Линия Фитчбург — это ответвление системы пригородных поездов MBTA , которая проходит от Северного вокзала Бостона до станции Вачусетт в Фитчбурге, штат Массачусетс . Линия проходит по путям бывшей Фитчбургской железной дороги , которая была построена через северный Массачусетс , США , в 1840-х годах. Зимние выходные включают в себя специально оборудованный сезонный «лыжный поезд» до горы Вачусетт . [3] [4]
При длине 54 мили (87 км) линия Фитчбург является второй по длине линией в системе (и была самой длинной до продления линии Провиденс/Стоутон в 2010 году до аэропорта ТФ-Грин , а затем до Уикфорд-Джанкшн ) и оценивалась как одна из худших линий с точки зрения своевременности исполнения. Линия Фитчбург имела старейшую инфраструктуру в системе, и пригородные поезда должны делить пути с грузовыми поездами на внешнем участке линии. [5] Проект стоимостью 150 миллионов долларов, завершенный в 2017 году, включал в себя прокладку девяти миль двухпутной дороги, расширение Вачусетта , реконструкцию двух станций и строительство новой стояночной площадки. [6] Только десять из девятнадцати станций линии, включая оба терминала, полностью доступны для инвалидов – это самый низкий процент среди всех линий пригородной железной дороги MBTA. [2]
Фитчбургская железная дорога была основана в 1842 году и завершена от Бостона до Фитчбурга в 1845 году. В 1854 году Генри Дэвид Торо написал о своем скептицизме в отношении Фитчбургской железной дороги возле Уолденского пруда в своей книге « Уолден» . [7] Железная дорога Бостона и штата Мэн арендовала Фитчбургскую железную дорогу в 1900 году и выкупила ее сразу в 1919 году. [8]
В 1948 году Генеральный план автомагистралей для агломерации Бостона предлагал строительство восьми радиальных скоростных автомагистралей вокруг Бостона, соединяющихся с Внутренним поясом межштатной автомагистрали 695 . Участок Северо-западной скоростной автомагистрали, по которому одновременно проходят Маршруты 2 и Маршрут 3 , должен был проходить вдоль полосы отвода Фитчбурга от Юнион-сквер в Сомервилле до Шерман-стрит в Северном Кембридже . [9] Эта скоростная автомагистраль заняла бы часть или всю путевую основу, ширина которой на этом участке тогда составляла четыре пути. После успешных восстаний на шоссе губернатор Фрэнсис В. Сарджент в 1970 году приостановил строительство всех шоссе внутри Маршрута 128. После исследования Сарджент навсегда отменил планы 1948 года в 1972 году, тем самым также обеспечив будущее коридора для использования железными дорогами. [10]
В январе 1958 года пассажирские перевозки по направлению Фитчбург были сокращены с западного терминала B&M в Трое, штат Нью-Йорк , до Уильямстауна ; Ветка ветки до Беллоуз-Фолс, Вермонт (с соединениями с Монреалем ) и Мейнардом была прекращена в мае, а линия основной линии была сокращена до Гринфилда в декабре. Все рейсы к западу от Фитчбурга были прекращены 23 апреля 1960 года .
Когда 18 января 1965 года недавно сформированное MBTA начало субсидировать внутриштатные перевозки железной дороги Бостона и Мэна , услуги продолжались только для сообществ в округе с ограниченным финансированием MBTA. Все перевозки на линии Фитчбург к западу от Вест-Конкорда были прекращены, как и остановка малоэтажного транспорта в Ривервью; несколько других северных линий также были отключены или эксплуатировались с пониженным уровнем обслуживания. [12] MBTA изо всех сил пыталась найти финансирование; Вскоре были достигнуты соглашения о субсидиях с городами, расположенными вдоль линий. Сообщение было восстановлено до Эйера 28 июня 1965 года вместе с внешним филиалом Рокпорта и полным расписанием на маршрутах Лоуэлл и Ипсвич . [12]
Хотя были достигнуты некоторые успехи, в том числе повторное открытие станций Бельмонт-центр и Уэверли 4 марта 1974 года, система продолжала держаться с небольшим отрывом. Центральное массовое отделение , которое делило железнодорожные пути с Fitchburg, было отключено 26 ноября 1971 года. [12] В декабре 1973 года государственные субсидии для городов за пределами округа финансирования MBTA были сокращены вдвое, в результате чего MBTA пришлось пересмотреть условия предоставления субсидий 14 муниципалитетам. . В конце концов, Айер, у которого было всего 14 пассажиров в день, отказался оплатить счет в 8200 долларов в 1974 году; Литтлтон также отказался от 12 300 долларов за 21 гонщика. [13] 1 марта 1975 года линия была сокращена до Южного Актона , оставив остановки в Айере, Литтлтоне и Западном Актоне . [12] [14] Две малоиспользуемые остановки в Уолтеме - Клематис-Брук и Бивер-Брук - закрылись в июне 1978 года. [12]
27 декабря 1976 года MBTA купила активы пригородных железных дорог на северной стороне Бостонской и Мэнской железной дороги, включая всю длину линии Фитчбург. [12] Закрытие Лексингтонского отделения в следующем месяце представляло собой предел сокращения северных линий; В результате энергетического кризиса 1970-х годов и особенно энергетического кризиса 1979 года в конце 1970-х годов начался период быстрого расширения. Обслуживание было восстановлено до Фитчбурга и далее до Гарднера 13 января 1980 года. [12] Потенциальные заправочные станции в Вестминстере и Южном Эшбернхэме были включены в тариф на проезд 1981 года , но так и не были добавлены. [15] Обслуживание Гарднера было прекращено 1 января 1987 года, когда компания Amtrak взяла на себя контракт MBTA из-за спора между Amtrak и Гилфордом; MBTA владела только путями до Фитчбурга. [12]
В декабре 2006 года MBTA начало называть некоторые зимние поездки туда и обратно по выходным «лыжными поездами». [16] Используемый поезд включает в себя вагон, оборудованный стойками для лыж; Автобус до горы Вачусетт останавливается на станции Вачусетт. [3] (До лыжного сезона 2016–2017 вместо этого автобус курсировал до станции Фитчбург.)
Из-за циклического расширения и сокращения в течение первых трех десятилетий существования MBTA линией Фитчбург в значительной степени пренебрегали, и ее инфраструктура начала приходить в упадок. Маршрут Фитчбурга когда-то был полностью двухпутным от Бостона до Трои, штат Нью-Йорк ; однако вторая магистраль была удалена на многих участках из-за ухудшения пассажиропотока. К 2000 году между Южным Актоном и Эйером существовал однопутный участок длиной 9 миль (14 км) и более короткий участок в Уолтеме. Это ограничило количество поездов, которые могли следовать мимо Южного Актона в Фитчбург.
До продления участка Провиденс линии Провиденс/Стоутон до аэропорта ТФ Грин в 2010 году линия Фитчбург была самой длинной линией в системе MBTA; теперь он второй по длине и по-прежнему самый длинный без полной двойной колеи.
