stringtranslate.com

Летно-исследовательский институт имени Громова

Лётно - исследовательский институт имени М. М. Громова , сокращенно ЛИИ , или сокращенно ЛИИ , является важным российским государственным исследовательским центром, который управляет авиационно-испытательной базой, расположенной в Жуковском , в 40 км к юго-востоку от Москва . Аэродром также известен как авиабаза Раменское .

Аэродром использовался как резервная посадочная площадка для программы испытаний многоразового космического корабля «Буран» , а также как испытательная база для аэродинамического прототипа «Бурана» БТС-002 .

GFRI периодически проводит Международный авиасалон МАКС .

В настоящее время на территории GFRI также находится международный аэропорт Жуковский .

История

Фундамент

Летно-исследовательский институт был создан 8 марта 1941 года в соответствии с постановлением Совнаркома и ЦК КПСС . Его первым начальником стал летчик -испытатель , Герой Советского Союза Михаил Громов . С самого начала институт участвовал в разработке и испытании самолетов и бортовых систем, проводил летные исследования с целью подготовки почвы для дальнейшей научной деятельности.

Первые годы существования института пришлись на военное время . В годы войны специалисты института продолжали разрабатывать рекомендации по устранению недостатков летных качеств и боевых возможностей самолетов, проводить летные испытания опытных образцов самолетов, изучать зарубежную авиатехнику и оборудование, как закупленное, так и взятое в качестве трофеев.

Холодная война

Аэродром Жуковский был в Советском Союзе эквивалентом американской авиабазы ​​Эдвардс, и поэтому многие типы самолетов прошли оценку. [2]

Здесь были испытаны и проанализированы некоторые западные самолеты: [ необходима ссылка ]

Перестроечные времена

Опытный самолет Ил-76 ЛЛ с прототипом двигателя Прогресс Д-27
Модифицированный самолет Су-27П (1995)
Испытательный стенд гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя GLL-AP

В 2001 году в GFRI работало около 5000 человек, тогда его возглавлял Вячеслав М. Бакаев. Количество исследовательских летающих испытательных стендов составляло около 70, дополненных 20 многоцелевыми испытательными стендами и симуляторами. Институт также поддерживал Школу летчиков-испытателей им. Федотова . Недавно построенная австрийской компанией AMST центрифуга была одной из передовых в мире, имела гондолу с системой трехмерной визуальной проекции и составляла ядро ​​аэрокосмического медицинского исследовательского комплекса GFRI. Как сказал Вильгельм И. Вид (заместитель начальника GFRI по гражданской авиации), институт стал пионером в области системы восстановления гражданских самолетов после столкновений , чтобы уменьшить количество аварий CFIT , возникающих из-за столкновений самолетов. Однако Бакаев сказал, что GFRI переживает экономические трудности, как и большинство российских авиационных объектов. Институт был сокращен примерно на 30% с 1996 года, и большинство испытательных самолетов были недоиспользованы. [3]

Из-за финансовых проблем в 1990-х годах (известных как времена перестройки ) стали доступны туристические полеты на истребителях на бывших секретных самолетах, в основном для богатых западных туристов. Проверка безопасности была сопоставима с российской визой. Для полетов предлагались реактивный учебный самолет Aero L-39 Albatros , советские самолеты Микоян-Гуревич МиГ-21 , Микоян-Гуревич МиГ-23 , МиГ-25 для полетов в стратосферу «Edge of Space», МиГ-29 Fulcrum и даже Сухой Су-27 Flanker. [4] С июня 2006 года такие полеты были прекращены. [5]

Авиакомпания была создана институтом в 1995 году как дочернее коммерческое предприятие со стопроцентным участием и получила название «Громов Эйр» (позднее — «Авиакомпания Московия» ).

Текущие исследования и разработки

Испытательные самолеты

Известные сотрудники

Руководители института

Ученые, летчики-испытатели, штурманы и инженеры

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Компании". ОАК Россия (на русском языке) . Получено 18 мая 2017 г.
  2. ^ "Западная авиация в СССР". 30 июля 2013 г.
  3. ^ Коволт, Крейг (30 апреля 2001 г.). «Российский центр имени Громова добавляет центрифугу, ищет партнеров». Aviation Week and Space Technology . 154 (18): 78–79. ISSN  0005-2175.
  4. ↑ Полет Су-27, авиабаза Жуковский
  5. ↑ Vyazma Rus Display Team Архивировано 2 февраля 2011 г., на Wayback Machine
  6. ^ ab "Обзор компании Публичное акционерное общество "Летно-исследовательский институт имени Громова"". www.bloomberg.com . Bloomberg . Получено 25 декабря 2017 г. .
  7. ^ abc "Летно-исследовательский институт имени Громова". www.istc.int/ru . Международный научно-технический центр . Получено 25 декабря 2017 г. .
  8. ^ ab Hamel, Peter G., ред. (2017). Летные тренажеры и демонстраторы с электродистанционным управлением/светом: исторический отчет о международных авиационных исследованиях. Cham, Швейцария: Springer. стр. 345. ISBN 9783319539973.
  9. ^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; и др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники . Эксплуатационные возможности и обеспечение эксплуатации воздушных судов . Москва: ООО «Широкий взгляд». п. 140. ИСБН 978-5-904465-03-2.
  10. ^ Знаменская, Наталья, изд. (2002). ШЛИ со временем [ ШЛИ во Времени ] (на русском языке) (2-е изд.). Жуковский: ООО «Редакция газеты «Жуковские вести», стр. 400.
  11. ^ abcd ЛИИ – Институт, который выдержал невзгоды. www.zhukvesti.ru. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  12. ^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич (на русском языке). www.aviationunion.ru . Проверено 13 января 2018 г.

Внешние ссылки

55°33′29.54″с.ш. 38°8′47.42″в.д. / 55.5582056°с.ш. 38.1465056°в.д. / 55.5582056; 38.1465056