Пьер-Андре Лефошо (30 июня 1898 — 11 февраля 1955) — ведущий французский промышленник и кавалер Ордена Освобождения , которым награждались герои освобождения Франции во время Второй мировой войны .
Будучи первым председателем правления Renault в критические годы после Второй мировой войны, Лефошо погиб в автокатастрофе в 1955 году в возрасте 56 лет, руководя разработкой будущей модели Renault Dauphine .
Лефошо стал героем биографии 2009 года « Покровитель Renault, Пьер Лефошо (1944-1955)» , написанной Сириллом Сарде.
Родившийся в Триель-сюр-Сен и являющийся потомком французского изобретателя Казимира Лефошо , Лефошо был вторым из четырех детей Пьера Андре Лефошо и Мадлен Дюлак.
В сентябре 1917 года он добровольно пошел на военную службу, и его военные заслуги в Первой мировой войне увенчались получением Военного креста .
Вернувшись к гражданской жизни, он поступил в Центральную школу искусств и мануфактур , получив диплом в 1922 году. Лефашо начал свою трудовую деятельность с непродолжительного периода работы в Северофранцузской железнодорожной компании , а в 1925 году присоединился к Compagnie générale de construction de fours (Генеральная компания по производству котлов), где он строил свою карьеру до 1939 года и стал ее директором.
Параллельно с этим в 1929 году он начал работу над докторской диссертацией, которую защитил в 1935 году, на тему « Песета и испанская экономика».
Война снова изменила жизнь Лефошо. Призванный в 1939 году, он был назначен директором завода боеприпасов в Ле-Мане в январе 1940 года.
Его выдающаяся карьера в Сопротивлении была прервана, когда он был схвачен и заключен в Бухенвальд .
После национализации автомобильного бизнеса Renault в 1945 году Лефошо возглавил компанию. У Лефошо не было большой страсти к автомобилям, и даже после назначения на высшую должность в Renault он некоторое время продолжал ездить на работу, используя свой любимый вид транспорта — педальный велосипед. [1] Лефошо установил модель, согласно которой Renault, несмотря на то, что теперь была национализированной отраслью, яростно отвергала управление со стороны политиков: в этом он, естественно, мог опираться на сеть влиятельных бывших лидеров сопротивления и борцов, многие из которых теперь занимали руководящие должности во французском государстве Четвертой республики . [1] Это было важно в то время, когда Францией управляло сильно дирижистское правительство, способное реализовать план Понса , который отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими.
Важным компонентом его руководства было Соглашение Renault 1955 года с французским профсоюзом Confédération Générale du Travail (CGT) , разработанное при Лефошо и реализованное посмертно в Renault. Соглашение профсоюза стабилизировало производственные отношения на 20 лет, включая предотвращение забастовок и локаутов, а также привязку заработной платы к стоимости жизни и, следовательно, к инфляции.
Под руководством Лефошо компания Renault стала ведущим производителем автомобилей во Франции. Лефошо руководил разработкой коммерчески успешного автомобиля Renault 4CV и вплоть до своей смерти — его преемника Renault Dauphine .
В пятницу, 11 февраля 1955 года, Лефошо должен был выступить с докладом перед студентами-католиками в Страсбурге. Несмотря на ненастную погоду, Лефошо, страстный автомобилист, в последнюю минуту решил поехать на машине — поместив свой чемодан не в багажник, а на заднее сиденье своего Renault Frégate . Подъезжая к Сен-Дизье с запада по Route Nationale 4 (N4), он столкнулся с объездом, по которому в последний момент попытался следовать. Дорожное покрытие было покрыто черным льдом , автомобиль развернуло, он перевернулся и приземлился на бок в поле. Хотя пассажирский отсек Frégate был в основном цел, незакрепленный чемодан Лафошо на заднем сиденье ударил его в шею, убив его на месте. В кармане у него был билет на поезд на поездку. [2]
К моменту своей смерти Лефошо руководил почти всей разработкой Renault Dauphine , который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Его преемником в Renault стал вице-президент компании Пьер Дрейфус . [1] [3]
Памятник Лефошё был воздвигнут на N4 около Сен-Дизье. В его честь был переименован завод Renault Flins , а также бульвары в Париже (в районе Булонь-Бийанкур около штаб-квартиры Renault Billancourt) и Ле-Мане . Он похоронен в Сен-Кантен-де-Пре , в департаменте Уаза , и улица, названная в его честь, остается неотъемлемой частью района Парижа, ранее занимаемого заводом Renault Boulogne-Billancourt .
Лефошо был арестован гестапо во время Второй мировой войны и спасён Мари-Элен Постель-Винай, на которой он впоследствии женился и которая в конечном итоге его пережила. У Пьера Лефошо и Мари-Элен Лефошо не было детей, так как в юности она пострадала от несчастного случая, который помешал ей иметь детей. [4]
Вместе Пьер и Мари-Элен Лефошо стали видными членами Сопротивления. [5] Позже г-жа Лефошо стала членом первой Учредительной ассамблеи (Эна) Франции, [5] Советником Республики, избранным Национальным собранием с 1946 по 1947 год, [5] членом французской делегации в Организации Объединенных Наций . [5] Она была одним из пятнадцати членов-основателей Комиссии Организации Объединенных Наций по положению женщин . [6]
Ее роль в освобождении Франции была перефразирована в фильме 1966 года « Горит ли Париж?» . [7] Мари-Элен Лефошо погибла в авиакатастрофе рейса 304 Eastern Air Lines в Новом Орлеане в 1964 году .
Фрайтаг, 11 февраля 1955 г.: LEFAUCHEUX Hat zugesagt, в Страсбурге, einen Vortrag zu Halten. Если у вас есть Fahrkarte für die Bahn in der Tasche, das Wetter is schlecht, es wird Glatteis vorausgesagt. Напишите письмо Minute entscheidet sich LEFAUCHEUX für die Fahrt mit dem Auto. Er wirft seinen Koffer auf den Rücksitz seiner Frégate. Als die Stadt Saint-Dizier in Sicht kommt, überrascht ihn ein Schild, das eine Umleitung anzeigt. Er hätte geradeaus weiter fahren können, doch er verucht im letzten Moment der Umleitung nachzufahren. Er bremst, doch auf der Strasse ist Glatteis. Die Frégate Dreht und überschlägt sich und kommt in einem Acker auf der Seite zum Liegen. Die Fahrgastzelle ist nahezu unbeschädigt. Doch der Koffer auf dem Rücksitz trifft LEFAUCHEUX im Nacken. ПЬЕР ЛЕФОШО: Война за Стеллу!
иметь детей из-за несчастного случая, произошедшего в юности, Лефошо посвятила себя различным видам политической, культурной и благотворительной деятельности.
Также на борту была г-жа Мари-Элен (Пьер) Лефошо. Г-жа Лефошо была членом французской делегации в Организации Объединенных Наций и была членом французского Сопротивления во время Второй мировой войны, где она принимала участие в создании программ по оказанию помощи заключенным концентрационных лагерей. Она была одним из пятнадцати членов-основателей Комиссии Организации Объединенных Наций по положению женщин, созданной в 1946 году в качестве механизма для продвижения и мониторинга вопросов, связанных с правами женщин.