Железнодорожная линия Paeroa -Pōkeno или ответвление в верхней части Северного острова Новой Зеландии между Paeroa на East Coast Main Trunk (ECMT) и Pōkeno на North Island Main Trunk (NIMT) была предложенным маршрутом, строительство которого началось, но было заброшено. Предложение было возрождено в последние годы как часть более прямого маршрута между Оклендом и Таурангой. [1]
Запрос на линию был сделан в 1905 году [2] , а маршрут обследован в 1926 году. [3] Также были сделаны предложения сократить маршрут еще на 12 миль (19 км), начав его в Манурёве и обслуживая Хунуа . [4] Работа началась в 1938 году на линии длиной 42 мили 69 ч (69,0 км), которая сократила бы расстояние от Окленда до городов на ECMT на 45 миль 69 ч (73,8 км). В марте 1937 года Союз фермеров Керепихи поддержал строительство линии Паэроа - Покено. [5]
Министр общественных работ Боб Семпл заложил первый дерн 27 января 1938 года в Паэроа [6] , и около 32 миль (51 км) из 42 миль (68 км) линии были начаты [7] , когда работы были прекращены в 1940 году. [8] Работа все еще продвигалась медленно в 1950 году, когда в параграфе годового отчета Министерства работ говорилось, что было сформировано и покрыто металлом 20 частных переходов и установлено 456 футов (139 м) водопропускных труб. [9] Большая часть работ все еще продолжалась в 1960-х годах, [10] хотя сейчас очень мало что видно. [11]
Туннель Каймай низвел этот участок до статуса призрака; в августе 1962 года было одобрено отклонение от Вахоры до Апаты, проходящее под хребтом Каймай в длинном туннеле длиной 8,85 км (5,50 миль). [11] Работа над туннелем началась только в 1969 году. С открытием туннеля в 1978 году участок Паэроа – Катикати Главной магистрали Восточного побережья был закрыт. Линия до Паэроа тогда была частью ответвления Темзы , которое было закрыто к северу от Вайтоа в 1991 году.
Первоначально линия должна была стать первой частью Главной железнодорожной магистрали Восточного побережья, пересекающей залив Пленти до Опотики , а затем проходящей вглубь страны до Гисборна через ветку Мутохора .
Во время всеобщих выборов в Новой Зеландии 2014 года политическая партия New Zealand First включила предложение о строительстве железнодорожной линии туннеля Pōkeno-Paeroa-Te Aroha-Kaimai в рамках своей транспортной политики «Железные дороги национального значения». [1] Политика заключается в завершении линии Pōkeno-Paeroa, повторном использовании части ныне закрытой ветки Темзы между Paeroa и Te Aroha и нового соединения между Te Aroha и западным порталом туннеля Kaimai, в целом создавая более прямое соединение по более быстрому маршруту, обеспечивая большую пропускную способность на очень загруженном железнодорожном грузовом коридоре между Оклендом и Таурангой, а также связывая города Марамаруа, Нгатеа, Паэроа и Те Ароха как потенциальные будущие пригороды-спутники Окленда на новом маршруте пригородного железнодорожного сообщения между Оклендом и Таурангой. [1]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )