В автомобильных гонках Кубок Гордона Беннета был ежегодным соревнованием, которое проводилось с 1900 по 1905 год. Это был один из трех Кубков Гордона Беннета, учрежденных Джеймсом Гордоном Беннетом-младшим , миллионером и владельцем газеты New York Herald .
В 1899 году Гордон Беннетт предложил Автомобильному клубу Франции (ACF) трофей, за который ежегодно должны были соревноваться автомобильные клубы разных стран. Соревнование проводилось до 1905 года, после чего ACF провела первый Гран-при автогонок на трассе недалеко от Ле-Мана .
Событие 1903 года в Ирландии, возможно, положило начало рождению British Racing Green .
Трофеем, врученным победителю, стала скульптура гоночного автомобиля Panhard, которым управлял Гений Прогресса с Богиней Победы в качестве пассажира. [1]
Соревнование должно было проводиться между национальными автомобильными клубами или странами, а не отдельными лицами. Первыми участниками стали Франция, Великобритания, США, Германия, Австрия, Швейцария, Бельгия и Италия. Каждый клуб должен был заплатить вступительный взнос в размере 3000 франков . [2] Каждый мог отправить до трех автомобилей; водители должны были быть членами клуба-участника. [3]
Гонка, после ее планирования, должна была состояться в период с 15 мая по 15 августа, с общей дистанцией от 550 до 650 км (от 340 до 400 миль). [4] Участвующие клубы разделили расходы на проведение мероприятия. [5]
В самих автомобилях должны были быть два сиденья, расположенные рядом, с водителем и механиком (которые должны были весить не менее 60 кг (132 фунта) каждый). Автомобили должны были весить не менее 400 кг (882 фунта) пустыми и должны были быть полностью построены в стране, под флагом которой они выступали. [6]
Автогонки Gordon Bennett Cup привлекали участников со всей Европы , включая будущего летчика Генри Фармана , и участников из Соединенных Штатов, таких как Александр Уинтон на своем автомобиле Winton . Согласно правилам, гонки проводились в стране победителя предыдущего года. Поскольку гонки проводились между национальными командами, это привело к реорганизации и стандартизации национальных гоночных цветов . Граф Элиот Зборовски , отец легенды гонок межвоенного периода Луи Зборовски , предложил, чтобы каждому национальному участнику был выделен свой цвет. Британия должна была выбрать другой цвет из своих обычных национальных цветов : красного, белого и синего, поскольку они уже были заняты США, Германией и Францией соответственно.
По общему мнению, в качестве уступки Ирландии, где в 1903 году проходили гонки на Кубок Гордона Беннета (гонки на дорогах общего пользования Великобритании были запрещены), британцы приняли цвет трилистника [7] , который стал известен как британский гоночный зеленый , хотя победивший Napier 1902 года уже был окрашен в оливково-зеленый цвет, а зеленый был общепризнанным цветом для локомотивов и машин, в производстве которых Британия лидировала в мире в предыдущем столетии.
Международная автомобильная гонка из Парижа в Лион на Кубок Гордона Беннета состоялась 14 июня 1900 года. Старт из Парижа был дан в 3 часа утра, и Шаррон первым прибыл в Лион, прибыв туда в 12:23 дня. Мсье Жирардо финишировал вторым в 2 часа дня. [8]
В 1901 году гонка Gordon Bennett Cup проводилась совместно с гонкой Париж-Бордо 29 мая на дистанции 527,1 км. Гонку выиграл Анри Фурнье на Mors со временем 6 ч 10 мин 44 с. Первым из участников Gordon Bennett Cup стал Леонс Жирардо на Panhard со временем 8 ч 50 мин 59 с. [9]
Кубок Гордона Беннета 1902 года проходил на дистанции 565 км от Парижа до Инсбрука совместно с автомобильной гонкой Париж-Вена. Гонка началась в Париже 26 июня. В соревнованиях участвовали 30 тяжелых автомобилей, 48 легких автомобилей, шесть вуатюрет, три мотоцикла и три мотоциклетки. Каждой стране было разрешено выдвинуть до трех автомобилей для участия в Кубке Гордона Беннета, но было получено только шесть заявок: три французских и три британских. Автомобильный клуб Великобритании объявил, что автомобиль № 160, управляемый г-ном Уайтом, и автомобиль № 45, произведенный Napier & Son of London с шинами Dunlop, управляемый г-ном Эджем, будут представлять клуб. [10] 30 июня The Times сообщила, что Эдж выиграл Кубок Гордона Беннета. [11] 1 июля в Вене было объявлено, что г-н Марсель Рено выиграл гонку Париж-Вена, а г-н Анри Фарман занял второе место. [12]
.jpg/1280px-%C3%89quipe_anglaise_Napier_en_reconnaissance_pour_la_coupe_Bennett_1903_(1er_plan_G._%C3%A0_D._Stocks,_Jarrott,_et_Edge).jpg)
В четверг, 2 июля 1903 года, Кубок Гордона Беннета стал первой международной автогонкой, которая прошла в Ирландии, в честь Селвина Эджа , который выиграл гонку 1902 года в гонке Париж-Вена за рулем Napier . Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии хотел, чтобы гонка проводилась на Британских островах, и их секретарь Клод Джонсон предложил Ирландию в качестве места проведения, поскольку гонки были запрещены на британских дорогах общего пользования. Редактор Dublin Motor News Ричард Дж. Мекреди предложил район в графстве Килдэр , и письма были отправлены 102 ирландским депутатам, 90 ирландским пэрам, 300 газетам, 34 председателям окружных и местных советов, 34 секретарям округов, 26 мэрам, 41 железнодорожной компании, 460 владельцам отелей, 13 публичным представителям, а также епископу Килдэра и Лейлина Патрику Фоли, который высказался в пользу. Местные законы должны были быть скорректированы, поэтому 27 марта 1903 года был принят «Законопроект о легких локомотивах (Ирландия)». Килдэр и другие местные советы обратили внимание на свои районы, в то время как округ Куинс заявил , что все сооружения будут предоставлены, а дороги будут предоставлены в распоряжение автомобилистов во время предлагаемой гонки. В конечном итоге был выбран Килдэр, отчасти на том основании, что прямолинейность дорог будет преимуществом для безопасности. В качестве комплимента Ирландии британская команда решила гоняться в зеленом цвете Shamrock [a] , который, таким образом, стал известен как британский гоночный зеленый, хотя победивший Napier 1902 года был окрашен в оливковый цвет. [13] [14] [15]
Значительная обеспокоенность общественности по поводу безопасности возникла после ралли Париж-Бордо 1901 года, в котором погибло по меньшей мере восемь человек, и серьезных аварий во время гонки Париж-Мадрид 24 мая 1903 года, в которой участвовало более 200 автомобилей на дистанции 800 миль (1287 км), но которую пришлось остановить в Бордо из-за большого количества смертельных случаев. Чтобы развеять эти опасения, гонка 1903 года проводилась на закрытой трассе, которая была тщательно подготовлена для мероприятия, и проводилась 7000 офицерами полиции при поддержке войск и стюардов клуба, со строгими инструкциями не допускать зрителей на дороги и в повороты. [16] [17] Маршрут состоял из двух петель, которые представляли собой восьмерку, первая была 52-мильной петлей, которая включала Килкуллен , Курраг , Килдэр , Монастеревин , Баллидэвис ( Порт-Лиише ), Стрэдбалли , Ати , за которой следовал 40-мильный круг через Каслдермот , Карлоу и снова Ати. Гонка началась на перекрестке Баллишаннон ( 53°05′07″N 6°49′12″W / 53.0853°N 6.82°W / 53.0853; -6.82 ) около Калверстауна на современной N78 в северном направлении, затем следовала N9 на север; N7 на запад; N80 на юг; снова N78 на север; N9 на юг; N80 на север; снова на север по N78 .
