14°15′с.ш. 80°08′в.д. / 14.250°с.ш. 80.133°в.д. / 14.250; 80.133
Порт Кришнапатнам, широко известный как KPCL, — это частный всепогодный глубоководный порт на восточном побережье Индии , расположенный в округе Неллор штата Андхра-Прадеш . Он расположен примерно в 190 км к северу от порта Ченнаи и в 18 км к востоку от города Неллор . [3] [4] Порт принадлежал и управлялся компанией Krishnapatnam Port Company Limited (KPCL), которая на 92% принадлежала базирующейся в Хайдарабаде CVR Group. Базирующаяся в Лондоне инвестиционная компания 3i владела оставшимися 8% акций KPCL. [5]
В октябре 2020 года компания Adani Ports & SEZ приобрела 75% акций порта, а в апреле 2021 года эта доля увеличилась до 100%, после того как Adani Group выкупила оставшиеся 25% акций. [6] [7] [8] [9]
Порт ведет свою историю от императора Виджаянагара , когда Шри Кришнадеварая управлял им. Поэтому ему было дано название Кришнапатнам Порт . [10] Он также известен как KPCL.
Он был открыт 17 июля 2008 года председателем UPA Соней Ганди . [11] Порт был построен Navayuga Engineering Company Limited, флагманским концерном CVR Group, в соответствии с соглашением «строительство-эксплуатация-передача акций» (BOST) с правительством Андхра-Прадеш . Порт занимает площадь 4553 акра. [12] Соглашение BOST, действительное в течение 30 лет и в дальнейшем продлеваемое до 50 лет, требует, чтобы учредители выплачивали 2,6% от валового дохода порта правительству Андхра-Прадеш в течение первых 30 лет. С 30-го года эта доля увеличивается до 5,4%, а с 40-го года — до 10,8%. [13] Соглашение также требует, чтобы они развивали порт в три этапа: первый этап должен быть завершен к январю 2008 года, второй этап — к 2012 году, а последний — к 2017 году. [14] [15]
По состоянию на 2015 год KPCL способен обрабатывать 7,5 крор (75 миллионов) тонн (мт) грузов в год и является вторым по глубине портом Индии с осадкой 18 метров. [5] Внутренние районы порта включают южную и центральную часть Андхра-Прадеш , восточную Карнатаку , северную часть Тамил Наду и восточную Махараштру . Порт связан с железнодорожной линией Ченнаи — Калькутта через линию длиной 19 км, а также связан с Национальным шоссе 16 (Индия) , которое модернизируется с четырехполосного до шестиполосного шоссе. [3]
Первая фаза развития порта включала расходы в размере ₹ 1400 крор и была завершена в 2009 году. На этой фазе порт развил годовую мощность обработки грузов в 2,5 крор тонн (25 мт). [12] На этой фазе были построены два механизированных причала для железной руды, механизированный угольный причал и механизированный причал для генеральных грузов. Вторая фаза развития порта влечет за собой инвестиции в размере 2 млрд долларов и увеличение мощности обработки грузов на 4 крор тонн (40 мт). К 2017 году, когда порт будет полностью разработан, ожидается, что он будет обрабатывать 20 крор тонн (200 мт) грузов в год. Вторая фаза расширения увеличит общее количество причалов до двенадцати, из которых половина будет обрабатывать уголь, а остальные — генеральные, насыпные и контейнерные грузы. Осадка порта также должна быть увеличена с нынешних 18 метров до 21 метра. [12] [16]
В сентябре 2012 года KPCL открыла свой контейнерный терминал, способный обрабатывать 12 лакхов стандартных контейнеров в год. Этот терминал оборудован 5 портальными кранами Panamax и 9 портальными кранами RTGC на резиновых шинах, общей длиной двух причалов 725 метров и глубиной канала 13,5 м, что позволяет швартовать большие суда, перевозящие до 8000 контейнеров. Вторая фаза его развития будет включать инвестиции в размере ₹ 11 000 крор и расширение мощности еще на 48 лакхов тонн (4,8 мт). KPCL заключила соглашение с Container Corporation of India (CONCOR) о развитии контейнерной грузовой станции в порту и внутренних контейнерных складов в глубине страны для содействия торговле через порт. [17] [18] [19]
Портовый терминал Кришнапатнам должен превратиться в крупный перевалочный узел на Восточном побережье после динамичных инициатив, подхваченных некоторыми международными контейнерными лайнерами. [20]
Когда порт был открыт в 2008 году, железная руда была его самым важным грузом, который достиг пика в 10,5 миллионов тонн в 2009-'10 годах. После запрета на экспорт железной руды из региона Беллари - Хоспет в Карнатаке, его поставки сократились, что заставило порт диверсифицировать свой портфель. Уголь теперь является основным товаром, обрабатываемым портом, его объем увеличился с менее чем 1 00 000 тонн в 2008-09 годах до 1,13 крор тонн (11,3 мт) в 2011-12 годах.
Теперь порт также планирует обрабатывать грузы сжиженного природного газа , автомобили, предназначенные для экспорта, пищевые масла и удобрения. [5] В течение 2012-13 годов порт обработал 2,12 крор тонн (21,2 мт) грузов, из которых три четверти составил импортный уголь. В течение 2013-14 годов порт обработал 25,16 мт против целевого показателя в 28 мт. Порт регистрирует весьма впечатляющий рост в 60% в 2014-15 годах и в конечном итоге обработал общий груз в размере ~4,1 крор тонн (40,72 мт) по сравнению с 2,5 крор тонн (25,16 мт) в предыдущем году. [21]
Особая экономическая зона (ОЭЗ) площадью 12 000 акров создается в непосредственной близости от порта компанией Krishnapatnam Infratech Private Limited, специальным юридическим лицом, созданным KPCL. ОЭЗ предполагает инвестиции в размере ₹ 6 000 крор и, как ожидается, создаст 30 000 прямых рабочих мест. [22] ОЭЗ проектируется компанией Mahindra Engineering и должна быть многопрофильной ОЭЗ. [23]
