Класс «Добрыня Никитич» , также известный под советским обозначением «Проект 97» , представляет собой разнообразную серию дизель-электрических ледоколов и других ледокольных судов, построенных в Советском Союзе . Всего в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов было построено 32 судна в различных конфигурациях как для гражданских, так и для военно-морских целей, и несколько из них остаются на вооружении в России по состоянию на 2024 год[обновлять].
Западные источники называют суда проекта 97 двумя разными названиями: класс «Добрыня Никитич» для различных вариантов ледоколов и более сильно модифицированных производных конструкций, а класс «Иван Сусанин» — специально для патрульных кораблей проекта 97П. [3] [4] [5] [6]
В середине 1950-х годов Советский Союз начал разрабатывать новый проект дизель-электрического ледокола, который мог бы удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены во времена Российской империи и достигли конца своего срока службы в ближайшие годы. Кроме того, советские пограничные войска располагали только одним ледоходом для патрулирования северной границы страны, патрульным кораблем проекта 52К «Пурга», который был заложен еще в 1938 году, но вступил в строй только в 1957 году. [1]
Техническая разработка новых ледоколов была поручена Центральному конструкторскому бюро № 15 из Ленинграда , сегодня известному как Центральное конструкторское бюро «Айсберг» и являющемуся частью государственной Объединенной судостроительной корпорации , которая за основу линий корпуса взяла паровой ледокол шведской постройки Eisbär , переданный Германией Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими, поскольку военно-морские архитекторы пытались включить в проект как гражданские, так и военно-морские требования. Одним из источников разногласий был носовой гребной винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжелых ледовых условиях Арктики. [1]
После разработки окончательного проекта строительство было поручено Ленинградскому Адмиралтейскому судостроительному заводу . Первая серия, состоявшая в основном из однотипных трехвинтовых ледоколов, строилась быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности 60–80%. В 1960–1971 годах завод сдавал до трех судов в год, часто в разных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия из восьми двухвинтовых патрульных кораблей проекта 97П и одного научно-исследовательского судна была построена в 1973–1981 годах. [1]
Проект 97 и его подклассы, в общей сложности 32 судна, построенные в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, являются крупнейшей и самой продолжительной серией ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов , они также были единственными отечественными ледоколами послевоенной постройки в Советском Союзе, а затем и в России до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов. [7]
За исключением нескольких сильно модифицированных вариантов, все ледоколы класса «Добрыня Никитич» имели общую длину 67,7 метра (222 фута) и ширину 18,1 метра (59 футов). Полностью загруженные суда тянули от 5,35 до 6,3 метра (17,6 и 20,7 фута) воды, что соответствовало водоизмещению при полной загрузке от 2935 до 3350 тонн (от 2889 до 3297 длинных тонн). Более поздние варианты патрульных кораблей и исследовательских судов были несколько крупнее ранних ледоколов. Форма корпуса, полученная от более старого шведского ледокола, отличалась круглой средней частью с выраженным переворотом и практически отсутствием плоского днища или бортов. В то время как изогнутые линии корпуса обеспечивали низкое сопротивление и высокую маневренность во льдах, суда были очень неудобны на открытой воде из-за чрезмерной качки. [1]
Все корабли имели одну и ту же дизель-электрическую силовую установку с тремя главными дизель-генераторами постоянного тока (DC) . 10-цилиндровые двухтактные оппозитно-поршневые главные дизельные двигатели 13Д100 ( русский : 13Д100 ) мощностью 1800 лошадиных сил (1300 кВт) фактически представляли собой реверсивную разработку дизельных двигателей Fairbanks Morse 38 8-1/8, выпускавшихся на заводе имени Малышева в Украинской ССР . Двигатели были соединены с двухъякорными генераторами постоянного тока (2 × 625 кВтэ ), которые обеспечивали питание 1760 кВт (2400 л. с.) гребных электродвигателей постоянного тока ПГ-147 ( русский : ПГ-147 ), приводящих в движение два 3,5-метровых (11 футов) винта фиксированного шага в корме, и 1175 кВт (1600 л. с.) двигателя постоянного тока ПГ-146 ( русский : ПГ-146 ), приводящего в движение 2,7-метровый (9 футов) винт в носу. [8] Во время первоначальных ледокольных испытаний ледоколы смогли сломать ровный лед толщиной от 70 до 75 сантиметров (от 28 до 30 дюймов) со слоем снега толщиной 25 сантиметров (9,8 дюйма) наверху на очень медленной, но постоянной скорости. [1]
Для ВМФ СССР было построено три ледокола проекта 97 : «Добрыня Никитич» для Северного флота , [9] «Пурга» для Балтийского флота , [10] и «Вьюга» для Тихоокеанского флота . [11] Первоначально они были вооружены 57-мм и 25-мм палубными орудиями, но впоследствии были разоружены. [1]
Серия невооружённых ледоколов, построенных для Министерства морского флота Советского Союза, проект 97А, является наиболее многочисленным вариантом семейства проектов 97, включающим двенадцать судов, построенных в период с 1961 по 1971 год. Первоначально они назывались просто «Ледокол» (русский: Ледокол , латинизировано : ледокол ) с последующим порядковым номером, но в 1966 году им были присвоены индивидуальные имена в честь известных полярных исследователей Российской империи и СССР. [1]
По состоянию на 2024 год [обновлять]в составе Северо-Западного бассейнового филиала Росморпорта на Балтийском море остаются два ледокола проекта 97А : «Иван Крузенштерн» и «Семен Дежнев» . [12] [13]
Два невооружённых ледокола проекта 97А, построенные для ВМФ СССР, «Илья Муромец» для Тихоокеанского флота [38] и «Буран» для Балтийского флота [39] , иногда рассматриваются как отдельный подкласс, проект 97К [1] .
