Железная дорога Лейпциг –Пробстцелла — линия в немецких землях Саксония , Саксония-Анхальт и Тюрингия . Она проходит от Лейпцига через долину Белого Эльстера через Цайц , Геру , Триптис , низменность Орласенке и Заальфельд до Пробстцеллы . Поскольку она идет параллельно Заальской железной дороге, но выше, ее также называют Obere Bahn («верхняя железная дорога»).
Линия начинается в Лейпциг-Лойч и идет на юг от города. Затем линия проходит через равнинный Лейпцигский залив вдоль Эльстера через бывшую центральногерманскую зону добычи лигнита . Этот участок линии когда-то использовался для транспортировки лигнита на близлежащие электростанции, но этот трафик значительно сократился.
Линия достигает Цайца на южном краю низменности, где она соединяется с другими линиями, хотя часть сети была закрыта с 1990 года. Холмы по обе стороны Белого Эльстера к югу от Цайца круче. Около Алендорфа (административный центр Хайделанд -Эльстерталь ) линия пересекает границу между Саксонией-Анхальт и Тюрингией. Теперь линия проходит по длинной кривой через общины Кроссен-ан-дер-Эльстер и пивоваренный город Бад-Кёстриц до Геры, где она встречается с несколькими другими линиями. До 1998 года линия Кроссен–Порстендорф проходила от станции Кроссен-ан-дер-Эльстер через Айзенберг и Бюргель до Порстендорфа (к северу от Йены ).
Линия идет на юг от Gera Hauptbahnhof . Выехав из города, она идет вдоль берегов Белого Эльстера, а затем по долине Вайды . К западу от города Вайда линия пересекает гребень на подходе к Триптису на высоте около 375 метров над уровнем моря. Теперь линия проходит через низменность Орласенке и продолжается по прямому пути на юго-запад через город Нойштадт- ан-дер-Орла , продолжаясь до Оппурга , где до 1944 года железная дорога Орла ответвлялась к станции Пёснек- унтерер (нижняя) и Орламюнде . Затем она проходит через станцию Пёснек-обер (верхняя) до Заальфельда, где она соединяется с железной дорогой Зааль, которая связывает Берлин и Мюнхен .
Вторая четверть линии была открыта в 1859 году. В то время была построена линия от Вайсенфельса (соединяясь там с Тюрингенской железной дорогой, открытой в 1846 году) через Цайц до Геры. Это была первая линия до Геры, которая была столицей княжества Ройсс Младшей линии и имела в то время около 14 000 жителей.
Северный участок линии между Цейцем и Лейпцигом был открыт для движения в 1873 году. До завершения соединительной кривой между Тюрингенской железной дорогой и Заальской железной дорогой в Гросхерингене в 1900 году это была самая важная связь между Пруссией и Баварией , за исключением Саксонско-Баварской железной дороги . Хотя изгиб в Гросхерингене означал, что Заальская железная дорога стала на 25 км короче, соединение север-юг ( Nord-Süd-Verbindung ) через Геру продолжало использоваться как линия дальнего следования от Лейпцига на севере до Нюрнберга на юге.
Участок от Геры до Айхихта (теперь часть Каульсдорфа ) был открыт 20 декабря 1871 года. Он имел большое значение для близлежащих городов. Он позволил текстильной промышленности в Орласенке, особенно в Пёснеке, быстро расти перед Первой мировой войной . Таким образом, Пёснек стал центром тюрингенской текстильной промышленности наряду с Апольдой и Грайцем . Также важное значение для этого участка имели бывший сталелитейный и прокатный завод Максхютте в Унтервелленборне , а также сталелитейный завод, теперь известный как Тюрингенский сталелитейный завод ( Stahlwerk Thüringen ). Линия, построенная в 1871 году, проходила через следующие земли (начиная с Геры): Младшая линия Ройсса , Саксен-Веймар-Айзенах , Пруссия , Саксен-Майнинген , Пруссия, Шварцбург-Рудольштадт и Саксон-Майнинген. Поскольку маршрут продолжения линии и соединения с Баварией все еще был неясен, в Айхихте была построена временная конечная станция.
До Второй мировой войны вся линия была двухколейной. В 1946 году второй путь был разобран в качестве репараций Советскому Союзу . Линия в Кнаутнаундорфе была перестроена для создания карьера по добыче лигнита при восточногерманском режиме.
Участок от Заальфельда до Пробцеллы был электрифицирован к 1939 году. Семь лет спустя все компоненты электрификации вместе со вторым путем были вывезены в качестве репараций Советскому Союзу. Из-за раздела Германии линия не имела большого значения в течение следующих четырех десятилетий.
Двухпутный путь был восстановлен на участках между Лейпцигским центральным вокзалом и Цайцем, между Герой Хауптбанхоф и Герой Зюд, а также между Унтервелленборном и Пробстцеллой. Электрификация восстановлена на участке между Заальфельдом и Пробстцеллой.
Между Лейпцигом и Герой курсируют поезда Regional-Express (RE) 12 и Regionalbahn (RB) 51. Поезда RB и RE курсируют каждые два часа, чередуясь друг с другом, чтобы создать почасовой сервис. Кроме того, по субботам (в летнем расписании) пара поездов RE ходит из Лейпцига через Геру и Заальфельд в Бланкенштайн ( Schiefergebirgs-Express ) и в Катцхютте ( Schwarzatal Express ).
Участок Гера-Заальфельд обслуживался поездами RE 4 между Герой и Заальфельдом каждые два часа. Кроме того, поезда RB чередуются с поездами RE каждые два часа между двумя городами. Они в основном обслуживаются дизельными поездами классов 612 и 642. До 2012 года все поезда обслуживались DB Regio .
С 2012 года пассажирские перевозки на участке Лейпциг–Цайц–Гера–Заальфельд осуществляет компания Erfurter Bahn . [2]
С 15 декабря 2013 года по этой линии курсируют поезда S-Bahn Mitteldeutschland между Лейпциг-Лойч и Лейпциг-Плагвиц .