Порт Ливорно — один из крупнейших морских портов Италии и один из крупнейших морских портов Средиземного моря с годовой пропускной способностью около 30 миллионов тонн грузов и 700 000 TEU .
Порт также является крупным работодателем в регионе: более 15 000 сотрудников ежегодно обслуживают более 7 000 судов.
Порт Ливорно считается крупным итальянским портом вдоль коридора Тирренского моря , способным обрабатывать все виды судов (LoLo, RoRo , наливные , насыпные , круизные суда , паромы ). Порт в основном обслуживает регионы Тоскана , Эмилия-Романья , Умбрия и Марке в Италии .
Порт Ливорно расположен на Лигурийском море , [6] в северо-западной части Тосканы . Гавань разделена на Порто Веккьо (Старый порт) и Порто Нуово (Новый порт) и состоит из четырех основных бассейнов.
Avamporto — это обширная территория за пределами гавани, ограниченная на юге Diga della Vegliaia , на западе Diga Curvilinea и на востоке внешней стороной Molo Mediceo . Эта территория включает Nuovo Bacino di Carenaggio (Новый сухой док) и порт Morosini, используемый верфью Benetti .
Порто Веккьо (Старый порт) занимает южную часть гавани и включает в себя: Порто Медичео (Порт Медичан), Веккья Дарсена (Старый док), Нуова Дарсена (Новый док), Бачино Каппеллини (док Каппеллини) и Бачино Флоренция (док Флоренции). .
Бачино Санто Стефано (бассейн Святого Стефана) граничит на севере с волнорезом Дига дель Марцокко (волнорез Марцокко), на западе с волнорезом Дига делла Мелория (волнорез Мелория), построенным в 1900 году и являющимся прямым продолжением Дига Криволиней длиной 550 метров , доком Альто Фондале , нефтяным доком Дарсена Петроли (нефтяным доком), Дарсена дей Калафати (доком Колкера) и первой частью водного пути, ведущего к Порто Индустриале .
Порто Нуово (Новый порт) расположен в северном секторе гавани и соответствует Порто Индустриале , который включает в себя: Дарсена Тоскана (док Тосканы), Дарсена Ингирами (док Ингирами), Дарсена Угионе (док Угионе), Канале. Индустриале (Промышленный канал) и Канале деи Навичелли . [7]
Vecchia Darsena (Старый док) был небольшим бассейном рядом с Vecchia Fortezza с входом на юго-запад, отремонтированным на западной стороне Анданой дельи Анелли . Отсюда 12 галер отплыли 8 июня 1571 года, чтобы принять участие в битве при Лепанто . [8] Vecchia Darsena все еще функционирует и используется как гавань для рыболовецких судов и патрульных судов.
Porto Mediceo — укрепленный четырехугольный периметр, когда-то открытый на север, и старейшая часть порта Ливорно. Он был заказан Козимо I, который призвал Бартоломео Амманнати в 1572 году [9] для проекта, но строительство было реализовано после его великого герцогства. В последующие годы Клаудио Когорано, Антонио Кантагаллина и Роберт Дадли внесли свой вклад в проект. Проект включал строительство причалов с оборонительными стенами для соединения Fortezza Vecchia (Старой крепости) с Fanale dei Pisani (Светом Пизанцев). [10]
Первая пристань имеет общую длину 348 метров и была построена при Фердинандо I , она называется Molo Ferdinando или Andana degli Anelli . Слово Andana в то время означало суда, пришвартованные параллельно пристани. Molo Ferdinando начинается от входного отверстия в Vecchia Darsena (Старый док), около Fortezza Vecchia , до второй пристани, перпендикулярной ей. Эта пристань называется Molo Cosimo или Andana delle Ancore по той причине, что была построена при Козимо II . Она имеет длину 240 метров и заканчивается перед Fanale dei Pisani по той причине, что риф Sassaia блокировал строительство. В этом месте был построен блокгауз под названием Fortino della Sassaia (Крепость Sassaia).
