24 часа Ле-Мана 1950 года — гонка для спортивных автомобилей, проходившая на трассе Circuit de la Sarthe , Ле-Ман , Франция , 24 и 25 июня 1950 года. Это был 18-й Гран-при гонок на выносливость . Гонку выиграла французская пара отца и сына Луи и Жан-Луи Розье, управлявшая частной машиной Talbot-Lago .
Возрождение автогонок после войны было в полном разгаре — FIA опубликовала новые правила для гонок на одноместных автомобилях и открыла новый чемпионат мира среди водителей . Приложение C касалось гонок на двухместных спортивных автомобилях, давая некоторые определения для гоночных прототипов. Те же категории (основанные на объеме двигателя) были сохранены, хотя Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) добавил дополнительный класс в верхней части — для более 5,0 л до 8,0 л.
После прошлогодних проблем с гибридным «тройным» топливом, ACO теперь поставляла 80-октановый бензин в качестве стандарта, тем самым устранив необходимость. Трасса была расширена, за исключением участка от Мульсанна до Индианаполиса, и было завершено восстановление покрытия, что обещало более быстрое время и более быструю гонку. [1] Наконец, был перестроен знаменитый мост Данлоп — пешеходный мост над трассой сразу после первого поворота. [2]
ACO получила рекордные 112 заявок, и они приняли 60 на старт — еще один рекорд. [3] [4] В этом году было 24 заявки в классах S3000, S5000 и S8000. Самым большим автомобилем в этом году, получившим номер 1, был MAP Diesel, который стал первым автомобилем, участвовавшим в гонках в Ле-Мане с двигателем, установленным посередине (двигатель с наддувом объемом 4,9 л), с ветераном-гонщиком и победителем 1939 года Пьером Вейроном.
Прибыли первые американцы, принявшие участие в гонках Ле-Мана за 21 год — Бриггс Каннингем купил два 5,4-литровых Cadillac, один стандартный седан Series 61, а другой с уродливым аэродинамическим кузовом, доработанным в аэродинамической трубе Grumman Aircraft. [5] Вскоре французы прозвали их «Petit Petaud» (Маленький щенок) и «Le Monstre» соответственно, но Бриггс понял шутку и написал эти имена на капотах рядом с американскими флагами. [6] Оба были оснащены радиоприемниками, ведущими из пит-стопа в машину.
Но в этом году большой новостью стало первое появление Jaguar – с тремя новыми 3,4-литровыми XK120. Подготовленные на заводе, они были выпущены для избранных частных участников, чтобы проверить воду. [3] [7] Другие британские участники включали Allard с большим 5,4-литровым двигателем Cadillac, которым управлял сам Сидни Аллард; седан Bentley из прошлого года вернулся вместе со вторым, еще более старым (1934 года), автомобилем, представляющим марку. В этом году Aston Martin приехал с тремя рабочими заявками DB2 2,6 л (теперь ими управляет Джон Уайер [8] ).
После своего впечатляющего успеха в прошлом году Ferrari приехали с тремя автомобилями 166 MM, а также с новой моделью: парой автомобилей 195 S с более крупным 2,4-литровым V12, представленными прошлогодним победителем Луиджи Чинетти . В этом году Чинетти ехал с Дрейфусом и смог убедить великого французского гонщика Раймонда Соммера (с которым он победил в 1932 году ) отложить свой уход на пенсию, чтобы сесть за руль другой машины. [9]
Французы защищали свою территорию парой быстрых частных Talbot-Lago T26 (основанных на текущем автомобиле Гран-при) и урбанистическим купе SS. Слишком тяжелые, чтобы быть конкурентоспособными в новом чемпионате мира, их скорость и прочность сделали их идеальными для Ле-Мана. [7] Шарль Поцци вернулся с двумя Delahaye 175 S в своей новой команде Ecurie Lutetia , братья Делеттре вернули свой дизельный спецназ, и вернулись два старых Delage D6 (в последний раз), включая автомобиль Анри Луво, который устроил такую энергичную гонку годом ранее. Кроме того, имея лучшее время на подготовку, Амеде Гордини выставил большую команду своих новых автомобилей T15, включая два, оснащенных нагнетателями, чтобы сразиться с Ferrari. На одном из болидов выступали его постоянные гонщики Гран-при Морис Трентиньян и Роберт Мансон , а на другом — два новых аргентинца Хуан-Мануэль Фанхио и Хосе Фройлан Гонсалес (оба в этом году выступают в Формуле-1). Все они дебютанты Ле-Мана, а также Жан Бера на 1500 Gordini.
В классах S2000 и S1500 среднего размера, помимо Ferrari и двух Gordinis среднего размера, был представлен ассортимент марок, включая Frazer-Nash, Jowett, Peugeot, Fiat и MG. Если французы были недостаточно представлены в больших классах, они компенсировали это в категориях малолитражных автомобилей S1100 и S750, с 20 из 25 заявок, включая заявки от Gordini, Monopole , Panhard , DB, Renault и Simca. Чехословакия была представлена двумя производителями: Aero-Minor, вернувшимся с гонки 1949 года, и Škoda , все в классе S1100.
На практике Раймон Соммер показал, что новые Ferrari были быстрее всех, опередив Talbot-Lagos ровно на пять минут. Огюст Вейе разбился и перевернул свой Delahaye, но после ночного ремонта он был готов к гонке на следующий день, только машина отказалась заводиться из-за севшего аккумулятора.
Выстроившись, как это было принято в Ле-Мане, в соответствии с эффективной мощностью двигателя, первым тронулся с места Том Коул на Allard. Последним ушел Gordini Фанхио с перебоями в работе двигателя. [10] Соммер обогнал дюжину машин и лидировал в конце первого круга, опередив Коула, Talbot Мейра, Питера Уайтхеда на новом Jaguar и Трентиньяна на Gordini с наддувом. [11] На втором круге Каннингем занес «Le Monstre» на песчаную отмель Мюльсанна и потратил 15 минут, чтобы выкарабкаться из нее. [12] К пятому кругу Розье поднял свой Talbot на третье место, а Чинетти поднял другой большой Ferrari на пятое.
В течение первых нескольких часов ситуация оставалась примерно такой же: Соммер проезжал несколько очень быстрых кругов, в среднем чуть менее 99 миль в час, чтобы увеличить свое преимущество. [9] [11] Но затем давление этого темпа сказалось, и он потерял цилиндр и был вынужден остановиться из-за проблем с электрикой из-за смещенного генератора , что отбросило его на пятое место. Это позволило Розье выйти в лидеры на 3-м часу, а затем он проехал несколько быстрых кругов, чтобы разорвать преследователей. С заходом солнца и в более прохладном воздухе он побил новый рекорд круга Соммера почти на десять секунд, со средней скоростью на первом круге Ле-Мана более 100 миль в час (160 км/ч). К концу четырех часов это были Розье, Чинетти, Соммер, Мейра - Тальбо, Феррари, Феррари, Тальбо - затем Аллард и первый Ягуар.
Ночью постоянные проблемы с электричеством у Соммера/Серафини продолжали их преследовать, выбив их из гонки, а затем, наконец, приведя к сходу после полуночи — без огней! Дальнейшее волнение ночью произошло, когда у Pozzi Delahaye загорелся двигатель во время дозаправки, прямо перед вторым местом Mairesse Talbot в то же время. [13] Но как только пламя погасло, Флао вскочил в двигатель и выехал, даже не проверив повреждения [12]
Рано утром в воскресенье, когда он ехал вторым, 3-ступенчатая коробка передач Allard потеряла две самые низкие передачи. Ее нельзя было починить, поэтому механики переключили ее на 3-ю и снова отправили ее, опустившись на 8-ю. Примерно в то же время начал барахлить дифференциал на Ferrari Чинетти, который также ехал в первой тройке в первой половине гонки; в итоге они сошли с дистанции в середине утра.