Официальным хронометристом гонки был г-н TH Woolen из Автомобильного клуба Великобритании и Ирландии. Девяносто один хронограф для хронометража гонки был предоставлен англо-швейцарской фирмой Stauffer Son & Co. из Ла-Шо-де-Фона и Лондона. Участники стартовали с интервалом в семь минут и должны были следовать за велосипедами через «контрольные зоны» в каждом городе. Гонку на 328 миль (528 км) выиграл знаменитый бельгиец Камиль Женатци , управлявший Mercedes немецкой расцветки. [13] [18]
The Times сообщила, что гонка Gordon Bennett 1904 года прошла в Германии 17 июня на протяжении 342 миль (550 км), состоящая из четырех кругов трассы в окрестностях Хомбурга. [19] От Заальбурга трасса шла на север до Узингена, где был контрольный пункт (населенный или застроенный район, где автомобили должны были двигаться медленно под наблюдением должностных лиц трассы), затем через Грефенвисбах в Вайльбург, где был второй контрольный пункт, затем мимо Аллендорфа и Обертифенбаха в Лимбург. Сообщалось, что этот участок был лучшей частью трассы для высокой скорости, и на практике некоторые автомобили ехали со скоростью 150 км/ч (93 мили в час). В Лимбурге был еще один контрольный пункт, затем трасса проходила через Кирберг в Нойхоф, где был очень плохой поворот, а затем в Идштайн, где был еще один контрольный пункт. Затем он проходил через Гласхюттен в Кёнигштайн (контроль), затем через Фридрихсхоф и Оберурзель (контроль) в Хомбург (контроль) и обратно в Заальбург.
Судьями были барон фон Молитор из Немецкого автомобильного клуба, официальный стартер, и М. Тампье из Французского автомобильного клуба, который был хронометристом . Хронографы для хронометража мероприятия были предоставлены англо-швейцарской фирмой Stauffer Son & Co. Также присутствовали официальные лица из других стран-участниц.
На старт вышли 18 участников, включая трех британских участников. Первая машина стартовала из Заальбурга в 7 утра. Победителем стал Тери из Франции, который преодолел четыре круга за 5 ч 50 мин 3 с , со средней скоростью 58,62 миль в час (94,34 км/ч). Дженатзи был вторым, управляя Mercedes. Единственным британским участником, занявшим призовое место, был Сидни Гирлинг, управлявший Wolseley . Австралиец [20] SF Edge, победитель 1902 года, который снова управлял Napier , как сообщалось, удерживал хорошую позицию в течение первых двух кругов, но был дисквалифицирован [21] на третьем круге после получения посторонней помощи из-за проблем с шинами. [22]
В 1905 году The Times сообщила о последней из шести гонок на кубок Гордона-Беннета, которая состоялась во Франции 5 июля на 137-километровой горной трассе в Оверни недалеко от Клермон-Феррана. После четырех кругов трассы, в общей сложности 548 км, которые он преодолел за 7 часов 2 минуты 42 секунды, со средней скоростью 77,78 км/ч, француз Леон Тери на 96-сильном Richard-Brasier победил второй год подряд. Lancia на FIAT для Италии была самой быстрой на первых двух кругах, но сломалась из-за проблем с радиатором на третьем круге. Тери в конечном итоге пришел первым, опередив Наццаро , также на FIAT, который финишировал за 7 часов 19 минут 9 секунд. [23]
Хронографы для отсчета времени на мероприятии снова были предоставлены компанией Stauffer Son & Co. [24]
Гонка проходила на пороге штаб-квартиры Michelin в Клермон-Ферране , и автомобили, оснащенные шинами Michelin, заняли первые четыре места. [25]
a. ^ Согласно Leinster Leader, суббота, 11 апреля 1903 года, Британия должна была выбрать другой цвет, нежели ее обычные национальные цвета красный, белый и синий, поскольку они уже были заняты Италией, Германией и Францией соответственно. Также было заявлено, что красный цвет будет цветом американских автомобилей в Кубке Гордона Беннета 1903 года.