Линия Бакстона — железнодорожная линия в Северной Англии , соединяющая Манчестер с Бакстоном в Дербишире . Пассажирские перевозки на линии в настоящее время осуществляются компанией Northern Trains .
Линия берет свое начало от Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway , которую LNWR построила для соединения с Cromford and High Peak Railway у Whaley Bridge . В 1863 году она построила расширение от Whaley Bridge через Chapel en le Frith до Buxton . Это предвосхитило планы Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway в отношении этого района, а также попытки Midland Railway достичь Манчестера .
Последние две железные дороги были вынуждены объединить силы в линию, следующую за LNWR, но к северу от нее, через New Mills (часть того, что сейчас известно как линия Hope Valley ), ответвляясь в Millers Dale . В результате Бакстон, один из крупнейших городов в Peak District , так и не получил статуса магистральной линии.
LNWR предложила использовать линию, но с ее подъемом через Dove Holes , Midland не посчитали ее пригодной для экспресс-поездов, заявив, что она поднимается на крутой холм только ради того, чтобы спуститься. LNWR, возможно, сэкономили на строительстве, но она оказалась сложной в эксплуатации, даже с мощными локомотивами, которые они были вынуждены ввести для своих линий к северу от Манчестера. В более поздние дни 17-мильный (27-километровый) участок эксплуатировался с использованием банковских двигателей , самый длинный такой участок в британской железнодорожной системе. В 1957 году произошла серьезная авария в Чапель-ан-ле-Фрит , в которой машинист Джон Эксон , погибший на своем посту, пытаясь контролировать неуправляемый товарный поезд, был награжден медалью Георгиевского креста . С 8 октября 1956 года [1] обслуживание ветки Бакстон осуществлялось дизельными локомотивами класса 104, базировавшимися в депо Бакстона, хотя некоторые из них оставались паровыми дольше (например, поезд в 08:20 до Манчестера был переведен на дизельное топливо 17 июня 1957 года). [2]
Сокращение расходов на линию Beeching грозило закрытием, но в 1964 году линия была отсрочена. [3] В своих отчетах за 1964 год British Rail подсчитала стоимость отсрочки в 133 000 фунтов стерлингов (2,4 млн фунтов стерлингов по ценам 2014 года) [4] за полный год, плюс 44 000 фунтов стерлингов, которые можно было бы сэкономить, если бы также были отменены грузовые перевозки. [5]
Линия была электрифицирована, с напряжением 25 кВ переменного тока, между Manchester и Hazel Grove в 1981 году. Хорда к югу от Hazel Grove была построена в 1986 году, что позволило поездам переходить с линии Hope Valley Line и, таким образом, быстрее добираться до Manchester Piccadilly. Цветная световая сигнализация , управляемая из коробок, построенных LNWR на Edgeley Junction и Hazel Grove , охватывает линию до перекрестка Norbury, который сам по себе имеет небольшую хижину, управляющую двумя семафорными сигналами в районе Middlewood . Дальше на юг сигнализация в основном семафорная и управляется из сигнальных коробок в Furness Vale , Chapel-en-le-Frith и Buxton.
В июне 2016 года оползень на станции Миддлвуд после сильного дождя привел к тому, что все перевозки были приостановлены между Хейзел-Гроув и Бакстоном до 25 июня. Во время закрытия работало автобусное сообщение, заменяющее рельсы. [6]
31 июля 2019 года линия была закрыта между Хейзел Гроув и Бакстоном из-за опасений, что земляная плотина на водохранилище Тоддбрук обрушится из-за сильного дождя, что затопит деревню Уэйли-Бридж . Из-за этого также была закрыта линия Хоуп-Вэлли между Марплом и Шеффилдом . Линия была вновь открыта 8 августа. Во время закрытия между Бакстоном и Маклсфилдом работали автобусы-заменители . [7]
На участке пути между Манчестером и Хейзел Гроув в часы пик ходит три поезда в час в каждом направлении. Поезд из Манчестера в Бакстон ходит каждые полчаса в часы пик и один раз в час вне часов пик. До изменения расписания 11 декабря 2022 года это сочеталось с почасовым (только в дневное время) обслуживанием из Блэкпула-Норт в Хейзел Гроув, чтобы обеспечить трехчасовое вне часов пик обслуживание станций Давенпорт , Вудсмур и Хейзел Гроув вне часов пик в Манчестер и обратно. С тех пор вместо этого поезд Блэкпул-Норт ходит в аэропорт Манчестера и обратно , что сократило количество поездов между Пикадилли и Хейзел Гроув до двух поездов в час вне часов пик. [8] Поезда за пределы Пикадилли не ходили в период с мая 2018 года [9] по май 2019 года [10] из-за электрификации линии через Болтон .
К югу от Hazel Grove график движения вне часов пик — каждые полчаса. Почасовые поезда Liverpool to Norwich East Midlands Railway и Manchester Airport to Cleethorpes TransPennine Express курсируют по участку Edgeley to Hazel Grove, но только один поезд East Midlands Railway останавливается в Hazel Grove по утрам в будние дни и в воскресенье, все остальные — без остановок между Стокпортом и Шеффилдом.
На маршруте до Бакстона работают дизель -поезда классов 150 и 156. Ранее дизель-поездам класса 158 было запрещено работать на линии до Бакстона из-за вероятности удара больших вентиляционных отверстий на крыше о низкие мосты на маршруте. [ требуется ссылка ] На маршруте от Манчестер-Пикадилли до Хейзел-Гроув до 2008 года использовались электропоезда класса 323 , а до 2024 года — класса 319 , а на маршруте Блэкпул-Хейзел-Гроув в настоящее время используются поезда класса 331 .
Системы информирования пассажиров были установлены на большинстве станций линии с 2011 года, включая конечные станции Бакстон, Хейзел Гроув, Нью-Миллс-Ньютаун и Уэйли-Бридж.
В Edgeley Junction 19-мильная (31 км) ветка отходит от West Coast Main Line в 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) к югу от Стокпорта и резко поворачивает на восток. В конце кривой ответвление (открытое для грузов 12 декабря 1883 года и для пассажиров 1 июля 1884 года) [11] связывало ее со станцией Cheadle и Stockport, Timperley and Altrincham Junction Railway до 1960-х годов.
Сразу за Хейзел Гроув, 2+В 1 ⁄ 2 милях (4,0 км) от Edgeley Junction, в 1986 году (первоначально запланированный в 1933 году) [11] развязка соединяет линию с линией Hope Valley через туннель Disley . Затем линия поднимается на 1 к 60 на 3+1 ⁄ 4 мили (5,2 км) до Дисли. [11] В Миддлвуде был узел (с 26 мая 1885 года по 1954 год) [11], позволяющий поездам ходить между Бакстоном и Маклсфилдом по железной дороге Маклсфилд, Боллингтон и Марпл . К востоку от этого узла линия проходит в коротком туннеле под каналом Маклсфилд . В 1 миле (1,6 км) к востоку она проходит в выемке по краю Лайм-парка , дома Томаса Лега , первого председателя железной дороги Стокпорт, Дисли и Уэйли-Бридж .
К востоку от станции Дисли линия проходит через другой короткий туннель в долину Гойт , по которой она плавно спускается к Фернесс-Вейл, проходя рядом и параллельно линии Хоуп-Вэлли , каналу Пик-Форест и A6 . В Уэйли-Бридж линия соединяется с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик , связь с Шаллкросс-Ярд сохранялась до января 1965 года. [12]
Здесь линия покидает долину Гойт, чтобы подняться на 6 миль (9,7 км) на 1 из 60 или 1 из 58 до Dove Holes. [11] Линия проходит около водохранилища Комбс , через 110-ярдовый (100-метровый) туннель Бармур-Клоу, рядом с бывшей трамвайной линией Пик-Форест , спускается на 2 мили (3,2 км) (в основном на 1 из 66), проходит мимо станции Fairfield Halt (платформа только на верхней стороне, в 1 ⁄ 2 мили [0,8 км] от Бакстона, закрыта в сентябре 1939 года) [11] и перекрестков с линиями Эшборн и Мидленд , достигая своего пункта назначения на железнодорожной станции Бакстон.