Третья пристань — это перпендикулярное расширение Моло Козимо, построенное от рифа Сассайя на северо-запад, параллельно береговой линии, для ремонта гавани, она называется Моло Медичео (пристань Медичи) или Моло дель Форте (пристань Крепости). Она имеет длину 470 метров и ширину 250 метров и имеет на своем конце крепость, называемую Фортецца дель Моло (крепость Пристани), когда-то оснащенную 27 пушками и 200 солдатами [11] для защиты входа в порт и поддержания нейтралитета гавани. Очевидно, что Порто Медичео в то время имел важные военные и стратегические соображения в дополнение к соображениям коммерческого характера, поскольку он мог вместить 140 судов.
Porto Mediceo оставался с планом неизменным до 1853 года, когда был построен Diga Rettilinea . [12] Этот волнорез, который не был соединен с береговой линией, имел целью защитить порт Медичи от волн, приходящих с севера. В конце 19 века Diga Rettilinea был соединен с землей, и новый док, названный Darsena del Mandraccio , был построен около Fortezza Vecchia . Новый план порта был утвержден в 1906 году и предусматривал строительство двух волноломов: Diga della Meloria и Diga del Marzocco . [13]
Cantiere navale fratelli Orlando был построен семьей Орландо в 1866 году на территории, которая до 1852 года была занята Lazzeretto San Rocco рядом с Fosso Reale (Королевским рвом). Канал в этом месте был расширен, и был образован док, названный San Rocco . Позже док изменил название на Nuova Darsena (Новый док) и был соединен с Porto Mediceo , чтобы позволить кораблям достигать верфи и наоборот. Новый эллинг, названный Scalo Umbria , был построен на южной стороне бассейна, а сухой док был построен на северной стороне. В настоящее время эта часть судостроения больше не используется, а склады и сараи были демонтированы, и территория претерпевает трансформацию, чтобы превратить ее в жилой район под названием Porta a Mare .
Строительство нового порта началось в 1910 году, когда была открыта новая прибрежная железнодорожная линия, соединяющая Пизу с Римом. Из-за Первой мировой войны работы были прерваны до 1922 года, когда был предложен вариант плана порта. Он был запланирован Коэном Кальи относительно расширения порта к северу от Бачино Санто Стефано внутри береговой линии с серией каналов и доков вблизи промышленных объектов. Затем порт был восстановлен после серьезного ущерба, нанесенного Второй мировой войной, и новый план был утвержден в 1953 году. Он предусматривал реконструкцию причалов и их оборудования, строительство Darsena Petroli для обеспечения швартовки танкеров, нового причала под названием Санто Стефано и Molo Italia длиной 800 метров и шириной 150 метров. В последующие годы были утверждены многочисленные варианты плана для того, чтобы адекватно использовать портовые сооружения и доки. [14]
Канал Навичелли — канал, построенный между 1563 и 1575 годами для соединения Пизы с портом Ливорно . Название происходит от так называемых навичелли , небольших тосканских лодок , которые перевозили товары по каналу.
Diga della Vegliaia была построена на месте под названием Vegliaia , где были скалы в 460 метрах от берега. Волнорез имеет целью защитить южный вход в порт от преобладающих ветров. Он был построен с 1888 по 1900 год, имеет прямолинейную структуру, длину 490 метров и направление 105° - 285°.
Последний великий герцог Тосканы Леопольд II приказал в 1852 году построить Diga Curvilinea (криволинейный), называемый жителями Molo Novo , который ограничивает на западе Avamporto . Это массивное сооружение, построенное по проекту Виктора Пуареля, образованное подконструкцией из искусственных камней, в то время как верхняя часть увенчана стеной, которая защищает Avamporto . Diga Curvilinea была завершена в 1863 году, она расположена в 800 метрах от гавани и в 400 метрах от Fanale dei Pisani , имеет длину 1150 метров с хордой 1000 метров и средней шириной 8,50 метров. [15] [16]
Дига делла Мелория , строительство которой было одобрено в 1906 году, представляет собой прямое продолжение Дига Криволиней длиной 704 метра в северо-западном направлении с целью ремонта нового Бачино Санто Стефано .
