Стоуффвилль — одна из семи железнодорожных линий транзитной системы GO в районе Большого Торонто , Онтарио , Канада. Его южная конечная остановка — Union Station в Торонто , а северная — Old Elm (ранее «Линкольнвилл» [2] ) в Уитчерч-Стоуффвилле . Почти от каждой станции есть сообщение с транзитной комиссией Торонто или транзитными автобусами региона Йорка. [3]
В часы пик в будние дни поезда ходят примерно два раза в час на всем маршруте, но только в пиковом направлении. В противном случае поезда ходят ежечасно в обоих направлениях семь дней в неделю между станциями Юнионвилл или Маунт-Джой и Юнионом, при этом небольшое количество рейсов охватывает всю линию до Олд-Вяза. Автобусные маршруты GO 70 и 71 обслуживают направления, периоды времени и участки, не охваченные железнодорожным сообщением. Однако автобусы до и от вокзала Юнион обходят все остальные станции в городе Торонто. [3] До 2 ноября 2019 года движение по выходным осуществлялось исключительно автобусами, когда было введено движение поездов по выходным. [4]
Между станцией Юнион и станцией Скарборо GO линия Стоуффвилля делит пути с восточной линией Лейкшора . Поезда линии Стоуффвилля курсируют без остановок на общем участке, минуя станции Скарборо и Данфорт . [5]
Первоначально проложенный по железной дороге Торонто и Ниписсинг , путь был введен в эксплуатацию в 1871 году. В 1882 году компания T&N объединилась с Мидлендской железной дорогой Канады. Всего два года спустя Великая магистральная железная дорога арендовала большую часть линий в этом районе как часть план крупного расширения, а затем выкупил их сразу в 1893 году. Позже в 1923 году Grand Trunk объединилась с Канадской национальной железной дорогой. CN будет обеспечивать пассажирские железнодорожные перевозки на линии до образования Via Rail в 1977 году.
7 сентября 1982 года обслуживание Via было прекращено, и компания GO Transit начала работу по замене - тогда это был всего лишь один рейс в будний день. [6]
29 июня 1998 года компания GO Transit восстановила полное обслуживание линий Лейкшор и прекратила обслуживание линий Стоуффвилля в Данфорте и Скарборо , которые являются общими с линией Лейкшор-Ист .
13 декабря 2007 года правительство Онтарио объявило о финансировании Metrolinx расширения сети, которое включало 20 миллионов долларов на строительство второго пути, обеспечивающего круглосуточное двустороннее сообщение между Union Station и Маркхэмом. [7]
2 сентября 2008 года линия была продлена на север от Стоуффвилля до Олд-Эльма . Станция Old Elm GO была построена прямо над двором Стуффвилля компании GO Transit, поэтому она состоит из шести путей и платформ вместо обычных одного или двух.
2 февраля 2015 года некоторые поезда начали останавливаться на станции Danforth GO в рамках годичного пилотного проекта по расширению обслуживания GO в городе Торонто. [8] По состоянию на июнь 2017 года многие поезда в часы пик продолжают останавливаться на станции Данфорт, а один ежедневный поезд также останавливается на станции Скарборо. [3] Эти дополнительные остановки прекратились где-то до ноября 2021 года. [5]
24 июня 2017 года было введено круглосуточное движение в будние дни. Поезда начали ходить с 5 утра до 23:45 с ежечасным движением в обоих направлениях между Юнионвиллем и Юнион-Стейшн в полдень и вечером. В противопиковом направлении продолжали работать автобусы. [3]
8 апреля 2019 года движение поездов в полдень было продлено до станции Маунт-Джой, а автобусы продолжили оставшуюся часть пути от Маунт-Джой до Линкольнвилля. [9]
31 августа 2019 года компания GO Transit начала предоставлять двунаправленное вечернее сообщение между Union Station и Mount Joy, ежечасно с 21:30 до 23:30. Последний рейс на север продолжается мимо горы Joy и прибывает в Линкольнвилл в 12:29. [10]
Со 2 ноября 2019 года началось ежечасное двустороннее движение поездов по выходным между Маунт-Джой и Юнион-Стейшн, причем некоторые утренние и поздние ночные рейсы прибывают в Линкольнвилл. [11]
В будние дни поезда GO Transit на линии Стоуффвилля состоят из девяти рейсов поездов в южном направлении в утренний пик и восьми рейсов в северном направлении в дневной/вечерний пик, по всей длине линии. В обычные будние дни частота движения поездов в пик составляет каждые 30–60 минут. В полдень, в часы пик, между Юнион-Стейшн и Маунт-Джой осуществляется пять поездок на юг и пять на север. С раннего до позднего вечера между Union Station и Mount Joy осуществляются три рейса на юг и три рейса на север, а поздней ночью один рейс на север отправляется от Union Station и заканчивается в Old Elm. Все поезда в непиковые часы ходят с частотой каждые 60 минут в любом направлении. [11]
Автобусное сообщение осуществляется примерно каждые 30 минут в направлении, противоположном направлению движения поездов в часы пик. [4]
Из-за пандемии COVID-19 движение поездов на линии Стоуффвилля ранее было ограничено тремя поездами, идущими на юг от Олд-Эльм до вокзала Юнион, и тремя поездами, идущими на север, от вокзала Юнион до Олд-Вяза в день. [12] Дальнейшее сокращение движения поездов началось 20 июня 2020 года: автобусы заменили поезда по выходным. [13]
5 сентября 2020 года Metrolinx приступила к первому шагу по восстановлению движения на линии Стоуфвилль: все рейсы поездов по выходным будут восстановлены с небольшими изменениями в расписании. 8 сентября 2020 года начался первый этап восстановления движения поездов в будние дни, который состоит из пяти поездов, идущих на юг от Олд-Эльм до вокзала Юнион, и пяти поездов, идущих на север, от вокзала Юнион до Олд-Вяза. [14]
С 23 января 2021 года в ответ на снижение потребительского спроса, вызванное продолжающейся пандемией коронавируса, которая усиливалась по всей провинции, Metrolinx удалила один поезд, идущий на юг, от станции Старый Вяз до станции Юнион, и один поезд, идущий на север, от станции Юнион до станции Олд Вяз. , а также поезда поздним вечером и в выходные дни. Все убранные поезда заменены автобусами. [15]
Metrolinx приступила ко второму этапу восстановления линейного сообщения Стоуффвилля на линии Стоуффвилля 7 августа 2021 года. Один поезд, идущий на юг от станции Олд-Эльм до станции Юнион, был добавлен к утреннему пиковому движению, один поезд, идущий на север от станции Юнион до станции Олд-Вяз, был удален с линии. были добавлены вечерние пиковые рейсы и два поздних вечерних поезда от вокзала Юнион до Олд-Вяза. Дополнительный поезд, идущий на юг, отправляется из Олд-Вяза каждое утро, но курсирует только между Маунт-Джой и вокзалом Юнион. Непиковое обслуживание, включая обслуживание в выходные дни, было вновь введено с той же частотой обслуживания, что и до пандемии COVID-19. [16]
7 сентября 2021 года начался третий этап восстановления движения поездов в Стоуффвилле. Новые уровни обслуживания поездов в будние дни более точно соответствуют графику, существовавшему до пандемии. Утреннее пиковое обслуживание в южном направлении, состоящее из восьми поездок на поезде, осуществляется с частотой каждые 30–60 минут, начиная с отправления в 5:20 утра из Олд-Вяза. Услуга вечернего пика в северном направлении, состоящая из пяти поездок на поезде, предоставляется с той же частотой, начиная с отправления в 15:14 от вокзала Юнион. Все рейсы в непиковые часы будут продолжать работать между Маунт-Джой и станцией Юнион, при этом две поездки на поезде поздно вечером и одна ночная будут продлены до Олд-Вяза. [17]
После того, как реализация политики обязательной вакцинации персонала привела к нехватке персонала, а в ответ на высокозаразный вариант Омикрона, обслуживание в системе GO было снова сокращено, начиная с 10 января 2022 года. Для линейной службы Стоуффвилля это означало возврат к графики, вступившие в силу 7 августа 2021 года. [18] 19 января 2022 года было введено временное сокращение движения, в результате чего была отменена большая часть вечерних рейсов до Маунт-Джой и Олд-Вяз, а также все поезда по выходным. Это временное сокращение рейсов закончится 24 мая 2022 года с возобновлением движения поездов поздно вечером и добавлением одного поезда, идущего на юг от Олд-Вяза, и одного поезда, идущего на север, до Олд-Вяза. [19]
28 мая 2022 года было возобновлено движение поездов по выходным дням с той же частотой, что и до пандемии COVID-19. [20]
Линия Стоуффвилля полностью проходит по железным дорогам, принадлежащим Metrolinx . Линия начинается на станции Юнион и следует за подразделением Кингстон ( линия GO Lakeshore East ) до перекрестка Скарборо, к востоку от станции GO Скарборо . Затем он разветвляется на север, на подразделение Metrolinx Uxbridge, первоначально называвшееся железной дорогой Торонто и Ниписсинг .
От станции Юнион до станции Скарборо GO пути линии Стоуффвилля используются совместно с подразделением Кингстон и транзитным коридором Лейкшор-Ист GO. Таким образом , первая станция после Union Station, Danforth GO Station , используется совместно с поездами Lakeshore East. Поезда линии Стуффвилля больше не обслуживают станции Данфорт и Скарборо. Поезд Stouffville GO переключается на подразделение Аксбридж в Скарборо и начинает поворачивать на север до пересечения Мидленд и Дэнфорт-роуд, после чего линия указывает прямо на север. Затем поезд проходит через жилые кварталы до Эглинтон-авеню и после открытия останавливается на станции Kennedy GO , которая является конечной станцией линий 2 , 3 и 5 линии TTC .
По мере продвижения поезда по маршруту, примыкающему к коридору Scarborough RT между Эглинтон-авеню и Элсмир-роуд, поезд въезжает в несколько промышленных районов. Рядом со станцией Kennedy GO находится несколько промышленных веток, которые в ночные часы обслуживает Канадская национальная железная дорога, бывший владелец Uxbridge Sub. [21] Продолжая движение на север, поезд прибывает на следующую станцию Agincourt GO , которая находится недалеко от Шеппард-авеню.
К северу от Шеппард-авеню поезд проходит через жилые и промышленные районы. К югу от Стилс-авеню находится станция Милликен GO . Мимо Милликена поезд пересекает Стилс-авеню и место, где когда-то стояла первоначальная станция Милликен, и въезжает в город Маркхэм , продолжая путь на север. Мимо Денисон-стрит поезд Стоуффвилля спускается ниже 14-й авеню и путей подразделения CN York , а затем снова поднимается вверх, проезжая под шоссе 407 и останавливаясь на станции Unionville GO .
К северу от станции Юнионвилл GO поезд начинает поворачивать в восточном направлении, проходя через исторический Юнионвилл (который включает в себя бывшее здание и платформу станции Юнионвилл) и жилые пригородные кварталы, построенные ближе к путям перед прибытием на станцию Centennial GO . Дальше по линии на восток находится станция Markham GO , которая расположена в исторической деревне Маркхэм .
После станции Markham GO линия снова поворачивает на север, минуя промышленные районы и приближаясь к станции Mount Joy GO , которая теперь является основной конечной станцией для всех поездов в непиковые часы. Когда поезд отправляется со станции Mount Joy GO, пейзаж становится гораздо более сельским, поскольку линия продолжает движение на север, пересекая 19-ю авеню, выходя из Маркхэма и въезжая в город Уитчерч-Стоуффвилл .
Развитие пригорода снова можно увидеть, когда поезд въезжает в историческую деревню Стоуффвилль и останавливается на станции Стоуффвилль GO . Стоуффвилль когда-то был крупным узлом , который соединял станцию Аксбридж с железнодорожной станцией на озере Симко . [22] До 2020 года пассажиры могли видеть заброшенный путь рядом с главным путем, где раньше хранились поезда. Впоследствии этот трек был удален.
Поезд идет немного на северо-восток, сразу выходя из городского Стоуфвилля, где останавливается на станции Old Elm GO , которая расположена рядом с ночным хранилищем GO Train на линии . [23]
По линии Стоуфвилля из Олд-Вязов отправляются девять поездов каждый будний день и три поезда каждые выходные в любом направлении. Дополнительные услуги, отправляемые из Юниона, проходят на север до Маунт-Джой-ГО, а соединительные автобусы простираются на север до Аксбриджа. Обслуживание поездов осуществляется в двухтактной конфигурации с локомотивом MPI MP40PH-3C в северном конце поезда и машиной управления кабиной Bombardier BiLevel в южном. Поезда обычно имеют длину шесть, десять или двенадцать вагонов, причем пятый вагон локомотива является местом управления дверями.
Уровни обслуживания обычно корректировались несколько раз в год со значительными сокращениями во время пандемии COVID-19. На протяжении большей части 2022 года, вплоть до сентября, работа в непиковое время была приостановлена, чтобы можно было начать строительство.
По состоянию на сентябрь 2023 года в обычные дни движения (исключая выходные и праздничные дни) первый поезд, идущий на юг, отправляется из Старого Вяза в 5:14 утра. Остальные поезда следуют с частотой движения 30–60 минут, причем наиболее частое движение осуществляется во время час пик. Последний поезд, идущий на юг, отправляется из Олд-Эльма в 9:17. Первый поезд, идущий на север, отправляется со станции Юнион-Стейшн в 9:12. Эти полудневные поезда возвращаются в Маунт-Джой, обеспечивая двустороннее сообщение с интервалом в 1 час до вечернего часа пик для большинство станций на линии. Поезда, идущие на север, ходят с частотой 30–60 минут, причем чаще всего они курсируют в час пик. Последний поезд, идущий на север, отправляется с вокзала Юнион только в 19:12.
По состоянию на 2 ноября 2019 года линия Стоуффвилля работала все выходные и праздничные дни: три поезда отправлялись ежечасно из Олд-Элма, начиная с 7:14 утра, и три поезда отправлялись ежечасно со станции Юнион-Стейшн, начиная с 10:15 утра. Все в непиковые часы и в большинстве случаев. В выходные/праздничные дни обслуживаются автобусы. Обслуживание по выходным было прекращено в начале 2023 года, но возобновилось с 11 ежедневными рейсами в каждом направлении в сентябре 2023 года.
По состоянию на 23 декабря 2021 г. вся линия GO Transit Stouffville (за исключением одного пересечения на границе Маркхэма и Стоуффвилля, [24] трех пересечений в городе Уитчерч-Стоуффвилл , [25] и одного пересечения в городе Торонто [26] ) ввел процедуры запрета свиста в поездах в результате общественного протеста по поводу уровня шума , которому подверглись некоторые жители в результате увеличения количества железнодорожных перевозок вдоль линии. [27] Правила эксплуатации канадских железных дорог в настоящее время требуют, чтобы поезда начинали подавать предупреждающие сигналы свистком за четверть мили [28] от каждого железнодорожного переезда и продолжали делать это до тех пор, пока поезд не въедет на переезд [29] в качестве предупреждения автомобилистам и пешеходам, что поезд быстро приближается. Запрет на свисток круглосуточно и без выходных запрещает машинистам поездов, работающим на линии, подавать этот предупреждающий сигнал.
Чтобы прекратить свистеть, каждый город, обслуживаемый этой линией, должен был индивидуально обратиться в Транспортную службу Канады . Железнодорожное управление Metrolinx тесно сотрудничало с этими городами, чтобы как можно быстрее ввести прекращение свистков при условии соблюдения всех требований безопасности. Чтобы ввести запрет на использование поездных свистков на железнодорожных переездах, необходимо было установить несколько средств повышения безопасности на каждом переезде, чтобы получить одобрение Министерства транспорта Канады. Эти меры безопасности включают мигающие огни, звонки и ворота , знаки, предупреждающие общественность о том, что поезда прибудут без дополнительного предупреждения, а также удаление деревьев для увеличения расстояния видимости. [30]
Важно отметить, что даже когда свист поездов на железнодорожных переездах запрещен, в Правилах эксплуатации железных дорог Канады существуют и другие требования, которые требуют, чтобы поезда свистели, например, при встрече с бригадой рабочих по техническому обслуживанию путей на правом берегу железной дороги или рядом с ней. -способ . Поскольку запрет на свист не распространяется на эти факторы, жители, живущие в непосредственной близости от линии, все равно могут время от времени слышать свист.
Следует также понимать, что устранение свиста поездов на общественных переездах приводит к увеличению ответственности города, где происходит железнодорожная авария , повлекшая за собой травмы , постоянную инвалидность или смерть . Поскольку общеизвестно, что запрет на свист приведет к увеличению частоты и серьезности несчастных случаев, городу, в котором происходит такое происшествие, придется взять на себя ответственность, которой он в противном случае не подвергался бы. [31]
В июне 2013 года компания GO Transit провела первый «Центр общественной информации» по исследованию экологической оценки расширения железнодорожного сообщения в Стоуффвильском коридоре. Это представляло собой завершение второго из пяти этапов работы по расширению обслуживания и рекомендовало добавить двухпутные сегменты и другие улучшения между Union Station и Unionville для поддержки повышения уровня обслуживания поездов. [33]
Двойное отслеживание линии от станции Unionville GO до Scarborough GO планировалось начать в 2015 году. Этот участок предлагается стать частью SmartTrack - предложения мэра Торонто Джона Тори по улучшению пригородного железнодорожного сообщения в городе Торонто. [34]
16 апреля 2015 года правительство Онтарио объявило об инициативе Metrolinx по увеличению железнодорожного сообщения по всей сети GO Transit в течение последующего десятилетия, известной как Regional Express Rail (RER). Согласно плану, дизельные поезда будут курсировать по линии Стоуффвилля каждые 20 минут от Олд-Эльм до станции Юнион в периоды пик, а также ежечасно или чаще от Маунт-Джой до станции Юнион. Кроме того, между Юнионвиллем и Юнион-Стейшн каждые 15 минут будут ходить электрички. [35]
В июне 2015 года в Торонто было одобрено строительство новых станций на Finch Avenue East и Lawrence Avenue East вместе с электрификацией RER. [36]
В феврале 2020 года Metrolinx организовала серию центров общественной информации с подробным описанием планируемого расширения и будущих уровней обслуживания. На линии движение в пиковом направлении от Олд-Вяза будет увеличено до каждых 20 минут, а обратное сообщение до горы Джой будет осуществляться ежечасно. их бы тоже было 7+Двустороннее сообщение от вокзала Юнион до Юнионвилля занимает 1 ⁄ минуты . В непиковое время поезда будут ходить в обоих направлениях каждые 10 минут до Юнионвилля и каждые 30 минут до горы Джой. [37]
Существуют долгосрочные планы по расширению обслуживания за пределами Олд-Эльма до Аксбриджа , на путях, уже принадлежащих GO Transit . До такого расширения Аксбридж обслуживается автобусной остановкой GO на станции Аксбридж , а единственным железнодорожным сообщением к северу от Олд-Вяза является железная дорога наследия Йорк-Дарем . [6]
Ключевым компонентом расширения услуг GO на линии Стоуффвилл является разделение классов. Разделение уровней — это строительство подземных переходов или эстакад для отделения автомобильного движения от железнодорожного движения путем устранения железнодорожных переездов. Разделение классов является одним из усовершенствований инфраструктуры, которое необходимо завершить в рамках подготовки к Программе расширения транзита GO. Разделение уровней дает несколько преимуществ, главное из которых заключается в том, что транспортным средствам больше не придется останавливаться перед поездом. Путем устранения дорожных конфликтов улучшается движение транспортных средств по оживленным улицам, поскольку поезда становятся намного более частыми. Менее важное, но все же заслуживающее внимания преимущество заключается в том, что разделение классов является единственным решением, которое эффективно устраняет необходимость в свисте поездов без ущерба для общественной безопасности. [38]
По состоянию на 26 июля 2023 года строительство разделения уровней на восточном проспекте Стилс-авеню завершено. [39] [40] В ближайшем будущем еще шесть переездов будут разделены по уровням: четыре в Торонто и два в Маркхэме (получение права отвода приобретено для эстакады с продлением бульвара Дональда Казенса к северу от Мейджора Маккензи до остановки на шоссе 48, отложено до 2026 года). [41] В Торонто есть еще один переход, включенный в этот проект, который будет закрыт, а не разделен на уровни, поскольку он проходит через середину жилого района, а строительство подземного или путепровода невозможно. [38]
Ранее в этом месяце был объявлен тендер на расширение и улучшение 17 километров коридора на участке линии Стоуффвилль от перекрестка Скарборо до станции Юнионвилл GO.
{{cite web}}: CS1 maint: другие ( ссылка )