Кэлвин Стюарт Брайс (17 сентября 1845 г. — 15 декабря 1898 г.) — американский бизнесмен и политик- демократ из Огайо . Он наиболее известен своим единственным сроком в Сенате США, своей ролью председателя Национального комитета Демократической партии и своей определяющей ролью в американской железнодорожной отрасли. Он был ведущим демократом Бурбона .
Кэлвин Брайс родился 17 сентября 1845 года в семье Уильяма Киркпатрика и Элизабет Стюарт Брайс в Дании, штат Огайо . Его отец был пресвитерианским священником , не имевшим большого богатства. Некоторое время он обучался на дому, прежде чем поступить в государственную школьную систему Columbus Grove в округе Патнэм . Проявив некоторые надежды в качестве студента, Брайс поступил в Университет Майами в 1859 году.
Первая попытка Брайса вступить в армию в 1861 году не увенчалась успехом, так как ему отказали из-за его юного возраста. Однако летом 1862 года Брайс завербовался и прослужил три месяца в 86-м полку Добровольческой пехоты Огайо , приняв участие в боевых действиях в Западной Вирджинии. [1] В 1863 году он вернулся и с отличием окончил Университет Майами [1] и работал школьным учителем, прежде чем снова вступил в армию в 1864 году, на этот раз служа капитаном роты добровольцев, которых он набрал для 180-го пехотного полка Огайо . Брайс быстро продвигался по службе в армии Союза и к концу войны достиг должности подполковника.
По словам историка Томаса Маха, «не желая армейской карьеры», [ требуется цитата ] Брайс вскоре завершил военную карьеру, чтобы заняться карьерой в области права. Он получил юридическую степень в юридической школе Мичиганского университета в 1865 году и сдал экзамен на адвоката в Огайо в 1866 году.
Брайс прорвался как в деловой, так и в политический мир при необычных обстоятельствах. Около 1880 года, [ сомнительно – обсудить ] , когда его юридическая практика оказалась неудачной, а дом его матери оказался под угрозой конфискации, Брайс предложил заняться любыми юридическими интересами, с которыми ипотечному кредитору требовалась помощь. Кредитор, тогдашний губернатор Чарльз Фостер , отказался от юридической помощи, но предложил заплатить Брайсу пятьсот долларов за переговоры о деловой сделке с Уолл-стрит от его имени. [2] Брайс согласился и показал себя проницательным бизнесменом; проигнорировав четкие инструкции Фостера относительно своей работы над деловыми разбирательствами в Нью-Йорке и вместо этого следуя своим инстинктам, Брайс вернулся с шокирующей прибылью в размере 40 000 долларов и заслужил доверие и дружбу губернатора. [2] Позже Фостер назовет Брайса «самым замечательным человеком, которого [он] когда-либо встречал […] самым успешным заемщиком, [который] когда-либо видел». [3] На протяжении всей его деловой карьеры неизменными были две темы: способность Брайса реструктурировать терпящий неудачу или начинающий бизнес, чтобы он мог получать прибыль, и его сотрудничество с Чарльзом Фостером, чья поддержка имела решающее значение для успеха Брайса.
После работы в частной практике Брайс присоединился к юридическому отделу Lake Erie and Louisville Railroad . Там он получил свой первый опыт работы в железнодорожной отрасли, изучив, как управлять, финансировать и расширять железнодорожную сеть. В 1871 году Брайс отправился в Европу, чтобы обеспечить финансирование для затонувшей железной дороги, идущей от Толедо до угольных месторождений Огайо, чем еще раз впечатлил Фостера. [4] При поддержке Фостера Брайс провел железную дорогу через панику 1873 года и расширил ее в Лиму и прилегающие регионы. Его самым заметным достижением, возможно, была его роль в строительстве в 1882 году дороги Nickel Plate Road , которая шла от Нью-Йорка до Сент-Луиса. Позже он продал эту дорогу за щедрую прибыль Уильяму Генри Вандербильту , который распознал в ней опасного конкурента. [5] Брайс стал президентом компании в 1887 году, которая к тому времени была известна как Lake Erie and Western Railroad .
