Кэмерон Эрик «Конкерс» МакКонвилл (родился 22 января 1974 года) — австралийский гонщик и знаменитость автоспорта. Несмотря на то, что он ушел из постоянных соревнований, МакКонвилл все еще иногда участвует в гонках и является востребованным штурманом гонок на выносливость. МакКонвилл провел 14 лет в качестве профессионального гонщика, десять из которых в крупнейшей австралийской внутренней категории, Supercars Championship . МакКонвилл также писал для нескольких журналов и вел несколько телевизионных программ и вплоть до конца сезона 2009 года был цветным комментатором австралийского освещения Формулы-1 на канале Network Ten . МакКонвилл объявил о своем уходе из постоянных гонок в конце сезона 2009 года. [1] Также ходят слухи, что он является Стигом в Top Gear Australia . [2]
В настоящее время МакКонвилл работает коммерческим менеджером по автоспорту в Porsche Centre Melbourne.
МакКонвилл начал свою карьеру в автогонках в возрасте восьми лет, гоняясь на картингах сначала в местных, а затем в национальных чемпионатах, достигнув кульминации в нескольких титулах Виктории . В возрасте пятнадцати лет он стал самым молодым обладателем гоночной лицензии CAMS, недолго поучаствовав в гонках Formula Vee , прежде чем перейти в высококонкурентную гоночную категорию Formula Ford в 1991 году. В 1992 году его выбрали в качестве «рабочего» гонщика Van Diemen , и он выиграл престижную серию Motorcraft Formula Ford Driver to Europe, обойдя будущих чемпионов, таких как Крейг Лаундес и Стивен Ричардс .
Эта победа (он был самым молодым победителем серии) привлекла внимание всей страны и роль тестировщика в Shell Ultra-hi Racing Дика Джонсона . МакКонвилл произвел впечатление на Джонсона и был включен в состав пилотов на Tooheys 1000 1992 года на втором Ford Sierra RS500 команды . МакКонвилл легко квалифицировал автомобиль, но из-за мокрых условий, которые омрачили гонку, было решено позволить более опытной паре Терри Шилу и Грегу Крику управлять сложным, но мощным автомобилем с турбонаддувом.
Его солидное выступление на практике в Батерсте означало, что его снова пригласили в DJR на Tooheys 1000 1993 года , где он выступал в паре с Полом Радисичем на втором Ford EB Falcon V8 команды Shell . К сожалению, находясь на третьей позиции и находясь под давлением Томаса Мезеры на Holden Racing Team VP Commodore , МакКонвилл допустил ошибку, проехав Skyline, повел машину вбок и врезался в стену, что в итоге привело к косметическому повреждению Falcon. Тем не менее, ущерб, нанесенный машине Shell № 18, был нанесен, и Радисич/МакКонвилл в конечном итоге финишировали на 8-й позиции, в 10 кругах позади победивших Ларри Перкинса / Грегга Хансфорда Commodore. Авария МакКонвилла на горе Панорама дорого обошлась его восходящей карьере.
После нескольких лет вождения в менее крупных командах его настойчивость наконец-то окупилась, когда он объединился с известным мельбурнским бизнесменом Томом Уориком, чтобы управлять Porsche 993 RSCS в австралийском чемпионате GTP в сезоне 1996 года. Он выиграл серию в последней гонке года, обойдя фаворита чемпионата Джима Ричардса . В 1997 году его выбрали на замену Грегу Мерфи в качестве «заводского» водителя Audi Australia (во многом благодаря его успеху в предыдущем году), где он занял третье место в австралийском чемпионате Super Touring . В 1998 году его в чемпионате с небольшим отрывом обогнал владелец команды Брэд Джонс при довольно спорных обстоятельствах.
Впечатляющее участие в чемпионате V8 Supercar 1999 года позволило Holden Racing Team предложить МакКонвиллу место второго пилота на выносливость в паре с тогдашним лидером чемпионата Крейгом Лоундесом . Вместе они заняли второе место в гонке Bathurst 1000. Это выступление принесло ему постоянный контракт с недавно расширенной командой Rod Nash Racing на 2000 год. В 2001 году он перешел в гоночную команду Lansvale из Сиднея , где продолжил впечатлять, выступая на недостаточно финансируемых и менее совершенных машинах. Он оставался в команде до тех пор, пока в 2004 году ему не предложили контракт с Garry Rogers Motorsport после того, как он стал абсолютным победителем гонки Bathurst 24 hour в 2002 году на Holden Monaro, выступая за ту же команду. Переход в команду Гарри Роджерса оказался плодотворным для МакКонвилла, когда он одержал свою первую победу в гонке чемпионата на Winton Raceway в 2004 году. В 2005 году он получил статус лидера команды в GRM с уходом Гарта Тандера в команду дилера HSV. В следующем году МакКонвилла переманили в команду Kees and Paul Weel 's Supercheap Auto Racing , чтобы он мог работать с Грегом Мерфи после ухода Пола Уила в 2005 году.
В 2007 году Кэмерон начал новую работу в качестве репортера об автоспорте на канале Channel Ten , в том числе стал одним из ведущих репортажей о Формуле-1 . [3]
В 2008 году он присоединился к своему бывшему боссу Брэду Джонсу, чтобы управлять Commodore под номером 14 после того, как команда перешла с Ford на Holden при поддержке Walkinshaw Performance в погоне за лучшими результатами. WOW Sight and Sound вскоре подписали контракт в качестве основного спонсора МакКонвилла на чемпионат 2008 года. МакКонвилл сразу же подчеркнул новые отношения, заняв превосходное третье место на гонке Adelaide 500. После двух смешанных сезонов МакКонвилл объявил о своем решении уйти из гонок в конце сезона, это заявление было сделано вскоре после неприятной аварии на гонке Phillip Island 500K . В межсезонье также было объявлено, что МакКонвилл не вернется к своей экранной роли на Channel 10, и МакКонвилл создал бизнес-франшизу в розничной торговле шинами. Изменение правил гонок на выносливость V8 Supercar в 2010 году сделало МакКонвилла популярным кандидатом на роль штурмана, и его быстро объявили штурманом команды Holden Racing Team .
МакКонвилл вернулся в гоночный автомобиль на Bathurst 12 Hour 2010 года и стал со-пилотом HSV R8 Tourer, заняв третье место. Впоследствии МакКонвилл получил возможность участвовать в Fujitsu V8 Supercar Series 2010 года за рулем Eggleston Motorsport Commodore, который также пользовался поддержкой материнской организации Holden Racing Team Walkinshaw Performance, которая стремилась предоставить МакКонвиллу дополнительные гонки перед гонками на выносливость 2010 года. В преддверии Sucrogen Townsville 400 2010 года Lucas Dumbrell Motorsport объявила, что МакКонвилл в краткосрочной перспективе заменит Дэниела Гонта в команде. [4]
МакКонвилл был последним заявителем команды BOC на Falken Tasmania Challenge чемпионата V8 Supercars 2011 года . Он заменил Джейсона Брайта в гонке 24, который сошел с дистанции после квалификации из-за травмы ребра. МакКонвилл стартовал в конце пелотона и финишировал 19-м.
(Жирным шрифтом выделены гонки, указывающие на поул-позицию) (Курсивом выделены гонки, указывающие на самый быстрый круг)
* Гонка Super Touring