Линия Лилидейл — пригородная железнодорожная линия на сети метрополитенских железных дорог Мельбурна, обслуживающая город Мельбурн в Виктории , Австралия . [1] Управляемая Metro Trains Melbourne , линия окрашена в тёмно-синий цвет и является одной из четырёх линий, составляющих группу Бернли . Это шестая по длине городская железнодорожная линия длиной 37,8 км (23,5 мили). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Лилидейл на востоке города, обслуживая 27 станций через Бернли , Бокс-Хилл , Рингвуд и Кройдон . [2]
Линия работает около 19 часов в день (примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи) с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. В часы пик интервал движения составляет до 15 минут, а вне часов пик — каждые 20–30 минут. [3] Поезда на линии Лилидейл курсируют в двух трехвагонных составах X'Trapolis 100. [4]
Участки линии Лилидейл открылись еще в 1859 году, а к 1882 году линия была полностью продлена до Лилидейла. Линия была построена, чтобы соединить Мельбурн и Рингвуд с сельскими городами Кройдон , Мурулбарк и Лилидейл , среди прочих.
С 2010-х годов, из-за интенсивно используемой инфраструктуры линии Лилидейл, были сделаны значительные улучшения и модернизации. Различные пакеты работ модернизировали коридор, заменив шпалы , обновив технологию сигнализации, введя новый подвижной состав и удалив оставшиеся переезды . [5]
Линия от Ричмонда до Хоторна была открыта первоначально до временной конечной станции в Пик-Ник , недалеко от реки Ярра , в сентябре 1860 года, и до Хоторна в апреле 1861 года. Она была продлена до Камберуэлла в апреле 1882 года, затем до Лилидейла в начале декабря того же года. [6] Дублирование от Ист-Ричмонда до Хоторна произошло менее чем через месяц после открытия расширения Лилидейла. Вскоре после этого тот же участок был преобразован в двухлинейный телеграфный сейфворк , а участок от Хоторна до Камберуэлла был преобразован в штабной и билетный .
В мае 1885 года был продублирован участок от Хоторна до Камбервелла. В декабре 1888 года дублирование было продлено до Бокс-Хилла. [7]
Автоматическая сигнализация была введена в декабре 1907 года с переводом участка от Ист-Ричмонда до Хоторна на полуавтоматическую сигнализацию , за которым последовал перевод участка от Ричмонда до Ист-Ричмонда на автоматическую сигнализацию в августе 1919 года. [8] Переход от Ист-Ричмонда до Камберуэлла был выполнен в два этапа, оба в октябре 1922 года, а от Камберуэлла до Кентербери — в следующем месяце. [8] Электрификация произошла между Флиндерс-стрит и Бокс-Хилл в декабре 1922 года и была распространена на Рингвуд в следующем месяце, затем на Кройдон в ноябре 1925 года и на Лилидейл в октябре 1925 года. [8] Переход на автоматическую сигнализацию возобновился в апреле 1927 года с переводом Кентербери на Суррей-Хиллз, за которым последовал переход от Суррей-Хиллз до Бокс-Хилл в октябре 1929 года.
Участок от Кройдона до Мурулбарка был продублирован в 1957 году, создав длинную объездную петлю на этом в остальном однопутном участке за Рингвудом. [9] Участок от Мурулбарка до Лилидейла остается однопутным. Автоматические преобразования сигнализации возобновились в июле 1958 года на участке от Бокс-Хилла до Блэкберна, за которым в сентябре того же года последовал Митчем-Рингвуд, а в ноябре 1960 года — от Блэкберна до Митчема. [10] В декабре 1963 года линия от Хоторна до Камберуэлла была утроена, а в ноябре 1964 года утроение было продлено до Ист-Кемберуэлла . [11] В 1966–67 годах линия от Ричмонда до Бернли была учетверена, а в декабре 1971 года утроение было продлено до Бокс-Хилла, а в августе 1972 года — от Бернли до Хоторна. [12] Это оставило короткий участок двухколейной дороги наверху Ричмонда, но она была учетверена со строительством путепровода в 1973 году.
Участок Рингвуд — Кройдон был переоборудован на автоматическую сигнализацию в ноябре 1973 года и продублирован в июне 1984 года. Участок Мурулбарк — Лилидейл был переоборудован на автоматическую сигнализацию в июне 1985 года.
Новые поезда Comeng были введены в железнодорожную систему Мельбурна в 1981 году. Первоначально, наряду с линией Lilydale, им было разрешено работать только на линиях Alamein , Belgrave , Dandenong и Glen Waverley из-за ширины поездов (3,05 метра (10 футов 0 дюймов)). [13] Поезда Comeng были введены с целью замены последних составов Tait и большинства составов Harris .
Реструктуризация системы продажи билетов на поезда в Мельбурне в 2007 году включала ликвидацию Зоны 3, а станции Зоны 3 были переклассифицированы в Зону 2. [14] Это привело к снижению стоимости проезда на поезде и повышению доступности системы для населения.
Проект по удалению железнодорожных переездов убрал все семь оставшихся железнодорожных переездов на линии Лилидейл, работы выполнялись поэтапно с 2017 по 2024 год [15] , что сделало ее первой железнодорожной линией, полностью лишенной железнодорожных переездов в Мельбурне. [16] [17] Два переезда были убраны на Blackburn Road, Blackburn и Heatherdale Road, Ringwood в 2017 году путем опускания рельсовой линии под дороги; станция Heatherdale была перестроена. [18] В 2021 году два железнодорожных переезда были убраны на Manchester Rd, Mooroolbark и Maroondah Highway , Lilydale , путем строительства новых надземных станций в Mooroolbark и Lilydale , которые открылись 19 ноября 2021 года и соединили их железнодорожным мостом. [19] [20] В 2023 году железнодорожные переезды на Union Road и Mont Albert Road были убраны путем опускания рельсовой линии; Станции Mont Albert и Surrey Hills были снесены и окончательно закрыты 17 февраля 2023 года, а новая станция, построенная между ними, названная Union , открылась 22 мая 2023 года. [21] [22] Последние два перехода, удаленные с разделением уровней, включали опускание железнодорожной линии ниже Dublin Road в Ringwood East и подъем ее на железнодорожный мост над Coolstore Road в Croydon ; обе станции Ringwood East и Croydon были перестроены, причем станция Ringwood East открылась 8 июля 2024 года, а станция Croydon открылась 12 августа 2024 года. [23] [24] [25] [26] Последний железнодорожный переезд на линии, Cave Hill Road в Lilydale, был просто закрыт для движения автомобилей, а для пешеходов был построен подземный переход , открытие которого запланировано на «весну 2024 года». [27] [28]
План развития сети – Metropolitan Rail , выпущенный в 2012 году, выделил будущие обновления железнодорожного коридора между Мурулбарком и Лилидейлом. План развития подчеркнул необходимость дублирования пути между Морулбарком и Лилидейлом, а также строительство нового объекта по техническому обслуживанию поездов в районе Лилидейла в течение следующих 20 лет (к 2032 году). [29] Однако этот проект не остался в повестке дня планирования, несмотря на значительную работу, проведенную в рамках проекта по удалению переездов в этом районе, который ранее проводил работы по дублированию.
Службы на линии Лилидейл работают примерно с 5:00 утра до 12:00 ежедневно. [30] В целом, в часы пик частота движения поездов составляет ~7 минут на коридоре Рингвуд (в сочетании с линией Белгрейв ) и 10–20 минут в утренний пик на линии Лилидейл, в то время как в непиковые часы частота движения сокращается до 20–30 минут по всему маршруту. [3] В пятницу вечером и в выходные дни службы работают 24 часа в сутки, с 60-минутными интервалами вне обычных рабочих часов. [31]
Поезда на линии Лилидейл также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [32]
Легенда: Статус станции
Условные обозначения: Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу.
Линия Лилидейл имела в общей сложности шесть операторов с момента ее открытия в 1882 году. Большинство операций на протяжении всей ее истории находились в ведении государства: с момента ее первого обслуживания в 1882 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре различных государственных оператора. [34] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Hillside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 117 лет. Hillside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Оба частных оператора имели совокупный срок эксплуатации25 лет. [35]
Линия Лилидейл образует изогнутый маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Лилидейле. Длина маршрута составляет 37,8 км (23,5 миль), и он преимущественно двухпутный, однако между станцией Флиндерс-стрит и Ричмондом путь расширяется до 12 путей, сужается до четырех путей между Ричмондом и Бернли, прежде чем сужается до 3 путей между Бернли и Бокс-Хилл. Наконец, линия сужается до двух путей между Бокс-Хилл и Мурулбарком , прежде чем сужается до одного пути к своей конечной станции. [36] [29] После Мурулбарка на протяжении всего оставшегося пути имеются разъезды и островные платформы , позволяющие поездам проходить. Участки линии были подняты или опущены в выемку, чтобы исключить железнодорожные переезды . [37]
Линия следует той же линии, что и линии Alamein, Belgrave и Glen Waverley, с четырьмя службами, разделяющимися на разные маршруты в Burnley. Службы Alamein, Belgrave и Lilydale продолжаются до линии Alamein, разделяющейся в Camberwell, с двумя службами, продолжающимися вместе до Ringwood. После отправления со станции Ringwood линия Lilydale направляется на север, а линия Belgrave направляется в восточном направлении. [38] Почти вся железнодорожная линия проходит через застроенные пригороды, однако железнодорожная линия становится пригородной по направлению к своей конечной станции в Lilydale. [38]
Линия обслуживает 27 станций на 37,8 километрах (23,5 мили) пути. Станции представляют собой смесь надземных, опущенных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в Сити-Луп и в Бокс-Хилл, при этом большинство надземных и опущенных станций строятся в рамках работ по демонтажу железнодорожных переездов. [39] С 2025 года станция Рингвуд-Ист будет опущена, а станция Кройдон — поднята в рамках работ по демонтажу железнодорожных переездов.
Линия Лилидейл использует электропоезда X'Trapolis 100 , работающие в конфигурации из двух трех вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне, и могут вместить до 432 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [42] Первоначально поезда были построены в период с 2002 по 2004 год, а также в период с 2009 по 2020 год, всего было построено 212 трехвагонных составов. Поезда используются совместно с семью другими линиями метрополитена и эксплуатируются с 2003 года. [42]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Лилидейл обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [43] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [43]
Все станции, которые являются новыми или перестроенными, полностью доступны. [44] Проекты, улучшающие доступность станций, включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, а также проекты по модернизации отдельных станций. [45] [46] Эти работы достигли значительных успехов в улучшении доступности сети, при этом более 59% станций линии Лилидейл классифицированы как полностью доступные.
На линии Лилидейл используется комбинация трехпозиционной сигнализации наряду с автоматической блокировкой (ABS) и системой автоматического управления путями (ATC), при этом первая включает в себя различные сигнальные «блоки», а вторая охватывает различные механизмы для повышения безопасности и контроля на пути. [47] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена на линии в 1919 году, а последний участок линии был преобразован в новый тип сигнализации к 1985 году. [48] Автоматическое и путевое управление используются на центральной линии между Бернли и Бокс-Хилл, а также между Мурулбарком и конечной станцией линии в Лилидейле.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные с железнодорожной линией Лилидейл на Wikimedia Commons.svg/1280px-Flag_of_Victoria_(Australia).svg.png){kind=small}