По состоянию на 2024 год [обновлять]« Буран» остаётся на вооружении Балтийского флота. [39]
Проект 97E был невооруженным вариантом ледокола, построенным для Восточной Германии . Судно Stephan Jantzen эксплуатировалось государственной судоходной компанией Bagger-, Bugsier- und Bergungsreederei Rostock (BBB) до объединения Германии в 1990 году и Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund до 2005 года. [1] После вывода из эксплуатации судно сменило нескольких владельцев, прежде чем стать музеем в Ростоке. [40]
Проект 97АП (русский: 97АП ) — вариант вооружённого патрульного ледокола, построенный для ВМФ СССР. Построенные с увеличенным временем автономности и дальностью действия, они предназначались для патрулирования западной и восточной оконечностей Северного морского пути . Вооружение впоследствии было демонтировано. [1]
«Пересвет» , ранее входивший в состав Северного флота , был выведен из эксплуатации в 2011 году и позднее сдан на слом. [43] [1] «Садко» , входивший в состав Тихоокеанского флота , был использован в качестве мишени во время военных учений «Умка-2022» в сентябре 2022 года. [44] [45] [46]
Проект 97Д (русский: 97Д ) был вариантом гидрографического судна, построенного для Министерства морского флота Советского Союза для обследования Северного морского пути . Хотя в остальном они были почти идентичны базовым ледоколам проекта 97, эти два судна были оснащены дополнительным научным оборудованием, эхолотами для проведения гидрографических исследований и помещениями для дополнительных 14 человек персонала. Однако время от времени они также использовались для ледокольных операций. [47]
Проект 97Б (русский: 97Б ) был вариантом гидрографического судна, построенного для Гидрографического управления ВМФ СССР . В отличие от предыдущего проекта 97Д, построенного для гражданских нужд, проект 97Б был более радикальным отходом от первоначального проекта ледокола 97 с увеличенной длиной и водоизмещением для увеличения дальности и выносливости, а также увеличенной рубкой для размещения большего количества персонала на борту. [52]
По состоянию на 2024 год [обновлять]« Владимир Каврайский» остаётся на службе в составе Северного флота в качестве стационарного плавучего казармы ПКЗ-86 в Мурманске. [53]
.jpg/1280px-PSKR-ImeniXXVsezdaKPSS(DN-SN-86-01480).jpg)
Проект 97П (русский: 97П ) был разработан в ответ на возобновившийся интерес советского флота и советских пограничных войск к ледокольным патрульным кораблям после того, как ледоколы Береговой охраны США и Канады стали чаще появляться вблизи северных морских границ страны. Новые ледокольные патрульные корабли были необходимы, поскольку существующие советские военно-морские суда не могли действовать в покрытых льдом водах, а большие ледоколы, помимо того, что были не вооружены и управлялись гражданскими лицами, не могли отвлекаться от своей основной задачи — сопровождения торговых судов. Центральное конструкторское бюро «Айсберг» выбрало проект 97 в качестве основы для проектирования после положительного опыта эксплуатации и трудностей, связанных с разработкой нового проекта. [54]
По состоянию на 2024 год [обновлять]в строю остаются четыре патрульных корабля проекта 97П: «Иван Сусанин» на Тихоокеанском флоте [55] и «Руслан» на Северном флоте [56] , оба со снятым вооружением [54] , а также «Нева» и «Волга» на Пограничной службе ФСБ . [57] [58] [59]
Проект 97Н (русский: 97Н ), окончательный вариант, разработанный на основе проекта ледокола 97, был научно-исследовательским судном , заказанным Государственным комитетом по гидрометеорологии и контролю за окружающей средой Советского Союза для проведения научных исследований в слабоизученной переходной зоне между открытой водой и полярным льдом. В дополнение к добавлению обширных научных объектов и дополнительных помещений, обводы корпуса получили более выраженную седловатость и развал, чтобы уменьшить вероятность разбивания волн о нос. [60]
Единственный корабль проекта 97Н, «Отто Шмидт» , находился в эксплуатации в 1979–1991 годах и был продан на слом в 1996 году. [60]
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )