Главная линия Санъё (山陽本線, San'yō-honsen ) — крупная железнодорожная линия, принадлежащая компаниям JR Group в западной Японии, соединяющая станции Кобе и Модзи , в основном параллельная побережью Внутреннего Японского моря , другими словами, южному побережью западного Хонсю . Линия Санъё Синкансэн в основном параллельна своему маршруту. Название Санъё произошло от древнего региона и шоссе Санъёдо , дороги на солнечной (южной) стороне гор.
Линия Вадамисаки , короткий участок линии длиной 2,7 км (1,7 мили) между станциями Хёго и Вадамисаки в Кобе, является ответвлением главной линии Санё. Короткий участок, соединяющий грузовой терминал Китакюсю, также является частью главной линии Санё.
Электрификация: Вся линия (1500 В постоянного тока. За исключением внутренней части станции Модзи и грузового терминала Китакюсю , где напряжение составляет 20 000 В переменного тока, 60 Гц.)
От Кобе до Камигори: центр управления операциями Син-Осака
От Камигори до Итодзаки: диспетчерская транспортной службы Окаямы
От Итодзаки до Симоносеки: Центр управления операциями в Хиросиме
От Симоносеки до Модзи: Центр управления операциями Хаката
Система СТС:
От Кобе до Камигори: система безопасности городского трафика (SUNTRAS [яп.] )
Станции
Из Кобе в Химедзи (линия JR Kobe)
●: Поезда останавливаются все время ｜: Поезда проходят все время ▲: Поезда восточного направления проходят утром ○: Только по утрам в будние дни
От Химедзи до Итозаки
Все поезда, за исключением поездов Limited Express, останавливаются на всех станциях этого участка. [1]
Скорые поезда, идущие из района Осака/Кобе, становятся пригородными поездами после станции Акаси, а специальные скорые поезда останавливаются на всех станциях к западу от Химедзи, следуя до Камигори или до линии Ако .
От Итодзаки до Токуямы (городская сеть Хиросимы)
A : Скоростное сообщение линии Акидзи (до линии Куре )
C : Городской скоростной поезд (ограниченное обслуживание только по выходным)
●: Все поезда останавливаются ｜: Поезда проезжают постоянно ○: Все поезда останавливаются, ограниченное движение
Токуяма в Модзи
Все поезда останавливаются на всех станциях этого участка.
Подвижной состав
Электропоезд серии JR West 113Электропоезд серии JR West 223Грузовой поезд с локомотивом класса EF210
Вся линия между станциями Кобе и Симоносеки была первоначально открыта частной железнодорожной компанией Sanyō. Участок между станциями Хёго (в Кобе ) и Акаси (в Акаси, Хёго ) был открыт первым в 1888 году. В 1889 году линия была продлена на восток до станции Кобе (как двухпутный участок) и станции Тацуно (в Тацуно , префектура Хёго ) на запад. Железная дорога Санё постепенно продлевалась на запад, достигнув Окаямы, а затем Фукуямы в 1891 году, Хиросимы в 1894 году и в 1901 году она достигла станции Бакан (ныне Симоносеки). В соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года она была куплена японским правительством и переименована в Главную линию Санё.
Дублирование
Участок Хёго – Химедзи был продублирован в 1899 году, а участок Хиросима – Кайтайчи – в 1903 году. После того, как линия была национализирована, дальнейшие дублирования произошли между Камигори – Ёсинага в 1910/11 годах, Хатабу – Симоносеки в 1915 году и Химедзи – Агахо в 1917 году. Работа по дублированию оставшейся части линии началась в 1921 году и открывалась поэтапно до завершения в 1930 году, за исключением участка между Ивакуни и Кусигахама, где началось строительство новой прямой линии. Эта прямая линия, которая обходила прибрежный участок через Янаи, включала значительное количество туннелей, а неожиданная геологическая нестабильность задержала завершение линии до 1934 года, а затем как одноколейной. Хотя в то время новая линия стала главной линией Санё, в 1944 году первоначальная прибрежная трасса была продублирована и возвращена к формальной главной линии Санё, а бывшая объездная линия стала линией Гантоку .
Электрификация
Участок Кобе — Акаси был электрифицирован в 1934 году, продлен до Химэдзи в 1958 году, до Хиросимы в 1962 году и (за исключением линии Вадамисаки, которая была электрифицирована в 2001 году) вся линия была электрифицирована в 1964 году, что совпало с открытием линии Токайдо-синкансэн между Токио и Син-Осакой в том же году.
Отклонение/расширение
Главная линия Санё проходит примерно параллельно Внутреннему морю, но некоторые участки можно сократить с помощью туннелей. В 1934 году была открыта линия Гантоку между Ивакуни и Токуямой, которая заменила прежнюю линию, пересекающую Янаи рядом с Внутренним морем. В 1944 году эта новая трасса была снова заменена предыдущей прибрежной трассой, поскольку прибрежная линия была модернизирована до двухколейной.
Главная линия Санё была соединена с Кюсю паромом из Симоносеки и станции Симоносекико (порт Симоносеки). В 1942 году было завершено строительство тоннеля Канмон под проливом Канмон , и главная линия Санё была продлена до станции Модзи . Второй тоннель, дублирующий этот участок, открылся в 1944 году.
Варианты обслуживания
До открытия San'yō Shinkansen многие экспрессы работали на Sanyō Main Line, поскольку она служила основным транспортным коридором через Западный Хонсю и соединялась с Кюсю . Shinkansen была продлена как линия San'yō Shinkansen, сначала до станции Окаяма в 1972 году, а затем до станции Хаката в 1975 году. В обоих случаях многие экспрессы на Sanyo Main Line были отменены, и с 1972 года линия в основном использовалась местными и грузовыми службами. Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию между Михарой и Симоносеки в 1984 году.
Перебои в обслуживании
Участок между Кобе и Ниси-Акаси был серьезно поврежден в результате Великого землетрясения Хансин 1995 года , и на его восстановление ушло десять недель.
Наводнения в Японии в 2018 году привели к закрытию участка Окаяма — Симоносеки 6 июля 2018 года. [2] Большая часть движения была восстановлена в период с 8 по 18 июля того же года, но участок Янаи — Токуяма оставался нерабочим до 9 сентября того же года. [3]
Бывшие соединительные линии
Электропоезд ИвакуниПоезд железной дороги Нагато
Станция Хёго – 5-километровая линия до порта Хёго, функционировала с 1911 по 1984 год.
Станция Цутияма — линия протяженностью 4 км до Бефу-Ко, действовавшая с 1923 по 1984 год. Она соединена с главной линией Sanyo Electric Railway в Бефу.
Станция Какогава – Banshu Railway Co. открыла линию длиной 8 км (5,0 миль) до Такасаго-Минато в 1913/1914 годах. Линия была национализирована в 1943 году и закрыта в 1984 году.
Станция Химедзи – компания Bantan Railway Co. построила линию протяженностью 16 км (9,9 миль) на восток до Сикама-Коу (около Какогавы), открытую в 1895 году и закрытую в 1986 году.
Станция Абоши –
Компания Tatsuno Electric Railway Co. открыла 17-километровую (11 миль) железнодорожную линию шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+Линия шириной 1 ⁄ 2 дюйма, электрифицированная при напряжении 600 В постоянного тока от Шингу-Чо до Абошико между 1909 и 1915 годами, которая соединялась на этой станции. Линия была закрыта в 1934 году.
Линия длиной 6 км до Хамадако действовала с 1943 по 1989 год.
Станция Уне – Железная дорога Ако эксплуатировала линию длиной 13 км (8,1 мили) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Бансю-Ако на линии Ако в период с 1921 по 1951 год.
Станция Уэйк – компания Dowa Mining Co. открыла линию протяженностью 34 км (21 милю) между Ниси-Катакамито на линии Ако и Янахарой для перевозки железной сульфидной руды в период с 1923 по 1931 год. Пассажирские перевозки начались в 1931 году, грузовые перевозки прекратились в 1988 году, а линия закрылась в 1991 году.
Станция Такасима – железнодорожная компания Saidaiji Railway Company эксплуатировала линию шириной колеи 915 мм ( 3 фута ) между одноименным городом и Коракуэном в период с 1911 по 1962 год.
Станция Касаока – Ikasa Railway Co. эксплуатировала линию длиной 19 км (12 миль) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Ихары с 1913 по 1971 год. У нее была 6-километровая ветка от Китагавы до Якаге, которая действовала с 1921 по 1967 год. В Ихаре она соединялась с линией компании до Каннабэ на линии Фукуэн .
Станция Фукуяма – компания Tomo Light Railway Co. эксплуатировала линию протяженностью 13 км (8,1 мили) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до одноименного города в период с 1913/1914 по 1954 год.
Станция Ономити – Правительство префектуры Хиросима открыло 17-километровую (11 миль) линию, электрифицированную на постоянном токе 600 В до Сёхарати в 1925/1926 году. Она была закрыта между 1957 и 1964 годами.
Станция Хиросима – компания Sanyo Railway Co. была заказана японской армией на строительство линии длиной 6 км (3,7 мили) до порта Удзина после начала Первой японо-китайской войны в 1894 году. В 1897 году компания арендовала линию у армии и начала пассажирские перевозки, а когда компания была национализирована в 1906 году, право собственности на линию перешло от армии к JGR . Армия арендовала линию в 1915 году для использования во время Первой мировой войны и последующих военных действий в Китае, и пассажирские перевозки были приостановлены в период с 1919 по 1930 год. Линия не была повреждена атомной бомбардировкой, но была повреждена тайфуном Марурадзаки, который обрушился на этот район 6 недель спустя. Пассажирские перевозки прекратились в 1972 году, а линия закрылась в 1986 году.
В период с 1937 по 1986 год пивоварня Kirin эксплуатировала линию протяженностью 2 км (1,2 мили) до своего комплекса.
Станция Ивакуни – компания Iwakuni Electric Railway Co. открыла 6-километровую линию до Синмати, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока, между 1909 и 1912 годами. Линия была закрыта в 1929 году, когда открылась параллельная линия Гантоку .
Станция Хофу – линия протяженностью 19 км (12 миль) до Хори, действовавшая с 1919/1920 по 1964 год.
Станция Син-Ямагути – железнодорожная компания Dainippon Railway Co. открыла линию протяженностью 13 км (8,1 мили) от Огори (так Син-Ямагути назывался до 2003 года) до Ямагути в 1908 году, которая была закрыта в 1913 году, когда JGR открыла свою параллельную линию.
Станция Убе – компания Funaki Railway Co. открыла линию длиной 6 км (3,7 мили) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) в 1916 году. В 1922 году линия была переведена на ширину колеи 1067 мм и продлена на 12 км (7,5 миль) до Кибе в 1926 году. Последние 8 км (5,0 миль) были закрыты в 1944 году, а остальная часть линии – в 1961 году.
Станция Одзуки – Nagato Railway Co. открыла линию протяженностью 18 км (11 миль) до Ниси-Тё в 1918 году. JGR взяла на себя управление линией в качестве меры военного времени в 1942 году, и эта ситуация продолжалась до 1949 года. Линия была закрыта в 1956 году.
Станция Хатабу – Железная дорога Тёсю открыла линию протяженностью 27 км (17 миль) от Хигаси-Симоносеки до Когуши через Хатабу в 1914 году. Предложенное расширение до Нагато не было построено из-за ограничений финансирования. Часть от Хатабу до Когуши была национализирована в 1925 году, а станция Хатабу была перенесена на свое нынешнее место в 1928 году, а линия стала частью главной линии Санъин в 1933 году. Оставшиеся 2,2 км (1,4 мили) линии Choshu Railway от Хатабу до Хигаси-Симоносеки были электрифицированы до 600 В постоянного тока в 1926 году. Компания объединилась с Sanyo Electric Railway (сегодня Sanden Kotsu, не путать с одноименной компанией, работающей в префектуре Хёго ) в 1928 году, и линия была продлена до Карато в 1932 году, чтобы соединить ее с линией Sanyo Electric Chōfu - Hikoshima-Guchi. Линия была закрыта в 1971 году.
