Крыло № 82 — ударное и разведывательное крыло Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Его штаб-квартира находится на базе RAAF Эмберли , Квинсленд. Находящееся под контролем Air Combat Group , крыло эксплуатирует многоцелевые истребители F/A-18F Super Hornet , самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler и самолеты передового управления воздушным движением Pilatus PC-21 . В его состав входят эскадрильи № 1 и 6 , эксплуатирующие Super Hornet и Growler соответственно, а также эскадрилья № 4 , эксплуатирующая PC-21.
Сформированное в августе 1944 года, крыло № 82 использовало тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator на юго-западном тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . Первоначально в состав крыла входили два летных подразделения, эскадрильи № 21 и 24 , а в 1945 году оно было увеличено до 23-й эскадрильи . После войны его оперативные подразделения стали эскадрильями № 1, 2 и 6. В 1948 году оно было перевооружено на Avro Lincoln , а с 1953 года — на реактивные самолеты English Electric Canberra . Оба типа самолетов принимали участие в боевых действиях в Малайском кризисе в 1950-х годах; самолеты Canberra также использовались во время войны во Вьетнаме с 1967 по 1971 год.
В период с 1970 по 1973 год, в качестве временной меры в ожидании поставки долго откладывавшегося бомбардировщика с изменяемым крылом General Dynamics F-111C , эскадрильи № 1 и 6 летали на арендованных F-4E Phantoms . Эскадрилья № 2 продолжала летать на Canberra, пока не была расформирована в 1982 году. После получения своих F-111C в 1973 году, эскадрильи № 1 и 6 эксплуатировали этот тип в течение 37 лет, пройдя многочисленные модернизации, дополненные в середине 1990-х годов бывшими моделями G ВВС США . Передовое подразделение управления воздушным движением присоединилось к крылу № 82 в 2002 году. В 2010 году крыло сняло свои F-111 и заменило их на Super Hornets в качестве временной силы до запланированного поступления на вооружение Австралии истребителя F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Двенадцать самолетов Boeing EA-18G Growler были закуплены для пополнения парка Super Hornet с 2017 года.
Крыло № 82 (тяжелые бомбардировщики) — первое такое крыло RAAF — было сформировано в Балларате , Виктория, 25 августа 1944 года под командованием капитана группы Дерика Кингвелла. [4] Включающее в себя эскадрильи № 21 и 24 , обе оснащенные B-24 Liberator , крыло начало функционировать 11 января 1945 года. К этому времени его штаб-квартира находилась на Северной территории , и оно перешло под управление Северо-Западного регионального командования RAAF (NWA). Базируясь на аэродроме Фентон , самолеты крыла потопили семь японских кораблей в Голландской Ост-Индии в марте. [5]
6 апреля все имеющиеся Liberators присоединились к B-25 Mitchells из 79-го крыла в атаке на японский конвой, в состав которого входил крейсер Isuzu . Зенитный огонь с крейсера и других кораблей, а также атаки вражеских истребителей привели к потере двух Liberators, а уровень воздушной стрельбы экипажей впоследствии подвергся критике. На следующий день союзные подводные лодки потопили поврежденный Isuzu . [6] Позже в том же месяце к силам 82-го крыла присоединилась 23-я эскадрилья , недавно перешедшая на Liberators с A-31 Vengeances . [7] Три летающие эскадрильи крыла идентифицировали себя черными шевронами на хвостовых плавниках своих самолетов: № 21 был обращен назад, № 23 — вниз, а № 24 — вперед. [8]
«Освободители» 82-го крыла сыграли как тактическую, так и стратегическую роль в кампании на Борнео , начиная с подготовки к операции «Обой один» — вторжению в Таракан 1 мая 1945 года. В течение этого месяца отряд переместился из Фентона в Моротаи , атакуя цели в Целебесе и Баликпапане перед операцией «Обой шесть» — вторжением в Лабуан . [9] [10] В июне, когда началось последнее наступление союзников в кампании на Борнео под названием «Операция «Обой два» — битва при Баликпапане , оставшаяся часть 82-го крыла была переведена из Северной Западной Австралии под командование Австралийских первых тактических военно-воздушных сил в Моротаи. [11] В середине месяца крыло сбросило 120 тонн бомб на нефтяные месторождения Баликпапана и прилегающие районы, а также на объекты береговой обороны. [9] В июле он бомбил цели на Целебесе и Борнео , потеряв пять Liberator за месяц, включая своего нового командира, капитана группы Дональда Маклина. Маклин погиб вместе с большей частью своего экипажа после того, как был сбит зенитным огнем и совершил вынужденную посадку в море, что было крайне рискованной операцией для Liberator из-за тенденции фюзеляжа ломаться надвое при ударе о воду. [12] [13]
Незадолго до окончания военных действий на Тихом океане недавно созданная группа штаба гарнизона № 11 неофициально руководила операциями крыла. [12] После капитуляции Японии в сентябре 1945 года «Либераторы» крыла № 82 были переоборудованы в транспортные самолеты и использовались для репатриации личного состава RAAF из юго-западной части Тихого океана. [14] За время своего существования в военное время численность личного состава крыла составляла от 3000 до 5000 человек, из которых более половины составлял наземный персонал. Наряду с летающими эскадрильями в его состав входили № 24 Air Stores Park, № 6 Repair and Servicing Unit и № 30 Medical Clearing Station. [4] [15]
В 1946 году крыло № 82 было перемещено на свою нынешнюю базу RAAF в Эмберли , штат Квинсленд, где оно перешло под управление Восточного командования RAAF . [16] [17] В мае того же года из ремонтно-сервисного подразделения № 4 была сформирована эскадрилья № 482 (техническое обслуживание) , которая отвечала за ремонт и содержание самолетов крыла. [18] В ее летный состав теперь входили эскадрильи № 12 (ранее из крыла № 85 ), 21 и 23, но в феврале 1948 года они были перенумерованы в эскадрильи № 1 , 2 и 6 соответственно. В то же время военные «Либераторы» были заменены тяжелыми бомбардировщиками Avro Lincoln . [19] [20] В 1949–50 годах некоторые из «Линкольнов» были специально модифицированы с помощью усовершенствованного радара и других приборов для участия в операции «Кумулятив» — совместной программе с Королевскими ВВС по сбору данных дальней навигации и бомбардировок для использования в потенциальных воздушных кампаниях против Советского Союза. [21]
Между 1950 и 1958 годами — в течение первых двух лет под управлением крыла № 90 (Composite) — «Линкольны» эскадрильи № 1 были развернуты для службы в Малайской чрезвычайной ситуации , где им была поручена главная ответственность за бомбардировочную кампанию Содружества против коммунистических повстанцев. [22] [23] Это соглашение означало, что летные подразделения крыла № 82 были сокращены до эскадрилий № 2 и 6. [24] С 1952 по 1957 год крыло совершало наблюдательные полеты в связи с британскими атомными испытаниями в Австралии . Во время этих полетов летному и наземному персоналу не выдавалась защитная одежда, и после второй такой операции в октябре 1953 года было обнаружено, что девять из двенадцати задействованных «Линкольнов» были загрязнены, четыре настолько сильно, что их припарковали в отдаленном углу авиабазы Эмберли и больше никогда не летали. [25] 9 апреля 1953 года крыло списало три «Линкольна» — без человеческих жертв — в двух отдельных инцидентах, которые в совокупности стали известны как «Черный четверг»; один из «Линкольнов» разбился при посадке в Эмберли днем, а той же ночью другой «Линкольн» столкнулся с одним из своих собратьев на аэродроме Клонкерри , Квинсленд. [26]
В декабре 1953 года крыло № 82 получило первый реактивный бомбардировщик RAAF, Canberra Mk.20 , 48 из которых были переоборудованы в три эскадрильи крыла в течение следующих пяти лет. [27] Новые бомбардировщики были приобретены отчасти из-за их способности доставлять ядерное оружие , вариант вооружения, который RAAF серьезно изучали, но так и не внедрили. [28] После переоснащения эскадрилий № 2 и 6 самолетами Canberra в июле 1955 года в составе крыла № 82 был сформирован звено переоборудования «Линкольн» для обучения экипажей, готовящихся к отправке в Малайю для службы в составе эскадрильи № 1; он был расформирован в марте 1956 года. [29] Канберры из эскадрильи № 2 сменили Линкольны из эскадрильи № 1 в Малайе в 1958 году. [30] В январе 1959 года в Эмберли было создано подразделение оперативной переподготовки № 1 (бомбардировщик) (№ 1 OCU) под управлением крыла № 82. Его роль заключалась в переподготовке пилотов и штурманов для работы на Канберрах и их обучении для операций с тремя эскадрильями бомбардировщиков. [31] [32]
В 1964 году самолеты Canberra из 82-го крыла были запланированы для возможных задач по бомбардировке и разведке индонезийских войск в рамках операции Handover, малоизвестного плана действий в чрезвычайных ситуациях, введенного в действие во время индонезийско-малайзийского конфронтаси , хотя никаких боевых действий не последовало. [33] Эскадрилья № 2 Canberras принимала активное участие в войне во Вьетнаме с 1967 по 1971 год под управлением 35-го тактического истребительного крыла ВВС США . Canberras совершили почти 12 000 боевых вылетов и сбросили более 76 000 фунтов бомб, в результате чего два самолета были потеряны в результате действий противника, и получили высокую репутацию за свою точность. [34] В апреле 1968 года OCU № 1 был выделен в независимый от 82-го крыла; Его единственной целью с тех пор и до его расформирования в июне 1971 года была поставка обученных экипажей для 2-й эскадрильи во Вьетнаме. [31] 1-я и 6-я эскадрильи фактически прекратили операции в 1968 году, в то время как их экипажи прошли переоборудование в бомбардировщики с изменяемым крылом General Dynamics F-111C , которые, как ожидалось, вскоре поступят на вооружение. [35] В период с 1970 по 1973 год, в качестве временной меры в ожидании задержки поставки F-111, 1-я и 6-я эскадрильи летали на арендованных F-4E Phantom ; тем временем 2-я эскадрилья продолжала эксплуатировать Canberra, в основном для аэрофотосъемочных работ в Австралии и Индонезии, до своего расформирования в 1982 году. [27] [36] ВВС сохранили за собой возможность закупить Phantoms, если программа F-111C будет отменена. [37] Хотя «Фантом» и не был таким совершенным самолетом, как F-111, он был значительным шагом вперед по сравнению с «Канберрой» и высоко ценился экипажами Королевских ВВС Австралии. [38]
1 июня 1973 года командующий 82-м крылом, капитан группы Джейк Ньюхэм , повел первые F-111C на посадку в Эмберли, на торжественном мероприятии, на котором присутствовали заместитель премьер-министра и министр обороны Лэнс Барнард , начальник штаба ВВС маршал авиации Чарльз Рид , командующий оперативным командованием вице-маршал авиации Брайан Итон и большой контингент СМИ. [39] Рид приказал Ньюхэму эксплуатировать F-111 с большой осторожностью на начальном этапе, в пределах разумного, чтобы спорный самолет не понес еще больший ущерб своей репутации из-за раннего истощения. [40] За свою 37-летнюю карьеру в 82-м крыле F-111 претерпел многочисленные модернизации, включая инфракрасную и лазерную систему наведения высокоточного оружия Pave Tack , противокорабельные ракеты Harpoon и передовую цифровую авионику . [41] [42] Роли внутри крыла были разграничены таким образом, что эскадрилья № 1 была ведущим ударным подразделением, в то время как эскадрилья № 6 была в первую очередь занята переподготовкой экипажей ; эскадрилья № 6 также отвечала за разведывательные миссии с использованием специально модифицированных самолетов RF-111C, пока эти самолеты не были переданы в эскадрилью № 1 в 1996 году, и летала на арендованных самолетах Learjet для исследовательских работ в 1982–1987 годах. [42] [43]
