Lavochkin La-11 ( по классификации НАТО Fang ) был ранним послевоенным советским дальним поршневым истребителем . По сути, его конструкция напоминала Lavochkin La-9 с дополнительными топливными баками и удалением одной из четырех 23-мм пушек Нудельмана-Суранова НС-23 . Как и La-9, La-11 был разработан как истребитель общего назначения для полетов на малых и средних высотах , хотя дополнительные топливные баки были добавлены с целью использования La-11 в качестве истребителя сопровождения .
В действительности, Ла-11 продолжал служить почти исключительно в качестве перехватчика , причем в большинстве своих сражений во время Корейской войны он сражался с бомбардировщиками и транспортными самолетами . Хотя Ла-9 и Ла-11 были усовершенствованы по сравнению с более ранними самолетами, они сохранили плохие высотные характеристики, которые были распространены среди многих советских поршневых самолетов, причем Ла-11 имел преимущество всего в 20 км/ч (12 миль/ч) над Boeing B-29 Superfortress на крейсерской высоте последнего. Эти относительно плохие высотные характеристики в сочетании с появлением реактивного двигателя быстро привели к тому, что Ла-11 (и Ла-9) в большинстве фронтовых частей советских ВВС (ВВС) были заменены ранними советскими реактивными самолетами, такими как МиГ-15 Микояна-Гуревича . Хотя самолеты Ла-9 и Ла-11 были быстро сняты с вооружения ВВС, они продолжали служить вплоть до 1950-х и 1960-х годов в ВВС Народно-освободительной армии Китая и в ВВС и ПВО Народной армии Северной Кореи , причем последние Ла-11 были сняты с вооружения первых в 1966 году.
Одной из рекомендаций по результатам государственных испытаний Лавочкина Ла-130 ( прототип Лавочкина Ла-9 ) было дальнейшее развитие его в истребитель сопровождения дальнего действия . Полученный в результате прототип Ла-134 (также иногда называемый Ла-9М ) отличался увеличенным запасом топлива и масла. Вооружение было сокращено до трех пушек. Опытный образец поднялся в воздух в мае 1947 года . Второй прототип, Ла-134Д , имел увеличенный на 275 л (73 галлона США) запас топлива с крыльевыми и внешними топливными баками. Самолет был оснащен более крупными шинами для размещения увеличенного веса и удобствами для длительных полетов, такими как увеличенная подкладка в сиденье, подлокотники и писсуар. Кроме того, был установлен полный радионавигационный комплекс. Неудивительно, что боевые характеристики с полной загрузкой топлива ухудшились. Однако по мере того, как загрузка топлива приближалась к Ла-9, ухудшались и характеристики. Самолет оказался плохо приспособленным для боя на высоте более 7000 м (23000 футов). Новый истребитель, получивший обозначение Ла-11 (в ОКБ обозначение Ла-140 [1] ), поступил в производство в 1947 году. К концу производства в 1951 году было построено в общей сложности 1182 самолета.
Первое задокументированное боевое применение Ла-11 имело место 8 апреля 1950 года, когда четыре советских летчика сбили самолет ВМС США Consolidated PB4Y-2 Privateer над Балтийским морем , при этом все 10 членов экипажа Privateer погибли. Позднее в том же году два летчика Ла-11 сбили самолет ВМС США Lockheed P2V Neptune над Японским морем недалеко от Владивостока; один член экипажа ВМС США погиб.
С февраля 1950 года советская 106-я истребительная авиационная дивизия переместилась в Шанхай , чтобы защитить его от бомбардировок ВВС Китая . В состав дивизии входил 351-й истребительный полк, оснащенный Ла-11. 7 марта полк заявил о сбитии бомбардировщика North American B-25 Mitchell недалеко от Нанкина . [ требуется цитата ] 14 марта 1950 года был заявлен бомбардировщик Martin B-26 Marauder в Сюйчжоу . [ требуется цитата ] 20 марта 1950 года пять пилотов Ла-11 столкнулись с группой северо-американских P-51 Mustang к северо-западу от Шанхая, хотя пилоты P-51 немедленно отступили. [ требуется цитата ] 2 апреля 1950 года два P-51 были заявлены пилотами Ла-11 над Шанхаем. [ необходима цитата ] После этого МиГ-15 советского 29-го истребительного полка взяли на себя роль противовоздушной обороны. В июне того же года ВВС Китая прекратили бомбить Шанхай, а советские части покинули его в октябре 1950 года.
К июлю 1950 года самолеты Ла-11 выполняли боевые патрульные задания в небе над Северной Кореей . [ необходима ссылка ]
30 ноября 1951 года 16 пилотов истребителей Ла-11 4-го истребительного авиационного полка Китайской народной добровольческой армии (ПВА) сопровождали 9 бомбардировщиков Ту-2 ПВА для бомбардировки южнокорейского острова Тэхва-до (대화도/大和島) в архипелаге Пансон . Их атаковали более 30 истребителей F-86 ВВС США . В то время как ВВС США потеряли 4 бомбардировщика, 15 членов экипажа и 3 Ла-11, этот бой также стал первой победой винтовых истребителей над реактивными истребителями для китайцев, а Сюй Хуайтанг получил Боевую награду 1-й степени за победу над островом Тэхва-до. [ требуется цитата ]
Основной целью пилотов Ла-11 во время Корейской войны был ночной бомбардировщик Douglas A-26 Invader , хотя имели место и многочисленные стычки с P-51. [ необходима цитата ] Попытки перехватить бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress оказались безрезультатными. Ла-11 требовалось 26 минут, чтобы достичь крейсерской высоты B-29, и, оказавшись там, он имел преимущество в скорости всего в 20 км/ч (12 миль/ч).
23 июля 1954 года военно-транспортный самолет Douglas C-54 Skymaster , регистрационный номер VR-HEU , эксплуатируемый авиакомпанией Cathay Pacific Airways во время гражданского пассажирского рейса из Бангкока в Гонконг , был сбит двумя истребителями Ла-11 [ необходима ссылка ] 85-го истребительного авиаполка Военно- воздушных сил Народно-освободительной армии Китая (НОАК) у побережья острова Хайнань , в результате чего погибло 10 человек. Этот инцидент стал известен как сбитие самолета Cathay Pacific Douglas DC-4 в 1954 году .
Хотя четырехмоторный винтовой самолет Douglas (зарегистрированный как VR-HEU ) был самолетом C-54 Skymaster, инцидент известен как «сбитие DC-4», поскольку C-54 является военной версией Douglas DC-4 , а самолет выполнял коммерческие пассажирские перевозки. [2] [3] [4] [5]
Три дня спустя, недалеко от того же места, два Ла-11 того же подразделения были сбиты двумя самолетами AD-4 ВМС США .
В 1954–55 годах истребители Ла-11 ВВС НОАК принимали участие в битве за острова Ицзяншань, сопровождая корабли ВМС Народно-освободительной армии и бомбардировщики Ту-2 . [ необходима цитата ]
,_Bestanddeelnr_903-3907.jpg/1280px-Russische_jager_in_Zweden_(gevluchte_piloot),_Bestanddeelnr_903-3907.jpg)
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.