Со временем Брайс сколотил огромное состояние, завладев десятью различными железными дорогами и одновременно распространив свое влияние на множество других предприятий, включая Национальную телеграфную компанию и Chase National Bank of New York.
Позже Брайс занялся железнодорожными проектами в Китае . Он был одним из основателей Американской азиатской ассоциации, организации, отвечающей за отстаивание американских торговых интересов в Китае в рамках политики открытых дверей . [6] В конце 1890-х годов он начал попытку построить железную дорогу между Кантоном и Ханькоу на материковой части Китая, [1] но он умер до завершения проекта.
На протяжении всей своей карьеры Брайс оставался бескорыстным в своих целях и бережливым в своих желаниях, в отличие от большинства так называемых баронов-грабителей его времени. По словам историка Джеймса Уайта, Брайс не принимал большой компенсации за свои услуги во время деловых сделок и часто считал себя ответственным перед общественностью, «освобождая предложение от всех обременений и выставляя его напоказ для проверки». [ необходима цитата ]
Наряду со своей деловой карьерой Брайс играл все большую роль в политике штата и страны. Он был консервативным бурбонским демократом . Брайс начал свою политическую карьеру в качестве выборщика Сэмюэля Дж. Тилдена в 1876 году, а затем работал на успешной президентской кампании 1884 года Гровера Кливленда .
После выборов Кливленда Брайс стал более активным в Демократической партии и был избран делегатом по особым поручениям на Демократическом национальном съезде 1888 года в Сент-Луисе. В 1889 году Брайс был выбран на замену покойного Уильяма Х. Барнума на посту председателя Демократического национального комитета. Его богатство и связи сделали его влиятельным председателем партии, за что он получил прозвище «Кэлвин Селларс Брайс». [7] Он прослужил до 1892 года, когда был заменен на этой должности Уильямом Харрити из Пенсильвании после того, как выразил сомнения по поводу выдвижения Гровера Кливленда в третий раз.
В 1890 году Брайс победил Джона А. Макмэхона в качестве кандидата своей партии на место Джорджа Х. Пейна, уходящего сенатора США от Огайо. Брайс подвергся критике со стороны СМИ, в том числе из-за заявлений о том, что он не был жителем Огайо, проживая в Нью-Йорке в предыдущие годы. [8] Значительные расходы на кампанию обеспечили выборы демократического большинства в Генеральную ассамблею Огайо , что позволило избрать Брайса. Однако из-за подозрительных обстоятельств, вытекающих из первоначального выбора Пейна, Брайс был подвергнут тщательной проверке Сенатом перед вступлением в должность.
Хотя Брайс принял несколько памятных мер на посту сенатора, он приобрел репутацию трудолюбивого и умного члена, будучи председателем Комитета по тихоокеанским железным дорогам и членом Руководящего комитета Демократической партии и Комитета по ассигнованиям.
Отказ Брайса от критического вопроса тарифной реформы стоил ему поддержки многих из его демократической базы. Прочные связи Брайса с нью-йоркскими предприятиями привели к тому, что некоторые в Огайо называли его «третьим сенатором Нью-Йорка». [9] Хотя Брайс отразил вотум недоверия на съезде Демократической партии штата в 1894 году, он проиграл свою попытку переизбраться республиканцу Джозефу Б. Форейкеру три года спустя. [10] [11] После своего поражения Брайс ушел из политики Огайо.
Он скоропостижно и неожиданно скончался в Нью-Йорке от острого приступа пневмонии 15 декабря 1898 года. [12]
В его честь назван шахтерский город Брайсвилл в штате Теннесси , где он сыграл важную роль в подключении к железной дороге.
Брайс был преданным выпускником Университета Майами в конце жизни. Его усилия в 1885 и 1888 годах по обеспечению финансирования университета во многом способствовали его выживанию, и научное здание, Брайс Холл, было названо в его честь. С тех пор оно было снесено. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с Calvin S. Brice на Wikimedia Commons