На полпути, после 12 часов, это были два Talbots Розье и Мейра/ Мэресс (с разницей в шесть кругов), затем круг назад от Johnson/Hadley Jaguar, Rolt/Hamilton Nash-Healey и борющийся Allard. [12]
В 5 утра лидер заехал на пит-стоп с отрывом в 7 кругов, и Розье лично заменил коромысло. Затем его сын вывел машину на пит-стоп всего на 2 круга, пока Луи приводил себя в порядок и ел бананы. Затем Розье-старший вернулся, продолжив гонку на 3-м месте, и проехал остаток гонки. [14] Пока Розье был на пит-стопах, второй Talbot захватил лидерство и удерживал его в течение трех часов, а Jaguar Джонсона/Хэдли был вторым. Но Розье был человеком, у которого была миссия, и к 9 утра он обогнал обоих и снова оказался в лидерах. Позже утром ему пришлось заехать на пит-стоп, когда он врезался в сову, разбив (крошечное) ветровое стекло и поставив себе синяк под глазом. [15]
В 8 утра Жан Лукас , шедший шестым, разбился и перевернулся на Ferrari лорда Селсдона , получив незначительные травмы и выбив из гонки последнюю из скачущих лошадей. Англо-американский прототип Nash-Healey Ролта / Гамильтона был в пятерке лучших с середины дистанции и был третьим, когда его выбил с трассы Делаж Луво. 45 минут, потраченных на ремонт, снизили его позицию. Delahaye Поцци ехал так высоко, как и был пятым всю ночь, но затем пожар и последующий перегрев отбросили его вниз. Поздно утром на пит-стопе сдерживаемое давление сорвало крышку радиатора, что услужливые стюарды посчитали незаконным нарушением пломб безопасности и спорно дисквалифицировали его.
К полудню старый порядок был восстановлен: два Talbot, теперь всего в круге друг от друга, три круга от Jaguar и еще один круг до Nash-Healey. Розье сбавил скорость, сберегая свою машину, но сохраняя солидное лидерство. Затем Jaguar Джонсона/Хэдли пришлось сойти менее чем за 3 часа до финиша, когда сцепление наконец отказало, после того как гонщикам пришлось использовать торможение двигателем из-за отсутствия тормозов. Но именно Тим Коул был быстрее всех на круге на четвертом месте, хотя у него все еще была только высшая передача, и догнал Ролта (который должен был ехать осторожно с ненадежной задней осью и слабыми тормозами) за 30 минут до финиша.
В конце концов, Луи Розье ехал к победе, и вместе с Гаем Мейрессом и Пьером Мейра, выдал один из лучших дней Talbot-Lago – занял 1-е и 2-е места (фактически, все 3 машины финишировали - седан был 13-м), и проехал рекордное расстояние [16]. Все первые пять финишировавших побили рекорд расстояния 1939 года [16]. Это была также отличная гонка для британских автомобилей, 14 из 16 пришли к финишу, одержав победы в классах 8.0L, 3.0L, 2.0L и 1.5L. Allard финишировал третьим, Nash-Healey был четвертым, опередив два Aston Martin Джона Уайера , которые ехали как часы. Они комфортно опередили Delage Луво, занявшего седьмое место, который годом ранее финишировал 2-м, но в этом году так и не набрал темп, несмотря на бесперебойную работу. Новый Frazer-Nash (управляемый бывшим летчиком-истребителем Дики Ступом) победил в классе S2000, а облегченный родстер Jowett Javelin с легкостью выиграл класс S1500 с преимуществом в 12 кругов, которым управляли Wise и Wisdom (по совпадению).
Напротив, все пять Ferrari сошли с дистанции, как и все девять автомобилей с двигателями Simca, включая шесть заводских Gordinis. Оба Bentley финишировали — хотя Луи Розье проделал титаническую работу, управляя автомобилем на всех, кроме двух кругов, Эдди Холл на TT финишировал 8-м и стал единственным гонщиком, который закончил Ле-Ман в одиночку на протяжении всей дистанции (чуть более 3200 км). [2] Аналогичным образом оба Cadillac финишировали (10-й и 11-й — позиции, которые они удерживали практически всю гонку), хотя ''Le Monstre'', как и Allard, застрял на высшей передаче большую часть гонки [6] Маленький Czech Aero повторил свою победу 1949 года в самом маленьком классе (S750), обойдя французских гонщиков, с которыми он соревновался.
Команда Abecassis/Macklin Aston Martin лидировала в Индексе производительности утром, но сильная езда на их маленьком Monopole-Panhard #52 (611 куб. см, 36 л. с.) владельцев компании Пьера Эрнара и Жана де Монтреми позволила им превзойти указанное расстояние с точно таким же отрывом, разделив победу в Индексе. [14] [16]
Руководство Jaguar было удовлетворено результатами работы своих автомобилей — два из них финишировали, а третий поднялся до второго места перед сходом с дистанции, но было принято решение устранить проблемы с тормозами, которые беспокоили все три автомобиля на протяжении всей гонки.
К сожалению, великий французский гонщик Раймон Соммер не смог насладиться своей отставкой — он погиб в конце года на гонке Формулы-2 в Кадуре . [17]