Бассейн Лаймхаус — водоем в 2 милях к востоку от Лондонского моста , который также является судоходным звеном между рекой Темзой и двумя лондонскими каналами. Впервые вырытый в 1820 году как восточная конечная точка нового канала Риджентс , его влажная зона изначально составляла менее 5 акров (2 гектаров), но он был постепенно расширен в викторианскую эпоху, достигнув максимума в два раза большего размера, когда ему дали его характерный косой входной шлюз , достаточно большой, чтобы пропускать 2000- тонные суда.
На протяжении всей своей рабочей жизни бассейн был более известен как док Риджентс-канала и использовался для перевалки товаров между старым портом Лондона и английской системой каналов . Обрабатываемыми грузами были в основном уголь и лес, но также лед и даже цирковые животные, русская нефть и подводные лодки времен Первой мировой войны . Парусные суда доставляли туда грузы вплоть до Второй мировой войны , и их можно увидеть в сохранившихся фильмах и картинах. Док закрылся на перевалку в 1969 году и в конечном итоге перестал использоваться. После закрытия бассейна и большей части более широких лондонских доков окрестности были перестроены под жилье и отдых в конце 20-го века. Иногда теперь его называют пристанью Лаймхаус , бассейн находится между линией Доклендского легкого метро (DLR) и исторической улицей Нарроу-стрит ; под ним проходит туннель Лаймхаус-Линк . Прямо на востоке находится небольшой парк Ropemaker's Fields.
Для обогрева своих домов и приготовления пищи лондонцы одно время сжигали дрова, но местные леса, хотя и управлялись как возобновляемые ресурсы, не могли справиться с растущим спросом. [1] Таким образом, к XVIII веку городским топливом в основном был уголь, импортируемый из Ньюкасла-апон-Тайн по морю [2] — отсюда и морской уголь . Его перевозили на угольщиках , как правило, небольших бригах . Поскольку плавания могли быть чрезвычайно опасными, [3] их строили ради прочности, «конечно, не ради внешнего вида». [4]
Прибыв в Темзу, угольщик пытался найти причал в сильно перегруженном [5] Лондонском бассейне . [2] После того, как он пришвартовался, флот небольших барж, называемых лихтерами , освободил его от груза. [6] Но эти лихтеры использовались как плавучие склады, возможно, для разгрузки им требовалось много времени. Они привлекали «речных пиратов, ночных грабителей, лихтерщиков, бургомистров, лодочников, лодочников и лодочников Питера», до такой степени, что речники редко платили за свой уголь, по крайней мере, так сказал Патрик Колкухоун , основатель полиции реки Темзы. [7]
Некоторые внутренние города зависели от английской системы каналов для своего угля, однако доступ из Лондонского бассейна был затруднен, ближайший путь к Темзе находился в Брентфорде . [8] Компания Regent's Canal Company предложила решить эту проблему, выкопав свой канал, чтобы обойти существующий Лондон с севера. Конные баржи перевозили бы товары из Лаймхауса в Паддингтонское ответвление Гранд -Юнион-канала (открытого в 1801 году) [9] и далее. «Канал Regent's был предназначен и до сих пор приводит Темзу в водный контакт, скажем, с Бирмингемом». [10] Позже иногда оказывалось дешевле импортировать уголь в противоположном направлении. Владельцы шахт Ньюкасла объединились в картель, чтобы поддерживать цены, и, когда они зашли слишком далеко, угольные месторождения Мидленда отправляли свою продукцию в Лондон по каналу Regent's. [11]
Там, где канал соединялся с приливной рекой, обычно был небольшой бассейн , где баржи могли ждать нужного состояния прилива, чтобы переправиться через него. [12] Regent's Canal Company, испытывая нехватку капитала, посчитала, что будет достаточно предоставить небольшой бассейн размером в 1 1⁄2 акра в Лаймхаусе. Однако они перешли к более смелой идее: сделать его достаточно большим, чтобы принимать самих ньюкаслских парусных угольщиков, которые затем могли бы разгружаться в удобное для них время. [13]
Главным инженером был Джеймс Морган , а подрядчиком — Хью Макинтош ; площадь водоема составляла 4 1⁄2 акра . [14] [15]
Бассейн официально открылся 1 августа 1820 года. [16] Канал Риджентс вошел в бассейн через шлюз на коммерческой дороге , который используется до сих пор.
Первоначальный бассейн был примитивным. Он не был облицован камнем или кирпичом, но, чтобы сэкономить на утилизации отвалов , имел земляные берега, постепенно спускающиеся ко дну, [17] [18] которое было на 18 футов (5,5 м) ниже уровня воды в Тринити Хай Уотер . [8] Поскольку корабли не могли подойти к нему, чтобы пришвартоваться, были построены деревянные причалы для выгрузки товаров местным торговцам, но они были построены слишком высоко. Не хватало швартовных буев.
Бассейн постепенно расширялся в 19 веке путем раскопок на востоке и юго-востоке (см. ниже). В конце века части западного и северного берегов все еще оставались наклонными. [19]
Бассейн был вырыт на некотором расстоянии от берега, поскольку набережная была застроена. Он был соединен с Темзой коротким каналом, который пересекали две улицы. Он имел шлюз и мог пропускать суда шириной около 10 метров. [20] (Этот выход из канала проходил примерно там, где сегодня проходит Хорсферри-роуд, соединяясь с Нэрроу-стрит.) Движение по Нэрроу-стрит пересекало канал по разводному мосту , который мог раздвигаться, чтобы пропускать суда, управляемые рабочими, работавшими на кабестанах (см. впечатление художника).
Выход канала был сделан почти перпендикулярно реке, но это оказалось плохим выбором. Когда корабли пытались пришвартоваться или отшвартоваться, местный прилив тек поперек, что делало это очень трудным. [21] За первые пять месяцев службы в док вошло всего 15 загруженных кораблей. [18]
В Бассейн из Темзы вошли не только корабли, но и уже нагруженные баржи. [22]
Бассейн Лаймхауса был третьим сооружением с таким названием в Лондоне. [23] В любом случае, половина его находилась в приходе Рэтклифф , а не Лаймхаус. [24] Поэтому на протяжении всей своей эксплуатации он был более известен как док Риджентс-канала; [25] его флаг «RCD» можно увидеть на отпечатке художника 1826 года.
Уголь выгружался в Бассейне с кораблей на баржи. До 1853 года это делалось исключительно силой человеческих мышц методом, называемым взбиванием . [26] Четыре человека внизу в трюме корабля складывали куски угля в корзину так быстро, как только могли. На палубе еще четыре человека, когда они догадались, что корзина должна быть полной, взбежали по грубой лестнице и одновременно спрыгнули на палубу, каждый из которых перебросил свой вес на веревку, проходящую через шкив: это выдернуло (или выдернуло ) корзину из трюма. Поддерживая импульс, девятый человек высыпал содержимое в весовую машину, которая выстреливала их на баржу. Все это происходило в тишине. Ожидалось, что бригада из девяти человек выгрузит 49 тонн угля в день; чаще всего, по словам Генри Мейхью , они достигали вдвое большего количества — в течение которого каждый человек с веревкой поднимался в общей сложности на расстояние почти 1 1⁄2 вертикальных миль — а иногда и больше. [27]
Владельцы вскоре устранили проблемы начального периода с причалами и швартовными буями, и проект стал успешным. К 1830 году от двадцати до пятидесяти судов входили или выходили из бассейна с каждым приливом, типичными крупными пользователями были лондонские газовые компании. [28]
Чтобы справиться с течениями, была возведена деревянная конструкция, защищающая суда, которые влекло вбок (иллюстрация). Тем не менее, как писал инженер Джон Болдри Редман в 1848 году, вход имел «очень плохой характер». [21]
В 1840 году появилась железная дорога Лондон-Блэкуолл. Построенная на виадуке , ее арки огибали северный край дока, иногда фактически пересекая воду. Таким образом, док включал небольшой бассейн с другой стороны железнодорожной линии, куда могли заходить баржи; [12] [29] он не был заполнен до 1926 года. [30]
Железная дорога продолжала перевозить пассажиров до 1922 года, а грузы — до 1964 года, когда она была заброшена [31] и находилась под угрозой сноса [32], но ее «прекрасные» арки (работы Роберта Стивенсона и Джорджа Биддера ) были сохранены как памятник архитектуры [33] ; сегодня они используются Доклендским легким метрополитеном.
Док был расширен несколько раз (к 1848 году площадь акватории составляла 8 1⁄2 или 9 акров) [8] , а в 1849 году , чтобы справиться с растущей загруженностью, был сделан второй выход к реке для движения барж. [34]
В 1851 году наступила серьезная конкуренция: железнодорожные компании проникли в угольную торговлю. Не только уголь из Йоркшира и Мидлендса доставлялся напрямую в Кингс-Кросс по Великой Северной железной дороге , но и Северная Лондонская железная дорога открыла линию к докам Вест-Индии , чей док Поплар мог принимать новейшие большие и эффективные двухвинтовые паровые угольщики. [12]
В бассейне Лаймхауса человеческая сила не могла разгружать уголь достаточно быстро; электроэнергия еще не была практичной; поэтому в 1853 году была установлена гидравлическая энергия . Энергия хранилась в гидравлических аккумуляторах (тяжелый груз на водяной колонне, поднимаемый вверх по башне паровым двигателем), что было передовой технологией в то время. [12] Она приводила в действие гидравлические краны. [12]
К 1865 году Бассейн был переполнен. [8] Старый судоходный канал был недостаточно широк для больших паровых угольных судов, которые выигрывали бизнес. [35] [12] Это был единственный вход в док в Лондоне, слишком узкий, чтобы вместить плавучий двигатель пожарной бригады ( колесный пароход ). [36] Был реализован крупный план усовершенствований. Работа была выполнена собственными сотрудниками компании под руководством их главного инженера Эдвина Томаса. [8]
Площадь мокрого участка увеличилась до 10 акров, [37] что было самой большой [38] площадью, которую она когда-либо достигала. [39] Была возведена новая речная стена. Между тем, все шло своим чередом, поскольку судоходство продолжало прибывать и убывать, плавая в старом бассейне, защищенном земляной плотиной (см. иллюстрацию). [8]
Самым важным нововведением стал новый судоходный шлюз шириной 18,5 метров (61 фут), построенный наклонно, чтобы избежать предыдущих проблем. Он был 8+1 ⁄ 2 метра глубиной над порогами . Основные части были сделаны из камня Брэмли-Фолл или корнуоллского гранита. [8] Он мог пропускать морские суда водоизмещением 2000 тонн нетто , [41] гораздо больше, чем это было бы возможно сейчас [25] (сегодняшний шлюз построен внутри оригинала 1869 года). Это был двухотсечный шлюз, и, следовательно, было трое шлюзовых ворот, каждые из которых были образованы парой створок. Каждая 80-тонная створка ворот опиралась на массивный гранитный поворотный камень. [42] Большинство этих камней — с их характерными круглыми углублениями — сохранились и сегодня выставлены на обозрение на западной стороне Бассейна.
В Limehouse Basin теперь было три входа со стороны Темзы. Старый судоходный шлюз был закрыт к 1880 году, но баржевый шлюз продолжал существовать примерно до 1924 года. [30]
Для работы тяжелых шлюзовых ворот использовалась гидравлическая энергия; она также приводила в действие поворотный мост через Узкую улицу и продолжала питать гидравлические краны. Для этой цели был построен новый [43] гидравлический аккумулятор с необычной восьмиугольной кирпичной башней.
В 1973 году исследователи обнаружили остатки башни и сначала приняли ее за железнодорожную сигнальную установку. Сейчас она признана одной из старейших сохранившихся аккумуляторных башен в мире и является памятником архитектуры II степени , открытым каждый год во время Дня открытых дверей . [26]
Алан Х. Фолкнер [44] писал, что в 1907 году в бассейне Лаймхауса работали (среди прочих) мастер дока, шесть полицейских, тринадцать крановщиков, а также водолаз и его напарник.
Компания предприняла усилия по диверсификации торговли в доке за пределы угля и леса и привлекла различные виды судоходства.
До того, как механическое охлаждение стало обычным явлением, Лаймхаус-Бэсин был центром импорта высококачественного льда, который был востребован кейтеринговыми компаниями, кондитерами и больницами. Лед, достаточно чистый для употребления человеком, [45] нарезался блоками из замерзших норвежских [46] озер, отправлялся в Лаймхаус-Бэсин и хранился в ледяных колодцах, расположенных недалеко от канала Риджентс. Первым, кто это сделал, был Уильям Лефтич. [47] Его огромный [48] ледяной колодец Парк-Кресент-Уэст недалеко от парка Риджентс был недавно заново обнаружен под улицами Мэрилебона. [49] [50] Он построил ледяные колодцы в Камберленд-Маркет и Камден-Маркет , также снабжаемые каналом Риджентс из Лаймхаус-Бэсин, [51] Один из них, самый глубокий из когда-либо вырытых, сохранился до наших дней. [52]
Мороженое было роскошью для состоятельных людей, пока Карло Гатти не представил его лондонцам как уличную еду — его пенни-мороженое. [53] Он построил два ледяных колодца в Кингс-Кросс; [54] один из них можно посетить в Лондонском музее каналов . [55] Депо Гатти много лет находилось на северо-восточной стороне залива Лаймхаус. По крайней мере 15 ледовых кораблей в год все еще прибывали туда в 1912 году. [44]
Лед имел шесть различных медицинских применений в лондонской больнице Ист-Энда , как написала их старшая сестра Ева Лакс . [56] Одно время его рекомендовали как более безопасное анестезирующее средство, чем хлороформ, для «незначительных» ампутаций, например, удаления пальцев. [57]
В викторианскую эпоху существовало еженедельное пассажирское сообщение из Лаймхаус-Бейсин в Ливерпуль; поездку туда и обратно можно было забронировать как праздничный круиз. Отправляясь в субботу утром, корабли шли вдоль западного побережья, заходя в Плимут и Фалмут по средам. Стоимость проезда составляла 1 фунт плюс питание. Один из тех, кто пробовал, сказал, что это не рекомендуется во время равноденственных штормов. [58] Другой сказал, что там были каюты, но пассажиру, возможно, придется спать в спасательной шлюпке. [59]
Некоторые из самых первых практичных нефтяных танкеров — до того, как они появились, суда обычно перевозили нефть в бочках [60] — пришвартовались в бассейне Лаймхаус в 1886 году. Одним из них был инновационный российский пароход Sviet, работающий на мазуте , с нефтью с бакинских нефтяных месторождений; [61] другим был американский Crusader, деревянный парусный танкер. Корабли были спроектированы так, чтобы быстро откачивать свой груз, экономя драгоценное время стыковки, но не могли сделать этого в бассейне Лаймхаус, потому что там не было хранилищ для насыпных грузов. Его приходилось перекачивать по суше на баржи в Лаймхаус Кат. [62]
Бассейн Лаймхауса между войнами использовался для импорта животных — включая львов, тигров, слонов, белых медведей и морских львов — по пути в Лондон и провинциальные цирки. Однажды, 14 тигров прибыли одной партией. [63] [64]
После Первой мировой войны 25 немецких подводных лодок были отбуксированы в Лаймхаус-Бейсин и разобраны на металлолом компанией George Cohen & Sons , чей бизнес располагался между шлюзом Commercial Road и станцией. [65]
Рядом с нынешним Медланд-Хаусом в 1920-х годах стояли электрические краны для обработки фруктовых грузов из Испании. [12]
Использование парусных судов для доставки древесины в Лаймхаус-Бейсин продолжалось вплоть до Второй мировой войны. [66] Это было трудоемко, но финансово жизнеспособно, поскольку большинство членов экипажа были молодыми людьми, которым не платили зарплату. [67] Эти корабли можно увидеть в фильмах эпохи немого кино; картина Нормана Джейнса в Национальном морском музее изображает три трехмачтовых парусных судна одновременно. [68]
В доке Риджентс-канала была своя таможня . Последняя была построена около 1905-1910 годов и стояла на речной стороне шлюза Темзы. Сегодня это здание является памятником архитектуры [69] и используется как гастропаб Гордона Рамзи .
Limehouse Cut на востоке — старый канал, который перевозил зерно из реки Ли и имел свой собственный бассейн и выход в Темзу — не имел исторической связи с каналом Риджентс. Однако в 1854 году заговорили о его захвате, и была прорыта линия в бассейн Лаймхаус. Против захвата выступили баржисты на реках Ли и Сторт , которым не нравилось подчиняться правилам канала Риджентс. Предложение было отклонено, и в 1864 году линия была засыпана.
За исключением этого короткого перерыва, в течение последующих ста лет не было никакой связи между бассейном Лаймхаус и проливом Кат, хотя некоторые старые карты могут указывать на обратное. [70]
В 1968 году старый выход из Темзы на канале Лаймхаус-Кат был перекрыт, и, прорезав 200-футовый (60-метровый) канал, он был направлен прямо в бассейн Лаймхаус-Бэйсин. [25] (Новый участок проходил к северу от того места, где сейчас находится площадь Виктори-Плейс. Старый участок проходил к югу от этого места.)
Спасательные шлюпки викторианской эпохи, спонсируемые Королевским национальным институтом спасательных шлюпок , строились неподалеку на Лаймхаус-Кат на верфи Форреста , но для рекламы часто устраивались испытания в порту Лаймхаус-Бейсин. Их переворачивали вверх дном и позволяли наполниться водой: если они выпрямлялись, спонтанно выбрасывая воду, они проходили. [71] [72] [73] Сообщается, что эти шлюпки спасли свыше 12 000 жизней. [74]
1 января 1948 года канал Риджентс был национализирован . [75] 27 мая 1948 года одиннадцати докерам было приказано погрузить мешки с химикатом на судно, пришвартованное в Лаймхаус-Бейсин. Поскольку химикат окрасил их кожу и одежду, они посчитали, что это опасный груз, и отказались его обрабатывать, если только не за дополнительную плату, указанную ими самими. Это был прямой вызов Национальной программе труда в доках, введенной недавно избранным лейбористским правительством, которая заменила старую систему временной занятости законным правом на минимальную работу, отпуска, оплату по болезни и пенсии, но в рамках режима, при котором докеры должны были подчиняться приказам или подвергаться дисциплинарным взысканиям (хотя они могли подать апелляцию). Спор перерос в общелондонскую забастовку докеров, распространившуюся на Ливерпуль, после чего правительство Эттли применило чрезвычайные полномочия и приказало войскам разгрузить суда с продуктами питания. [76]
Разводной мост , соединяющий Нэрроу-стрит и Темзский шлюз, был построен в 1961 году. [77] Построенный в Тиссайде , чтобы доставить его в Лондон, он был превращен в мореходный понтон и отбуксирован вниз по Северному морю. [25]
Сжигание угля в Лондоне было объявлено незаконным. Последнее коммерческое движение барж в бассейне Лаймхауса было в апреле 1968 года. Он был закрыт как перевалочный док в 1969 году, хотя его продолжали посещать суда с металлоломом для Коэнов вплоть до 1980 года. [25] Он стал мрачной, заброшенной промышленной зоной. [78] Планировщики хотели засыпать его, «потому что, как они говорили, дети будут падать и тонуть». [79] Кроме того, район был омрачен транспортными заторами, доступ к Острову Собак был плохим. Совет Большого Лондона предложил снести часть железнодорожного виадука и заменить его 4-полосной двухполосной дорогой; [32] альтернативный маршрут был между Темзой и бассейном, который прорезал бы выходной шлюз. [80] [25]
Перепланировка бассейна под жилье началась в 1981 году, когда Британский совет по водным путям организовал архитектурный конкурс . [81] Победителем стал проект стоимостью 70 миллионов фунтов стерлингов, разработанный противоречивыми [82] архитекторами Richard Seifert and Partners. Он предусматривал заполнение половины бассейна, чтобы обеспечить 100 000 квадратных футов офисов и 400 роскошных домов. Местные жители, включая Дэвида Оуэна , решительно выступили против этого, и инспектор по планированию отклонил это предложение, которое, однако, было отклонено государственным секретарем . [83] [84] Архитектурные споры привлекли внимание принца Чарльза , который неожиданно посетил бассейн. [85] Проект так и не был реализован, [86] за исключением Goodhart Place. Вместо этого бассейн развивался поэтапно, по мере того, как позволял финансовый климат. [87]
По словам London Docklands Development Corporation , ответом на пробки на дорогах стало строительство туннеля Limehouse Link под северной дугой бассейна. Для такого масштабного подземного сооружения в таких условиях не существовало прецедента. Поскольку оно находилось близко к DLR, необходимо было принять меры предосторожности, чтобы остановить движение грунта и не допустить обрушения 150-летнего кирпичного виадука. [88]
Верхний слой земли сначала был консолидирован путем удаления ила плавучим земснарядом и замены его наполнителем из Северного моря, чтобы отвоевать участок сухой земли. Туннель был проложен методом выемки и покрытия , снизу вверх [89] . Траншея была вырыта внутри временной перемычки, образованной массивными [90] сваями, укрепленными стальными распорками. Сваи было очень трудно забивать в переуплотненную лондонскую глину — и затем удалять. [91] Первая пробная свая была забита Маргарет Тэтчер 20 ноября 1989 года. [92] Дополнительные меры предосторожности были приняты для утяжеления фундаментной плиты — если давление грунтовых вод достаточно высокое, даже бетонный туннель будет плавать — а также для того, чтобы не образовать новое гидравлическое соединение между бассейном и водоносным горизонтом в самом нижнем слое пластов Вулвич и Рединг . Канал Регента был закрыт на год. [91]
Четыре здания Marina Heights были впоследствии построены над туннелем. Зона мокрого бассейна была восстановлена в некоторых других местах, например, в устьях каналов, путем удаления морского заполнителя.
Старый средневикторианской судоходный шлюз был большим и использовал много воды, поэтому в 1988-9 годах Темзский шлюз был перестроен до гораздо меньших размеров. Новый шлюз имеет ширину всего 24 фута (7,3 метра) — даже меньше, чем оригинал 1820 года — а глубина над порогами составляет 10 футов. [25] Он был перестроен в пределах судоходного шлюза 1869 года, очертания которого все еще можно увидеть.
Удобства вдоль Basin включают гастропаб Gordon Ramsay , академию тайцзи , тренажерный зал, прокат байдарок, литейную мастерскую и галерею изящных бронзовых изделий, а также косметическую стоматологическую практику. Неподалеку находится исторический паб The Grapes , итальянский ресторан, парикмахерская и химчистка. В Ropemaker's Fields (небольшой парк сразу на востоке) есть детская игровая площадка и теннисный корт. [93] Станция DLR Limehouse находится рядом с северо-западным углом Basin. St Anne's Limehouse (1730), здание-памятник архитектуры 1-й степени, спроектированное Николасом Хоксмуром , [94] является известной достопримечательностью.
Каналы предлагают отдых для узких лодок и каяков; их буксирные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Шестимильный круговой маршрут выглядит так: вверх по Limehouse Cut, чтобы присоединиться к Lee Navigation , затем на запад по каналу Duckett's, чтобы присоединиться к каналу Regent's, затем на юг обратно к Limehouse Basin.
Жилье непосредственно вдоль Basin включает Goodhart Place, многоквартирные дома Medland House, Berglen Court, Pinnacle 1 (награжденный наградой Best Apartment Building 2001), [95] Marina Heights (четыре), Pinnacle 2, два таунхауса с террасами и Victory Place. Basin (исключая его здания) является частью заповедника Narrow Street . [96] Canary Wharf находится в нескольких минутах ходьбы; живописный речной маршрут проходит через Narrow Street и по мосту через Limekiln Dock. До него также можно добраться на автобусах 135 и D3 или на DLR.
Cruising Association имеет специально построенную штаб-квартиру в Limehouse Basin, [97] где постоянно пришвартованы несколько судов, как морских, так и узкошлюпочных. Имеются соответствующие марине удобства, такие как безопасные причалы, дизельное топливо, прачечная, душ, утилизация химических туалетов, откачка и магазин. [98]
«По данным нескольких ассоциаций любителей лодок», [99]
Бассейн Лаймхауса является важным «портом-убежищем» для отбывающих и прибывающих судов из приливной Темзы и с континента, поскольку он является единственным шлюзом в центре Лондона с достаточным приливным окном для барж, следующих вниз по течению от неприливной Темзы и других причалов и бассейнов.
Из причалов 75 предназначены для постоянного проживания на воде; остальные предназначены для отдыха, зимовки судов или посетителей. Шлюз Темзы работает 2 часа в обе стороны от низкой воды. [98]
В офисе пристани установлена мемориальная доска в память о Стивене Мейнарде, пожарном, который погиб 25 января 1980 года, туша пожар на судне в доке: ему было 26 лет. В 2016 году коллеги все еще соблюдали ежегодную минуту молчания в его память. [100]
Глубина бассейна варьируется. Когда он был рабочим доком, предполагалось, что он должен быть глубиной не менее 6 метров и регулярно углублялся, чтобы соответствовать этому стандарту; [75] но теперь это не так. Туннель Лаймхаус-Линк был сделан достаточно глубоким, чтобы обеспечить минимальную осадку в 3 метра для барж канала. [101] У шлюза Темзы глубина над порогами также составляет 3 метра. [25]
По данным Canal & River Trust
Бассейн Лаймхаус находится на стыке трех важных « зеленых коридоров ». Здесь встречаются река Темза, канал Риджентс и пролив Лаймхаус, каждый из которых представляет собой зеленую магистраль, по которой дикие животные могут перемещаться по застроенной территории. [102]
Птицы, которые там живут или являются постоянными гостями, включают лысух, камышниц, гусей, чёрных чаек, уток (включая красноносых нырков ), бакланов, крачек, серых цапель и иногда зимородков. Обычно там гнездится пара лебедей-шипунов.
Рыба включает леща, плотву, щуку и иногда угрей. [103]
В некоторые жаркие сезоны «зеленый ковер» спускается с каналов и может покрывать большую часть Бассейна. Это не «водоросли», а ряска . Хотя она может быть неприятностью на каналах, она безвредна для человека [104] и является важным источником пищи с высоким содержанием белка для водоплавающих птиц .
В «Путешествии девушек » (1948) Эммы Смит описываются военные события трех «изящных молодых девушек», которые в рамках своей национальной службы добровольно загружали и водили баржи из Лаймхаус-Бейсин в Бирмингем и обратно — имея только ведро вместо туалета. Смит вспоминала:
1944 год был годом, когда doodle-bugs отправлялись с континента, и работа по доставке лодок в доки для погрузки и обратно была похожа на адреналиновый рывок в и из земли Тома Тиддлера . Никто не хотел остаться на ночь в Лаймхаус-Бейсин. Говорили, и, вероятно, не без оснований, что если бомба упадет в бассейн, все лодки, стоящие там, будут затянуты и затоплены.
(Хотя ни одна авиабомба V1 не упала в Лаймхаус-Бэйсин, три взорвались в нескольких ярдах от него.) [105]
Настоящие лодочники путешествовали со своими семьями, их жены рожали на борту; младенцы (писал Смит) были «маленькими созданиями, которые проводили свои первые дни, прикованные для безопасности к дымоходам». [106]
Книга была адаптирована для радио (1968) и телевидения (1977).
Археологи имели возможность заглянуть под землю, когда бассейн Лаймхауса был перестроен. Рядом со шлюзом Темзы, в Victoria Wharf, группа обнаружила остатки более раннего дока, чьи бревна они датировали 1584-5 годами по дендрохронологии . Были доказательства судостроения примерно во времена испанской Армады . Монеты и другие находки были сделаны из таких далеких мест, как Куба, Персия и Китай. [107]
Во время раскопок котлована для Лаймхаус-Линк была найдена пушка XVI века. [108]
Другая группа раскопала участок по другую сторону шлюза. Находки показали, что жильцами XVI и XVII веков были исключительно богатые мужчины и женщины. «Еду, скорее всего, подавали на изысканной средиземноморской посуде, а вино пили в бокалах, изготовленных в лучших производственных центрах того времени». Археологи поняли, что здесь жили отставные пираты Карибского моря, некоторых из которых они смогли идентифицировать по имени. [109]
![Северный причал, нарисованный Гюставом Доре.[40] Обратите внимание на гидравлические краны.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Bpt6k10470488_f98.jpg/1280px-Bpt6k10470488_f98.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )51°30′40.28″с.ш. 0°2′10.78″з.д. / 51.5111889°с.ш. 0.0363278°з.д. / 51.5111889; -0.0363278