В 2000 году Законодательное собрание штата Массачусетс приняло закон, предписывающий MBTA «провести технико-экономическое обоснование восстановления линии пригородной железной дороги до городов Гарднер и Атол на существующей ветке Фитчбург/Гарднер/Атол» как одной из многих проекты расширения и улучшения. [17] В 2001 году MBTA начало принимать публичные комментарии по поводу десятилетнего обновления своей Программы массового транспорта . После ответа законодателей из сообществ, расположенных вдоль линии, MBTA инициировало исследование потенциальных улучшений линии, включая не только расширение на запад, но также усовершенствование станций и сокращение времени в пути. [5] [18]
В Программе массового транспорта 2004 года было установлено, что восстановление сообщения на всем пути до Гарднера, не говоря уже об Атоле, было сочтено непрактичным по нескольким причинам. Гарднер находится в 64 милях (103 км), а Атол - в 81 миле (130 км) по железной дороге от Северного вокзала - за пределами обычных расстояний для поездок на работу. [8] Двухпутная линия между Фитчбургом и Гарднером обойдется в 104,2 миллиона долларов, а скорость ограничена из-за уклонов, проходящих через горный хребет Вачусетт . Поскольку скоростная автомагистраль второго маршрута проходит по коридору быстрее, чем железнодорожное сообщение, станция в Гарднере могла бы принимать всего 50 пассажиров в день. [19] Вместо этого было рекомендовано продление на 4 мили ранее рассматриваемой станции в Западном Фитчбурге.
В феврале 2005 года было опубликовано исследование Fitchburg по расширению обслуживания пригородных железных дорог , в котором были сделаны выводы ГУП. Рекомендуемые улучшения на ближайшую перспективу включали консолидацию станций, модернизацию путей и усовершенствование станций; долгосрочные проекты включали двойное отслеживание, увеличение частоты обслуживания и расширение до Wachusett или Gardner. [20] В отчете оценено 55 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры, включая двойное отслеживание через центр Уолтема и от Южного Эктона до Уиллоуз, улучшение сигнала, восстановление станции Литтлтон / Маршрут 495 и модификацию переездов. Расширение Вачусетта должно было стоить 39 миллионов долларов, а Гарднер - еще 50 миллионов долларов. [21] В качестве немедленного изменения MBTA начала курсировать по линии экспресс-поезда. [5]
План реализации модернизации пригородной железной дороги Фитчбурга , опубликованный в сентябре 2005 года, включал более длинный список возможных улучшений и наметил цель сократить время в пути между Портер-сквер и Фитчбургом до одного часа. В список стоимостью 300 миллионов долларов вошли платформы высокого уровня на всех остановках от Портера до Литтлтона, устранение переездов, эстакада в Уиллоуз и объединение остановок. Три остановки Уэстон должны были быть объединены, станции Айер и Ширли - в станцию Девенс , а станции Уэверли и Бельмонт - вместе. [22] Лишь немногие из этих расширенных альтернатив в конечном итоге были реализованы.
В сентябре 2005 года MBTA подал заявку на получение федерального гранта «Малый старт», а в апреле 2007 года Региональное управление транзита Монтачусетта подало пакет предварительного анализа, с которого начался анализ альтернатив строительства. В сентябре 2007 года был опубликован анализ альтернатив проекта усовершенствования пригородных железных дорог Fitchburg, в котором были обозначены шесть вариантов: отсутствие строительства с добавлением к линии некоторого количества непрерывно сваренных рельсов , базовый план стоимостью 30 миллионов долларов США с новым перевалочным пунктом и три варианта строительства стоимостью от 150 долларов США. миллионов до 239 миллионов долларов. Была выбрана альтернатива 1 стоимостью 150 миллионов долларов. [5]
Предложение, известное как пассажирская железная дорога Северного уровня, находится на ранних стадиях планирования и позволит продлить линию Фитчбург на запад через Гринфилд и закончиться в Норт-Адамсе , следуя существующему железнодорожному коридору CSX (ранее Pan Am ). Первое официальное учебное совещание планировалось провести осенью 2021 года. [23] В январе 2023 года MassDOT объявило, что общая стоимость модернизации путей коридора будет стоить от 1,044 до 2,187 миллиарда долларов, а на строительство уйдет три года. [24] В настоящее время планируется, что линия будет обслуживаться дизельными двигателями Amtrak или MassDOT с пятью рейсами туда и обратно в день; в настоящее время сроки реализации услуги отсутствуют. [25]
В ноябре 2007 года, после завершения пятилетних концептуальных исследований, MBTA объявило о проектах на сумму 150 миллионов долларов по значительной модернизации линии Фитчбург. [26] Проект направлен на сокращение времени в пути, увеличение частоты обслуживания и повышение своевременности обслуживания. С добавлением нескольких более мелких источников финансирования улучшения в конечном итоге превратились в проект стоимостью 306 миллионов долларов, состоящий из пяти основных компонентов: [27]
Первой завершенной работой стало добавление CPF-43, новой централизации , расположенной на Дерби-Кёрв в Леоминстере. Работа , финансируемая за счет средств ARRA на сумму 10,2 миллиона долларов , была призвана «обеспечить эксплуатационную гибкость пригородных железных дорог и минимизировать конфликты с грузоперевозками». [28] CPF-43 включает в себя универсальный переход между двумя магистральными путями, а также новое соединение с разъездом с пространством 1000 футов (300 м) для хранения путевого оборудования и 1000 футов для подключения к существующим грузовым клиентам. Строительные работы начались в октябре 2009 года и завершились к концу 2011 года. [28]
Расположенная недалеко от шоссе 2 станция Северный Леоминстер часто была переполнена пригородными парковочными местами. После 5 лет планирования в марте 2012 года началось строительство трехэтажного гаража на 340 парковочных мест. [29] Проект стоимостью 7,7 миллиона долларов, который финансировался FTA за счет целевых средств и финансирования по формуле, включает в себя крытую автобусную полосу и зарядные станции для электромобилей. [30] Первоначально строительство гаража должно было быть завершено в августе 2013 года, но строительство гаража было отложено из-за сильной летней жары, которая не позволила залить бетон, а также из-за финансовых проблем подрядчика. [31] [32] Гараж открылся 20 мая 2014 года. [33]
Строительство полноразмерных доступных платформ высокого уровня рассматривалось как часть проекта, но платформы стоили бы дополнительно 18 миллионов долларов и создавали бы проблемы с оформлением проходящих грузовых поездов Pan Am. [30] Грузовые поезда, которые немного шире стандартных пассажирских вагонов, часто ударяются о мини-платформы и могут серьезно повредить полноразмерные платформы.
43 миллиона долларов (40 миллионов долларов из фондов ARRA и 3 миллиона долларов из Исполнительного управления жилищного строительства и экономического развития штата) были выделены на восстановление 8 миль (13 км) двухпутной дороги от Центральной улицы в Вест-Эктоне до перекрестка Уиллоус в Эйере. [27] В результате короткий участок в Уолтеме остается единственным однопутным участком линии. Как и многие внешние станции на линии, Литтлтон / Маршрут 495 был построен в 1980 году с голой низкоуровневой бетонной платформой (недоступной для пассажиров с ограниченными возможностями), обслуживающей один путь. В начале 2012 года он был перестроен с использованием полноразмерной островной платформы, обслуживающей первоначальный путь, и нового второго пути.
Новая станция открылась в июне 2013 года. В августе 2014 года, когда двойное отслеживание было почти завершено, все короткие повороты Южного Актона были продлены до Литтлтона. [34] Работы по двойному пути, включая замену 8 переездов и новую блокировку к востоку от станции Литтлтон, были завершены в ноябре 2014 года. [28] [35]
Самая крупная часть проекта, финансируемая на общую сумму 172 миллиона долларов из государственных денег и финансирования Федеральной транзитной администрации по программе «Маленькие старты», включала постепенное улучшение существующей инфраструктуры. Работы начались в 2012 году и в основном были завершены к концу 2015 года. [27]
Станция Саут-Актон - самая загруженная станция на линии: по данным на 2013 год, на ней ежедневно проезжали 902 пассажира. [2] Как и Littleton, раньше у него была одна платформа низкого уровня. После значительных изменений в проекте, основанных на мнениях общественности, в сентябре 2012 года началось строительство новой станции с двумя полноразмерными боковыми платформами высокого уровня. Новая станция открылась 21 декабря 2015 года, а некоторые незначительные работы продолжались до июня 2016 года. [27] ] Дополнительные 1,7 мили (2,7 км) двухпутной дороги были проложены через станцию, заполняя пробел между отдельно финансируемым двойным путем на западе и ранее существовавшим двойным путем на востоке. [28]
Раньше на участке линии к востоку от Актона была старая система сигнализации, которая разрешала движение в одном направлении на каждом пути, что не позволяло экспрессам проезжать мимо местных жителей и ограничивало плотность расписания. По этому сегменту был проложен оптоволоконный кабель и установлены новые сигналы, обеспечивающие полную двунаправленную работу. Двухпутный участок к западу от Уиллоуз, на котором уже была двусторонняя сигнализация, позволяющая смешивать пассажирские и более медленные грузовые поезда, подвергся постепенной модернизации. [28] Новые сигналы, наряду с одновременной работой путей, позволили увеличить максимальную скорость на линии с 60 миль в час (97 км/ч) до 80 миль в час (130 км/ч), при этом на 23 мая 2016 г. [27]
Семь мостов были заменены или значительно отремонтированы, в том числе один через шоссе 62 в Конкорде, который был добавлен к проекту поздно. [27] Тринадцать переездов были заменены, девять блокировок построены новые или улучшены, а диспетчеризация некоторых сегментов перенесена из устаревшей башни в Уолтеме в центр управления MBTA. [28] В Айере был добавлен новый грузовой переезд, а мост на Ист-Мейн-стрит был подрезан для увеличения дорожного просвета. [27]
,_September_2016.JPG/1280px-First_revenue_train_at_Wachusett_station_(1),_September_2016.JPG)
Согласно рекомендациям исследований середины 2000-х годов, линия была продлена на 4,5 мили (7,2 км) к западу от Фитчбурга до новой перехватывающей станции Wachusett . Работа финансировалась за счет федерального гранта TIGER в размере 55 миллионов долларов , предоставленного в 2010 году, плюс 19 миллионов долларов из государственных денег. Строительство началось в середине 2013 года, а 30 сентября 2016 года станция открылась для ограниченного обслуживания в соответствии с условиями федерального гранта. [36] [37] [12]
За счет того же гранта была построена новая стоянка в Вестминстере , к западу от новой станции, которая заменила меньшую станцию в Ист-Фитчбурге. Город Вестминстер выступил против проекта из-за проблем с шумовым загрязнением и подал жалобу на MBTA, утверждая, что надлежащие разрешения не были получены и что агентство ввело город в заблуждение относительно задержек строительства. [38] В конечном итоге строительству разрешили продолжить; стоянка открылась 21 ноября 2016 года вместе с полным обслуживанием станции Вачусетт. [12] [27]
Такие работы, как прокладка путей, подключение стрелок и тестирование новых сигналов, было трудно или невозможно выполнять во время обычного ежедневного обслуживания. Чтобы выполнить эту работу, в период с 2013 по 2015 год обслуживание было сокращено по выходным, когда количество пассажиров значительно ниже. [2] Полное обслуживание осуществлялось в зимние месяцы, когда снежная погода может сделать вождение менее приятной альтернативой. В 2013 году движение по выходным было сокращено до Южного Актона с июня по август и до Брандейса/Робертса с сентября по ноябрь. В 2014 году он был сокращен до Брандейса/Робертса с конца апреля по июль и полностью прекращен до ноября. [12] В 2015 году обслуживание по выходным было прекращено с 25 апреля по 22 ноября, за исключением праздничных выходных. [39]
С 16 марта по 23 июня 2020 года действовало существенно сокращенное расписание. [12] В ноябре 2020 года в рамках сокращения обслуживания во время пандемии MBTA предложило закрыть Гастингс, Силвер-Хилл и четыре другие станции с малой посещаемостью в других городах. линии. [40] 14 декабря вступили в силу сокращенные графики из-за ограниченной занятости сотрудников. [41] Опять же, исходя из существующего субботнего обслуживания, эти временные расписания не включали сообщение с Гастингсом и четырьмя другими станциями. [12] [42] В тот день Совет MBTA проголосовал за принятие более ограниченного набора сокращений, включая закрытие на неопределенный срок Гастингса, Силвер-Хилла и трех из четырех других станций. [43] [44] [45]
23 января 2021 года вступило в силу сокращенное расписание: на семи линиях, включая линию Фитчбург, не будет работать по выходным. [12] Все рейсы к востоку от Литтлтона / маршрута 495 были заменены маршрутными автобусами Литтлтон – Алевайф с 1 марта по 2 мая 2021 года во время установки принудительного управления поездом . [46] После возобновления движения 3 мая движение по будням на линии было изменено на региональную модель железной дороги с почасовым обслуживанием в течение всего дня. [47] [48] Работа выходного дня на линии Фитчбург и шести других линиях возобновилась 3 июля 2021 года. [49] По состоянию на май 2022 года [обновлять]на линии имеется 15 рейсов туда и обратно Бостон – Уочусетт и два рейса туда и обратно Бостон – Литтлтон в будние дни. , с восемью рейсами туда и обратно Бостон – Уочусетт по выходным. [50] К октябрю 2022 года на линии ежедневно ездили 4829 пассажиров, что составляет 52% от пассажиропотока до COVID. [1]
Движение лыжных поездов выходного дня возобновилось 17 декабря 2022 года после перерыва в работе в сезоне 2021–2022 годов; вечерний лыжный поезд в среду для ночного катания начал курсировать 4 января 2023 года . Планируется создание второго варианта поддержки этой услуги, стоимость которого оценивается в 6–7 миллионов долларов . [53] 11 сентября 2023 г. наводнение в Леоминстере размыло насыпь возле станции Северный Леоминстер. До 19 сентября сообщение между Ширли и Вачусеттом было заменено автобусами. [54] [55] [56]
MBTA безуспешно пыталась продать права на эфир для строительства путей вдоль Сомервилл-авеню, недалеко от станции Портер . [57] Развитие прав на воздух также было предложено вместе с новой станцией пригородной железной дороги для путей возле станции Alewife . Город Кембридж хочет построить пешеходный и велосипедный мост над путями в этом районе, чтобы соединить две относительно изолированные области по обе стороны, известные как часть треугольника Алевайф в Северном Кембридже и четырехугольник в Кембриджском нагорье . [58]
MBTA владеет всеми путями между Бостоном и Фитчбургом. Pan Am Railways владеет дорогой между Фитчбургом и Вачусеттом, а также остальной частью бывшей Фитчбургской железной дороги до Роттердама, штат Нью-Йорк, как часть своей основной линии между Роттердамом и Маттавамкигом, штат Мэн . От Фитчбурга до старой железной дороги Стоуни-Брук (которая соединяется в Уиллоусе, к востоку от Эйера) компания Pan Am осуществляет перевозки как грузов в Лоуэлл и за его пределы, так и для местных жителей Фитчбурга; на линии к востоку от Уиллоуз нет регулярного грузового сообщения. [59]
Перевал для скота на Уолден-стрит проходит под мостом на Уолден-стрит в Кембридже, рядом с путями; последний раз его использовали в 1920-х годах. [60]
Ответвление на Юнион-сквер расширения зеленой линии разделяет полосу отвода линии Фитчбург от района Внутреннего пояса до станции Юнион-сквер . Станция открылась 21 марта 2022 года. [61]
Планируется, что часть Центрального железнодорожного маршрута Массачусетса будет проходить параллельно линии Фитчбург от Линден-стрит в Уолтеме до Брайтон-стрит в Бельмонте с использованием полосы отвода заброшенной Центральной железной дороги Массачусетса. [62]