В 1982–1983 годах четыре F-111 из первоначального заказа RAAF, потерянные в результате аварий, были заменены четырьмя F-111A, модернизированными до модели C. [44] В 1992 году был размещен заказ на пополнение сил F-111C пятнадцатью бывшими моделями G ВВС США, которые должны были эксплуатироваться эскадрильей № 6. [42] [43] Крыло № 82 было награждено кубком герцога Глостера как самое боеспособное подразделение RAAF 1994 года, отчасти за его успех во внедрении F-111G с минимальным дополнительным персоналом. [45] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС описал F-111 как «выдающийся ударный самолет региона» и самое важное приобретение RAAF. [46] Однако ближе всего бомбардировщики подошли к использованию в гневе во время австралийской интервенции INTERFET в Восточный Тимор в сентябре 1999 года. Обе эскадрильи F-111 были развернуты на базе RAAF Tindal , Северная Территория, для поддержки международных сил и оставались там до декабря. С 20 сентября, когда INTERFET начали прибывать в Восточный Тимор, самолеты поддерживались в высоком уровне готовности для проведения разведывательных полетов или авиаударов в случае ухудшения ситуации. Как оказалось, INTERFET не встретил значительного сопротивления, и операции F-111 были ограничены разведкой RF-111C с 5 ноября по 9 декабря. [47]
В марте 1992 года эскадрилья № 482 объединилась с авиабазой № 3 в Эмберли , образовав крыло № 501. [48] [49] Расформирование эскадрильи завершилось в июне того же года. [18] В 1998 году Королевские австралийские ВВС стали единственными военно-воздушными силами, эксплуатирующими F-111, после того как ВВС США сняли этот тип с вооружения. [50] С 2001 года Boeing Australia выполняла все техническое обслуживание F-111 по контракту. [51] В феврале 2002 года крыло № 82 перешло под контроль недавно созданной Воздушной боевой группы (ACG), образованной путем слияния Тактической истребительной группы (TFG) и Ударной разведывательной группы (SRG). Реорганизация изменила обязанности крыла, поскольку оно передало вводное обучение для F-111 в крыло № 78 на базе RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, и поручило крылу № 82 отвечать за ударные возможности истребителей F/A-18 Hornet крыла № 81 , также базирующихся в Уильямтауне. Роль крыла № 82 была подтверждена как «точный удар и разведка»; к его силам было добавлено подразделение разработки передового управления воздушным движением (FACDU), летающее на Pilatus PC-9 . [52] [53] Слияние TFG и SRG было разработано для того, чтобы подготовить ВВС к замене как F-111, так и F/A-18 одним истребителем Joint Strike Fighter (JSF). [54]
В 2007 году правительство Австралии приняло решение снять с вооружения все F-111 к 2010 году и приобрести 24 F/A-18F Super Hornets в качестве временной замены, ожидая прибытия F-35 Lightning II JSF, который тогда находился в разработке. [55] [56] Флот F-111 считался находящимся под угрозой из-за проблем с усталостью и слишком дорогим в эксплуатации, поскольку каждому самолету требовалось 180 часов технического обслуживания на каждый час летного времени. [57] [58] 82-е крыло начало перевооружаться на Super Hornet в 2010 году, и последние F-111 были сняты с вооружения 3 декабря того же года. [59] FACDU был объединен с Проектом специальной тактики RAAF в июле 2009 года, чтобы сформировать 4-ю эскадрилью . [60] В следующем году крыло № 82 стало домом для звена № 5 , которое отвечало за подготовку персонала для управления двумя беспилотными летательными аппаратами IAI Heron Королевских ВВС Австралии, базирующимися в Кандагаре в Афганистане. [61] В 2011 году ВВС приобрели третий Heron, базирующийся в Австралии и эксплуатируемый звеном № 5. [62] По состоянию на тот год, F-35 не ожидалось поступить на вооружение Австралии до 2018 года. Королевские ВВС надеялись продать свои Super Hornets «с очень малым налетом» к 2020 году, но это зависело бы от поставки заменяющих их F-35. [63] В апреле 2013 года звено № 5 было переведено из крыла № 82 в крыло № 92 Группы наблюдения и реагирования . [64] В следующем месяце федеральное правительство объявило о планах закупить двенадцать Boeing EA-18G Growlers для пополнения парка Super Hornet. [65]
7 июля 2017 года RAAF завершили поставку 12 EA-18G Growler с прибытием последнего Growler на базу RAAF Amberley, где базируется эскадрилья № 6. Все Super Hornet были переданы в эскадрилью № 1. [66]
В июне 2020 года был создан учебный лётный состав № 82 RAAF в рамках двухлетнего испытания возвращения тренировочных самолётов Super Hornet в Австралию из Соединённых Штатов. Подразделение было оснащено шестью самолётами F/A-18F, переданными из эскадрильи № 1. [67]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )