Чарльз Фредерик Чеффинс (10 сентября 1807 г. – 22 октября 1861 г.) [1] был британским чертежником , картографом , инженером-консультантом и геодезистом. Он был помощником Джона Эрикссона и Джорджа Стефенсона и проводил геодезические работы для многих британских железнодорожных компаний в середине 19 века. Он также известен картой Чеффинса 1850 года английских и шотландских железных дорог и другими картами.
Чеффинс родился в Лондоне, где его отец был управляющим New River Waterworks Company и руководил производством деревянных труб, используемых для подачи воды в мегаполис. Молодой Чеффинс был принят в Christ's Hospital в качестве стипендиата в июле 1815 года. Он оставался там до 1822 года, усердно занимаясь учебой, и получил несколько золотых медалей за свои успехи в математике. [2]
После завершения своего образования он был отдан в ученики к господам Ньютону и сыну , патентным агентам и чертежникам-механикам , где он приобрел опыт в создании чертежей по спецификациям и моделям машин. Он оставался служащим у господ Ньютон и сын в течение некоторого времени после завершения своего ученичества. [2]
С 1830 года он был нанят капитаном Джоном Эрикссоном для помощи в создании чертежей для локомотивов. В следующем году он стал помощником Джорджа Стефенсона и подготовил планы и разделы проектируемой железной дороги Гранд-Джанкшен . [3] После завершения парламентских представлений для железной дороги Гранд-Джанкшен, между 1832 и 1833 годами, он основал свой собственный картографический и чертежный бизнес, [4] и провел более двух десятилетий, работая геодезистом на многочисленных проектах по строительству железных дорог в Соединенном Королевстве. В 1838 году он опубликовал свою первую Карту железной дороги Гранд-Джанкшен и прилегающих территорий ; а в следующем году Официальную карту железной дороги от Лондона до Бирмингема, Манчестера и Ливерпуля Чеффинса . [5] В 1846 году Чеффинс поручил Джону Куку Борну написать Историю Великой Западной железной дороги . [6] Время от времени Чеффинс также публиковал литографические работы других. В 1848 году он был избран членом Института гражданских инженеров и продолжал интересоваться всеми его делами. [2]
За год до его смерти в 1861 году партнерство между Чеффинсом и его сыновьями — как геодезистами, чертежниками и литографами — было расторгнуто по обоюдному согласию. Бизнес продолжился с Чеффинсом и его сыном Чарльзом Ричардом Чеффинсом в качестве партнеров. [7] Чеффинс внезапно скончался от внутренних повреждений 22 октября 1861 года, [a] . Говорят, что его смерть в возрасте пятидесяти четырех лет сильно повлияла на его друзей, коллег и помощников, которые служили под его началом в многочисленных парламентских кампаниях, в которых он участвовал, — и ко многим из которых он проявил большую доброту, рекомендуя их на ответственные должности на Индийских железных дорогах . [2]
Около 1830 года он был нанят капитаном Джоном Эрикссоном для помощи в создании чертежей для локомотива Novelty , который тогда собирались построить господа Брейтуэйт и Эрикссон, чтобы соревноваться с Rocket Стефенсона и другими локомотивами на испытаниях Rainhill на железной дороге Манчестера и Ливерпуля . Конкурс закончился неудачей Novelty из-за поломки его воздуходувного аппарата.
Чеффинс присутствовал на открытии Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и оставался некоторое время с капитаном Эрикссоном, делая чертежи для других изобретений, среди которых были паровая пожарная машина и тепловая машина — машины, которые привлекли общественное внимание, первая из которых вошла в общее употребление. Практические знания Чеффинса в области машин сделали его ценным помощником в подготовке проектов. [2]
В 1830 году репутация Чеффина была такова, что он свидетельствовал в пользу «ответчиков» в деле о нарушении патентных прав лорда Гэллоуэя и Александра Кокрейна против Джона Брейтуэйта и Джона Эрикссона в Канцлерском суде , где утверждалось, что котлы локомотива « Новелти» были слишком похожи на конструкцию истцов, и лорд-канцлер вынес решение в пользу ответчиков. [8] [9] [b]
Впоследствии Чеффинс выступал в суде чаще. В одном деле 1847 года, описанном в The Railway Record , «Чарльз Ф. Чеффинс, инженер и геодезист, был вызван для защиты, доказал, что он изучил планы и разделы, о которых шла речь, и обнаружил так много ошибок, что дело стало совершенно ясным». [11]
В 1831 году Чеффинс был представлен пионеру железных дорог Джорджу Стефенсону старейшим соратником и инспектором Стефенсона, мистером Пэдли. После успешного открытия Ливерпульско -Манчестерской железной дороги Стефенсон стал активно участвовать в многочисленных других проектах.
Первым занятием Чеффинса под руководством Стефенсона была подготовка планов и секций проектируемой железной дороги Гранд-Джанкшен , которая должна была соединить города Бирмингем и Ливерпуль ; и его настойчивое трудолюбие было замечено, среди других выдающихся инженеров, Джозефом Локком , Фредериком Суонвиком , Дэниелом Гучем . [2]
В 1830 году Чеффинс начал делать литографии , которые публиковались в журналах, таких как гравюра, изображающая конечную станцию Лондонской и Бирмингемской железной дороги в Баттон-Гроув, в выпуске 1837 года «Зеркала литературы, развлечений и наставлений » Джона Лимберда . Гравюра была уменьшена с рисунка Томаса Аллома и литографирована Чеффинсом. [12]
На момент публикации сооружение возводилось. Здание было спроектировано Филиппом Хардвиком , архитектором доков Св. Екатерины , Голдсмит-холла , городского клуба и других зданий. Фасад железнодорожной станции должен был занимать около 300 футов в сторону Драммонд-стрит , напротив широкого проема на Юстон-сквер. Главный фасад состоял из греческого дорического портика с двумя антами и двумя ложами, по одной с каждой стороны, в последних размещались офисы компании; пространства между колоннами и антами портика, а также лож были ограждены железными воротами. [12]
В своей студии по адресу Саутгемптон Билдингс, 9, Холборн, Чеффинс делал литографии работ для многих других художников:
По завершении парламентских представлений для Гранд-Джанкшен-Рэйл Чеффинс прекратил свое сотрудничество со Стивенсоном. Предвидя, что железнодорожные схемы тогда были только в зачаточном состоянии и что можно было ожидать много работы, Чеффинс посвятил себя исключительно геодезическому отделу профессии и обосновался в Лондоне, работая независимо, сохраняя при этом покровительство тех, с кем он был связан ранее, и добавляя другие имена в свой список друзей. Роберт Стивенсон , сын Джорджа, был среди последних, и под его руководством и надзором Чеффинс подготовил многие из проектов для строительства мостов на Лондонско-Бирмингемской железной дороге . Чеффинс также был нанят Стивенсоном по другим вопросам. Их дружба продолжалась до смерти Стивенсона, и Чеффинс продолжал высоко ценить его как человека, имеющего решающее значение для его собственного успеха. [2]
В своей дальнейшей профессиональной карьере Чеффинс реализовал многочисленные проекты для железной дороги Лондона и Блэкуолла , Великой Восточной железной дороги (тогда железной дороги Восточных графств ), линии Трент-Вэлли и железной дороги Северного Стаффордшира — некоторые из них он увидел до завершения, хотя против них выступали в обеих палатах парламента другие компании и крупные землевладельцы.
В 1846 году в знак признания заслуг Чеффинса ему был вручен сервиз , в том числе ведущими инженерами того времени.
Последней инициативой, в которой принимал участие Чеффинс, был проект Great Eastern Northern Junction Railway Bill 1860 года (известный как «Угольная линия»), который его друг Джордж Паркер Биддер передал ему в руки. Он работал над этим проектом с большим рвением, но умер до его завершения. [2]
Его работа по содействию угольной линии была завершена его старшим сыном, Чарльзом Ричардом Чеффинсом (1833-1902), [2] , который провел некоторые предварительные изыскания для железной дороги Лондон, Чатем и Дувр , а в 1850-х годах работал с Робертом Стефенсоном на железной дороге Александрия - Каир и с сэром Джоном Ренни в Португалии . Этот сын позже участвовал в прокладке железной дороги Мидленд между Бедфордом и Лондоном, [17] и подготовил планы для предлагаемой линии между Ситтингборном и Мейдстоуном . [18] Он вышел на пенсию в Кент в 1880 году, служил там советником графства [19] и стал соучредителем компании Gillingham Portland Cement Company, в которой он стал управляющим директором. [20] Он женился на сестре политика Джозефа Крейвена , [21] и среди их одиннадцати детей была суфражистка Джорджина Фанни Чеффинс .
Джордж Александр Чеффинс (1835-1863), второй сын К. Ф. Чеффинса, женился в июле 1863 года на дочери Джозефа Джеймса Форрестера , геодезиста и картографа долины Дору , но умер менее чем через два месяца в возрасте 27 лет. [22]
Cheffins опубликовал десятки карт, большинство из которых — железные дороги. Выборка: [23] [ нужен лучший источник ]
Другие карты, подборка:
Лорд-канцлер ответил:Г-н Чарльз Фредерик Чеффинс, чертежник-механик, говорит, что 27 июля 1830 года он отправился на фабрику г-на Гэллоуэя и увидел котел, представленный им в действии. Не было никакого сосуда, содержащего столб воды, прикрепленного к указанному котлу, но, напротив, из верхнего конца вертикальной открытой трубы или дымохода (Y) выходило значительное количество дыма. Он спросил г-на Гэллоуэя-младшего, где был помещен указанный столб воды, чтобы обеспечить сопротивление прохождению нагретого воздуха? Что г-н Гэллоуэй-младший. сказал ему, что они не использовали столб воды в этом котле, но что для получения сопротивления они уменьшили площадь вертикальной открытой трубы или дымохода, так что ее площадь должна быть меньше площади дымохода в котле (но эта площадь, по мнению свидетеля, была более тридцати квадратных дюймов; то есть труба имела размеры пять на восемь дюймов), тем самым влияя на желаемый объект. Этот свидетель далее заметил, что предкамера или магазин, через который топка снабжалась топливом, не была окружена водой, как показано в спецификации и чертеже истцов. Что свидетель считает, что истцы имели возможность обойтись без такого приспособления по той причине, что нагретый воздух, вместо того чтобы подвергаться значительному давлению в конце дымоходов, свободно выходил в атмосферу через открытую трубу или дымоход, площадь сечения которого, по мнению свидетеля, составляет пять на восемь дюймов. Что на вопрос г-на Гэллоуэя-младшего о том, как долго указанный котел находится в эксплуатации, ему ответили, что он находится в непрерывной работе в течение семи месяцев. Что свидетелю был показан котел, сконструированный с сосудом для содержания воды и вертикальной трубкой, похожей на чертеж в спецификации истцов, но о котором свидетелю сообщили, что он использовался только для экспериментов, и что указанный котел не находился в эксплуатации в то время, когда свидетель его видел. [10]
... относительно дела Кокрейна и Брейтуэйта , поправьте меня, если я ошибаюсь относительно тех поданных показаний под присягой, которые я должен был рассмотреть, относительно патента на паровые двигатели; я не нахожу, что мистер Гэллоуэй относит использование котла на более чем шесть месяцев назад... Патент мистера Брейтуэйта имеет полуторагодовую давность и датирован январем 1829 года; так что этот котел, который сейчас демонстрирует мистер Гэллоуэй, фактически не использовался в течение года после получения патента мистером Брейтуэйтом. При таких обстоятельствах я думаю, что сторонам следует предоставить возможность самим попытаться оспорить свое право в суде, а запрет следует расторгнуть. Мне совершенно не нужно, при таком положении вещей, высказывать какое-либо мнение относительно патента; но, тем не менее, я скажу следующее: я внимательно прочитал спецификацию и доказательства, и мне кажется, что цели двух патентов различны... [10]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
В статье использованы материалы из общедоступного источника «Воспоминания Чарльза Фредерика Чеффинса». Труды Института инженеров-строителей . XXI . Институт инженеров-строителей (Великобритания): 578–580. 1861–1862 – через Google Books.и другие материалы, являющиеся общественным достоянием, из книг и/или веб-сайтов. [ необходима полная ссылка ]