Diga del Marzocco был построен в соответствии с планом Коцца 1908 года, касающимся строительства волнолома, параллельно Diga Rettilinea , от Torre del Marzocco (башня Марцокко) по направлению к Diga della Meloria . Таким образом, в северной части был создан второй портовый проем шириной 300 метров, образующий Bacino di Santo Stefano (док Санто-Стефано).
Маяк Ливорно , называемый Fanale dei Pisani, по той причине, что был построен пизанцами в 1303 году по проекту, приписываемому Джованни Пизано и мастерами-строителями Рокко Энтелло Де Спина и Бонаджунта Чиабатти, чьи имена были найдены выгравированными на камне. [17] Маяк был построен на выступающей скале, окруженной морем, у южного входа в гавань; он образован многоугольным основанием с 13 сторонами, над которым расположена башня, образованная двумя цилиндрами, оба с зубчатым балконом и фонарем наверху. Он состоит из 11 этажей, соединенных друг с другом винтовой лестницей высотой до 53 метров, каждый этаж имеет высоту 3,72 метра, за исключением первого и второго соответственно 5,55 и 4,22 метра. [18] Нижняя часть состоит из четырех цилиндров уменьшающегося диаметра, а верхняя часть из трех, что делает башню тоньше к вершине.
Маяк был построен с использованием белого камня Веррука, добытого в пещере Сан-Джулиано близ Пизы. Сначала для освещения использовались масляные лампы, затем сжатое масло, в 1841 году была установлена линза Френеля и использовалась ацетиленовая газовая лампа ; в конце 1800-х годов установка была электрифицирована. [19] Фердинандо I Медичи, великий герцог Тосканский, приказал построить склады в подвале в 1584 году, которые были преобразованы в Лазаретто ди Сан-Рокко и судостроение. В 1911 году маяк перешел под юрисдикцию итальянского флота, как и по сей день.
Башня простояла нетронутой до 20 июня 1944 года, когда немецкие войска при приближении союзников взорвали ее. Fanale был восстановлен в июне 1954 года по первоначальному проекту из материалов, извлеченных из руин и из пещеры; он сделан из железобетона толщиной 30 сантиметров, покрытого снаружи камнем. Новый маяк был открыт 16 сентября 1956 года президентом Джованни Гронки по случаю 350-й годовщины провозглашения статуса города. [17]
Маяк был построен в 1857 году и расположен на южном конце волнолома Diga Curvilinea у входа в порт Ливорно. Он образован цилиндрическим основанием, увенчанным восьмиугольной каменной башней с балконом и фонарем, расположенной на высоте 22 метров над уровнем моря . Маяк, которым управляет Marina Militare с идентификационным номером 1911 EF, является активным и полностью автоматизированным , имеет солнечную энергетическую установку и чередующиеся белые и красные вспышки с периодом в три секунды, видимые на расстоянии до 10 морских миль . [20] [21]
Маяк был построен в 1857 году и расположен на северном конце волнолома Дига Курвилинеа , который был соединен с Дига делла Мелория в 1906 году. Старый маяк образован цилиндрическим основанием с восьмиугольной башней из камня с балконом и фонарем, расположенным на высоте 22 метров над уровнем моря . Исторический маяк больше не действует после строительства Дига делла Мелория ; его заменил правый левый бортовой огонь, окрашенный в красные и зеленые горизонтальные полосы, которым управляет Marina Militare с идентификационным номером 1941 EF. Огонь расположен у основания исторического маяка, полностью автоматизирован , имеет солнечную энергетическую установку и попеременно зеленый и красный одиночные вспышки с периодом в три секунды, видимые на расстоянии до 5 морских миль . [20] [22]
Первый маяк Дига дель Марцокко был построен в 1917 году, нынешний секторный свет представляет собой компактную металлическую конструкцию, похожую на классическую бутылку, окрашенную в красный цвет, установленную на бетонном основании. Светом управляет Marina Militare с идентификационным номером 1906 EF, он полностью автоматизирован , имеет солнечный блок питания и три чередующихся красных одиночных мигания в течение 10 секунд с фокусной точкой на высоте 13 метров над уровнем моря . [23]
Первый маяк Дига делла Вельяйя был построен в 1895 году, нынешний секторный огонь представляет собой цилиндрическую зеленую металлическую башню высотой 13 метров. Огонь эксплуатируется компанией Marina Militare с идентификационным номером 1916 EF, он полностью автоматизирован , имеет солнечную батарею и зеленый одиночный мигающий сигнал с периодом в 3 секунды, видимый на расстоянии до 12 морских миль . [24]
Этот секторный свет установлен на конце Diga Rettilinea у входа в порт Medicean. Свет представляет собой компактную металлическую конструкцию, похожую на классическую бутылку, окрашенную в красный цвет, которой управляет Marina Militare с идентификационным номером 1946 EF; он полностью автоматизирован , имеет солнечный блок питания и два попеременных красных одиночных мигания с периодом 6 секунд с фокусным планом на высоте 8 метров над уровнем моря, видимым на расстоянии до 6 морских миль . [25]
Этот секторный свет установлен на конце Моло Медичео у входа в порт Медичеан. Свет представляет собой компактную металлическую конструкцию, похожую на классическую бутылку, окрашенную в зеленый цвет, которой управляет Marina Militare с идентификационным номером 1951 EF; он полностью автоматизирован , имеет солнечную батарею и два попеременных зеленых одиночных мигания с периодом 6 секунд с фокусным планом на высоте 6 метров над уровнем моря, видимым на расстоянии до 6 морских миль . [26]
В 2007 году порт Ливорно обработал 32 934 594 тонны грузов и 745 557 TEU , что сделало его одним из самых загруженных грузовых портов в Италии и одним из крупнейших контейнерных портов в стране. [27]
Терминал замороженных продуктов Терминал имеет площадь 18 009 м2 , складские помещения 35 000 м2 и годовую пропускную способность около 200 000 тонн . [29]
Медь и цветные металлы Терминал меди и цветных металлов имеет складскую вместимость 95 821 м2 и длину причала 500 м. [30] [31]
Зерновые Терминалы по перевалке зерновых имеют площадь 63 000 м2 , длину причала 336 м и вместимость склада 115 560 тонн. [32] [33]
Автомобильный терминал В порту Ливорно имеется один терминал RoRo общей длиной 1741 м , площадью 477 060 м2 , вместимостью хранения 6000 автомобилей и перевалочной мощностью 1 200 000 единиц в год. [34] [35] [36] [37]
Контейнерный Контейнерный терминал имеет площадь 658 000 м2 , длину причала 1 550 м и годовую пропускную способность 2 000 000 TEU . [38] [39] [40]
Терминал для насыпных грузов специализируется на обработке древесины , цветных металлов , целлюлозы , бумаги , песка , глины , угля , бентонита и металлических изделий . Терминал имеет площадь 181 567 м2 , складскую площадь 71 221 м2 и вместимость склада 160 000 м3 . [ 41] [42] [43]
Многоцелевой терминал Терминал имеет складские помещения площадью 25 000 м2 и причал длиной 96 м. [44]
Сжиженный природный газ В порту Ливорно имеется терминал СПГ мощностью четыре миллиарда м3 , принадлежащий Endesa и Amga, открытый в 2007 году после инвестиций в размере 560 миллионов долларов США. [45]
43°33′44″с.ш. 10°17′42″в.д. / 43,56222°с.ш. 10,29500°в.д. / 43,56222; 10,29500