической аварии на Турмале, ремонтировал вилку своего велосипеда в кузнице. Пройдя много километров пешком, в горах, и потеряв много часов, Эжен Кристоф не отказался от гонки, которую он должен был выиграть, показав возвышенный пример силы воли. Дар Французской федерации велоспорта «под патронажем L'Équipe .
Имя Кристофа было написано во второй раз, как показано на рисунке, с пропущенной буквой «H». Табличка оставалась там до 2003 года, когда ее заменили в честь 100-летия Тура.
В 1965 году Радио Люксембург устроило вечеринку в честь 80-летия Кристофа. Станция объявила, что он едет на велосипеде на станцию из Малакоффа и, в шутку, сказала, что любой, кто увидит крошечного старичка, едущего на тяжелом велосипеде по Парижу, должен помахать ему: это будет Эжен Кристоф. К тому времени, как Кристоф добрался до студии, он был в кортеже из 100 поклонников велоспорта, среди которых был бывший чемпион мира Жорж Шпайхер . [1]
В его честь названы площадь в Сент-Мари-де-Кампан и марка туклипсов.
1910 Милан–Сан-Ремо
Кристоф наиболее известен сломанными вилками на Тур де Франс, но его страдания были гораздо сильнее в 1910 году на Милане-Сан-Ремо , который проходил в ужасную погоду с ледяными температурами. На старте было 71 гонщик; только четверо финишировали в Сан-Ремо . Кристоф рассказал:
Погода была хорошей в начале недели, но она испортилась, и Альфонс Боже [менеджер] сказал нам, что мы поедем через Туркино, несмотря на то, что дорога была плохой и покрытой снегом. Франсуа Фабер и Луи Трусселье подбодрили нас, сказав: «Какое это имеет значение, если с нами Лапиз и Кристоф, два чемпиона по велокроссу?»
Дороги были грязными и замерзшими, и нам пришлось подпрыгивать в колеях, ехать по обочинам между столбами, которые были расположены каждые 20 метров до Павии. Мы проехали первые 32 км за 56 минут, 53 км от Милана до Вогеры за 1 час 50 минут. Атаки следовали за атаками, и это было больше похоже на курс де прим [15], чем на гонку на длинную дистанцию...
Мы отправляемся на печально известный перевал Туркино. Облака были низкими, местность была непривлекательной, и мы начали чувствовать холод все сильнее и сильнее. Мы начали дрожать, и каждый поворот педалей был тяжелее. Полурастаявший снег сделал гонку очень тяжелой, и мы также боролись с ледяным ветром. Я высадил своего друга Эрнеста Пола , чтобы добраться до Ганны, которого я мог видеть на шпильках. Я поднялся и прошел мимо него без особых проблем, потому что он, казалось, переносил холод не лучше меня. Неподалеку от вершины мне пришлось слезть с велосипеда, потому что я начал чувствовать себя плохо. Мои пальцы были напряжены, мои ступни онемели, мои ноги были напряжены, и я постоянно дрожал. Я начал ходить и бегать, чтобы восстановить кровообращение, глядя на местность. Было уныло, и ветер издавал низкий стонущий звук. Я бы испугался, если бы не привык к плохой погоде в велокроссах.
Ну, я снова сел на свой велосипед и добрался до вершины седловины. Наверху есть туннель, и я спросил у сеньора, насколько я отстал от лидера. Он сказал мне, что шесть минут. Я нашел ван Хауверта на выходе из туннеля с велосипедом в руке и плащом на спине. Он сказал мне, что собирается упаковывать вещи. Я был более чем счастлив по этому поводу и просто продолжил спускаться по снегу, который лежал на дороге с той стороны горы.
Вид теперь был совершенно другим. Снег сделал сельскую местность прекрасной. Небо было действительно чистым. Но теперь настала моя очередь столкнуться с трудностями. Было трудно продолжать движение. Местами было 20 см снега, а иногда и больше. Каждый раз мне приходилось слезать и толкать. Это был велокросс — в путь, в путь, ехать, идти. Я мог продолжать движение, но это сильно замедляло меня. Затем мне пришлось остановиться из-за спазмов в желудке. Согнувшись пополам, одной рукой на велосипеде, а другой на животе, я рухнул на камень на левой стороне дороги. Мне было очень холодно. Все, что я мог сделать, это немного повернуть голову слева направо и справа налево.
Я увидел небольшой дом неподалеку, но не мог туда добраться. Я не осознавал, в какой опасности я оказался. У меня была только одна мысль: добраться до Сан-Ремо первым, и я не придал значения боли, которую я чувствовал... Я также думал о своем контракте с заводом по производству велосипедов. Я получу двойную зарплату, если выиграю, а также праймы, и еще будут мои 300 франков за первое место. К счастью, на моем несчастье, мимо случайно прошел человек.
« Синьор, синьор …»
Кристоф посмотрел на мужчину и сказал casa [дом]. Он отвел его в дом, раздел и завернул в одеяло. Кристоф сделал физические упражнения, чтобы возобновить кровообращение. Затем вошли ван Хауверт и Пол. «Они были настолько замерзшими, что сунули руки в огонь. Эрнест Пол потерял ботинок, не заметив этого», — сказал Кристоф.
Я был там около 25 минут. Я увидел, как проехали четыре гонщика или, по крайней мере, четыре кучи грязи. Я решил продолжать. Эрнест Пол сказал: «Ты с ума сошел». А хозяин гостиницы не хотел меня отпускать. Мне пришлось обмануть его, сказав, что я могу встретить кого-то, кто доставит меня в Сан-Ремо на поезде. Я поехал и догнал Кокки и Павези, и я добрался до пункта управления сразу за Ганной, который ехал, когда я остановился. Я снова поехал после того, как Боже сказал мне, что я могу победить, и я обогнал Ганну на окраине города. И я догнал Альбини через несколько километров.
На контрольном пункте в Савоне (90 км) все были поражены, увидев меня одного. Я не стал долго задерживаться и взял запасной велосипед Труселье, потому что знал, что он и Гарригу сошли с дистанции до Овады. Я был уверен в своей победе, и когда до финиша оставалось всего 100 км, я почувствовал прилив новых сил. Мысль о том, чтобы пересечь финишную черту в одиночку, вернула мне всю энергию. Я добрался до Сан-Ремо с большим опозданием по расписанию. Было 6 вечера, когда я остановился под развевающимся баннером, который обозначал конец моей Голгофы. [16] [ нужен лучший источник ]
Кристофу потребовался месяц в больнице, чтобы оправиться от обморожения рук и повреждений, которые холод нанес его телу. Прошло еще два года, прежде чем он вернулся к своему первоначальному здоровью. Только три гонщика финишировали, и результат все еще неопределен, потому что некоторые отчеты говорят, что ван Хауварт пришел четвертым, а другие, что он был дисквалифицирован за то, что держался за машину.
Велокросс
Кристоф был национальным чемпионом по велокроссу с 1909 по 1914 год, а затем снова в 1921 году. [17]
Кристоф был невысоким и методичным человеком, который гонялся с монетой в 20 франков, монетой в 10 франков, звеном цепи и ключом от спицы в замшевой сумке, висящей у него на шее. Журналист Джок Уодли , посетивший его в Малакоффе, сказал: «У месье Кристофа был аккуратный ум. Вот почему его мастерская была аккуратной, каждый инструмент был чистым и на своем месте. Его дом был в таком же порядке. Мне достаточно было упомянуть какую-то тему, и он подходил к ящику, доставал конверт или папку с надписью «Тур 1912» или «Париж–Рубэ 1920» или « cross-cyclo pédèstre ». На обороте каждой фотографии была аккуратно написанная подпись». [7]
Его дневник гонок датируется началом 1920-х годов. Аккуратный, мелкий почерк описывал каждую гонку, этап за этапом, свои впечатления, результаты и расходы. [18] Кристоф сказал, что каждый вечер в отеле гонок он раскладывал свою экипировку, как пожарный, «чтобы в тот момент, когда меня вызывали утром, я не тратил время на поиски своей одежды и оборудования. Обувь, майка, очки, шорты и все остальное было аккуратно разложено». [7]
Уодли добавил:
Он не в первый раз за время моего визита сказал, что он не богатый человек в финансовом смысле, но у него есть множество счастливых воспоминаний и хорошее здоровье, которые он может продемонстрировать благодаря своим гоночным усилиям. Он по-прежнему много ездит, участвует в большинстве туристических ралли в районе Парижа, но любит отдыхать. «Я достаточно настрадался на вело », — сказал он, но в прошлом году он проехал 115 миль за 8,5 часов с 12 фунтами багажа, останавливаясь на 10 минут каждые два часа, чтобы съесть печенье, груши и виноград и выпить стакан воды Vichy .
Смерть
Эжен Кристоф умер в Hôpital Broussais в Париже. Он прожил в Malakoff , недалеко от Парижа, всю свою жизнь. Он был членом велоклуба L'Étoile Sportive de Malakoff с первых гонок и до самой смерти. Жак Анкетиль наградил его медалью Тур де Франс в конце гонки 1965 года. Кристофу был 81 год. [19]
Репутация
Кристоф никогда не выигрывал Тур, но его истории стали частью мифологии гонки. Кристоф (как и Рене Вьетто и Раймон Пулидор после него) прославляется как вечный второй, более известный своими близкими к победе моментами, чем его более успешные соперники.
^ abcdef Sporting Cyclist, Великобритания, май 1967 г., стр. 19
^ Переключатели передач были запрещены на Тур де Франс еще почти 20 лет; гонщики имели шестерни разного размера с каждой стороны заднего колеса.
^ Дегранж был организатором Тур де Франс.
^ Cri-Cri было прозвищем Кристофа. Оно следовало традиции удвоения первого слога имени . Это детское слово для обозначения птицы, и имя стало популярным, когда Кристоф надел первую желтую майку, которая, по мнению и самого Кристофа, делала его похожим на канарейку. Кристофа также называли Le Vieux Gallois за усы, которые он часто носил, что делало его похожим на старого галла, одного из первых жителей Франции.
^ МакКаллах, Джеймс, изд (1976), Американские велосипедные гонки, Родейл, США, ISBN 0-87857-144-2 , стр. 134
^ "Monument Sainte-Marie de Campmpan". Dewielersite.net. Архивировано из оригинала 27 мая 2006 года . Получено 2 октября 2009 года .
^ abcd Sporting Cyclist, Великобритания, май 1959 г.
^ МакГанн, Билл и Кэрол (2006), История Тур де Франс, Догир, США, ISBN 1-59858-180-5 , стр. 42
^ "Firmin Lambot (Belgique)". Memoire du cyclisme.net. Архивировано из оригинала 18 октября 2007 года . Получено 12 ноября 2007 года .
^ Объединенная команда доступных гонщиков, расходы на которую делятся между участниками отрасли, чтобы поддерживать интерес к велоспорту.
^ Самый длинный этап в истории Тура; он был настолько длинным, что гонка проходила так медленно, что Дегранж отказался от своей теории о том, что длинные дистанции выявляют настоящих чемпионов.
^ Альфонс Боже, харизматичный менеджер команды
^ Вудленд, Лес (2007), Путеводитель по желтой майке Тур де Франс, Желтая майка, Великобритания, ISBN 978-0-224-08016-3 , стр. 89
^ Велодромная гонка, в которой призы или очки разыгрываются каждые несколько кругов, что приводит к повторным спринтам.
^ Источник неизвестен. Это взято из современной книги с подборкой таких историй из первых уст, опубликованной на английском языке, вероятно, около 1915 года.
^ Статья Кристофа о велокроссе находится по адресу http://www.blackbirdsf.org/cx/christopheoncx_fr.html
↑ Вело, Франция, сентябрь 2000 г.
^ Телевизионные фотографии можно найти на http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&num_notice=6&full=Chapatte%2C+Robert&total_notices=224
Внешние ссылки
Ладони Кристофа на memore-du-cyclisme.net
Эжен Кристоф в Cycling Archives (архив)
Christophe's palmares на veloarchive.com. Этот сайт также содержит информацию о заездах Christophe на Тур де Франс.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Эжен Кристоф .
Чемпион Франции по велокроссу