Dome Zero (童夢-零, Dōmu Zero ) — прототип спортивного автомобиля от DOME Co. Ltd , представленный на 48-м Женевском автосалоне в 1978 году. Проект Dome, произносимый как «до-му» или «детская мечта» на японском языке, [1] был начат Минору Хаяси в 1975 году с целью производства спортивных автомобилей с использованием знаний, полученных в автогонках . Zero должен был стать их первым серийным дорожным автомобилем, и Dome планировала выпустить ограниченное количество для продажи в Японии. Несмотря на многочисленные прототипы и усилия по омологации , Zero так и не был одобрен регулирующими органами для продажи в Японии или за рубежом. В результате проект оказался коммерчески нежизнеспособным, и Zero так и не поступил в серийное производство . [1]
Проектирование Dome Zero началось в 1976 году, а прототип был завершен в 1978 году. Создание автомобиля было мотивировано желанием Хаяши участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана , и эта перспектива имела полную поддержку со стороны его сотрудников, большинство из которых имели профессиональный опыт в автогонках. Помимо разработки Zero в гоночный автомобиль, Хаяши намеревался финансировать участие в гонках Ле-Мана, продавая автомобили публике.
Dome Zero представлял собой технологический скачок вперед для мелкосерийных японских автопроизводителей. Необычный дизайн Zero потребовал обширного инженерного процесса, включающего недавно разработанные компоненты и готовые элементы от других японских автопроизводителей. Он имел клиновидный внешний вид, напоминающий Lancia Stratos Zero , Lamborghini Countach и Ferrari Berlinetta Boxer . Это была задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка с шасси из стальной трубы квадратного сечения. 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Nissan L28E SOHC выдавал 143 л. с. (107 кВт; 145 л. с.). Этот двигатель также использовался в Datsun 280Z и 280ZX . С этим двигателем и снаряженной массой 920 кг (2028 фунтов) Dome Zero предлагал соотношение мощности к весу , которое соответствовало современным моделям Porsche . Прототип также включал 5-ступенчатую трансмиссию ZF , независимую подвеску с двойным поперечным рычагом и дисковые тормоза на всех четырех колесах , установленные внутри сзади. Передние тормозные суппорты были взяты из Subaru Leone , рулевая колонка — из Honda Accord , а внутренние дверные ручки — из Toyota Celica . [1]
Прототип Dome Zero был завершен к 48-му Женевскому автосалону в 1978 году, где его дизайн привлек внимание различных инвесторов и заинтересованных покупателей. Несмотря на этот интерес, производитель не смог получить японскую дорожную сертификацию для прототипа. Это привело к созданию второго прототипа дорожного автомобиля для международного рынка, Zero P2. Неясно, каковы были точные причины того, что Zero не получил японскую омологацию. Однако в то время правила омологации в Японии были очень строгими, и у Dome не было средств на поддержание долгой и дорогостоящей процедуры омологации, которая была обычной для хорошо финансируемых основных японских автопроизводителей.
Появление Zero на Женевском автосалоне привело к тому, что Dome подписала несколько сделок с производителями игрушек на лицензирование внешнего вида автомобиля. Финансирование от этих сделок позволило Dome расширить свою штаб-квартиру и продолжить разработку дорожных и гоночных автомобилей. [2] [3] [4]
Неудача оригинального прототипа в получении омологации на японском рынке привела к разработке прототипа Dome Zero P2, автомобиля, созданного специально для экспорта и продажи в таких странах, как США. Хаяси считал, что это также позволит осуществлять продажи на японском рынке без одобрения регулирующих органов. В то время японские покупатели могли получить автомобили «только для экспорта» через реимпорт на сером рынке .
У P2 были добавлены большие передний и задний бамперы (для рынка США) и различные другие структурные модификации, которые изменили внешний вид автомобиля. P2 использовал тот же двигатель Nissan L28E, что и первый прототип, но пресса сообщала, что турбированные двигатели Nissan или Toyota straight-6 рассматривались для серийных автомобилей. Автомобиль был показан на автосалонах в Чикаго и Лос-Анджелесе в 1979 году и получил положительные отзывы журнала Road & Track .
На момент выпуска Dome Zero P2, по оценкам, имел розничную цену от 30 000 до 60 000 долларов США. Попытки омологировать P2 для продажи в Японии и за рубежом не увенчались успехом, и он никогда не производился для коммерческой продажи. [2] [3] [4] [5]
После трудностей с дорожной омологацией Zero, Хаяши решил разработать гоночный автомобиль, Zero RL. Это было призвано помочь продвижению дорожных автомобилей и реализовать амбиции Хаяши и его сотрудников по гонкам на 24 часа Ле-Мана . Zero RL 1979 года был оснащен двигателем Cosworth DFV V8 с алюминиевым двухтрубным монококовым шасси . Размеры автомобиля были необычными для прототипа Ле-Мана , с очень узкой колеей (52,7 дюйма (1340 мм)) и длинным кузовом (16,4 фута (5,0 м)). Неясно, в какой степени Zero RL был получен от дорожного Zero, поскольку шасси, кузов и двигатель существенно отличались от дорожной версии. [4] [6]
Zero RL впервые принял участие в гонке 6 часов Сильверстоуна 1979 года под управлением Криса Крафта и Гордона Спайса . Хотя на практике он был третьим, Zero RL финишировал 12-м из 13. [7] [8] [9] Два Zero RL приняли участие в гонке 24 часа Ле-Мана 1979 года (№ 6, под управлением Крафта/Спайса, № 7 под управлением Тони Триммера / Боба Эванса ), но оба не смогли финишировать . Dome вернулся в Ле-Ман с новыми версиями автомобиля в последующие годы. В 24 часах Ле-Мана 1980 года RL-80 управлялся Крафтом/Эвансом и не финишировал. Это повторилось в 24 часах Ле-Мана 1981 года, когда Крафт/Эванс управлял RL-81 и снова не смог финишировать. Это положило конец гоночным усилиям Dome с моделью Zero RL, хотя компания продолжила гонки с другими автомобилями. [6] [10] [11]
