Линия метро Хибия в Токио (東京メトロ日比谷線, Tōkyō Metoro Hibiya-sen ) — линия метро в Токио , Япония, принадлежащая и управляемая Tokyo Metro . Линия была названа в честь района Хибия в районе Тиёда Юракутё , под которым она проходит. На картах, схемах и вывесках линия обозначена серебристым цветом, а её станции пронумерованы с использованием буквы «H».
Линия Хибия проходит между Нака-Мэгуро в Мэгуро и Кита-Сэндзю в Адачи . Путь линии несколько похож на линию Гиндза; однако линия Хибия была спроектирована для обслуживания ряда важных районов, таких как Эбису , Роппонги , Цукидзи , Каябачо и Сэндзю, которые не были на существующей линии.
Линия Хибия стала первой линией, эксплуатируемой Токийским метрополитеном, предлагающей сквозные перевозки с частной железной дорогой , и второй линией Токийского метрополитена в целом после линии Тоэй Асакуса . Она соединена с линией Тобу Скайтри в Кита-Сэндзю , а сквозные перевозки осуществляются между Нака-Мэгуро и Тобу-Добуцу-Коэн на линии Тобу Скайтри и далее до Минами-Курихаси на линии Тобу Никко . [2] Некоторые пиковые перевозки заканчиваются на станциях Такеноцука , Кита-Косигая или Кита-Касукабэ на линии Тобу Скайтри. [2] Несмотря на свое название, сквозная перевозка не останавливается где-либо вблизи Токио Скайтри .
Линия является первой линией метрополитена, использующей узкую колею шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (поскольку предыдущие линии использовали стандартную колею ), и все последующие линии Токийского метрополитена были построены с этой шириной колеи для обеспечения сквозного сообщения. (Из всех линий метрополитена, построенных после линии Хибия, только линии Асакуса , Синдзюку и Оэдо не были построены с этой шириной колеи.)
По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Хибия является восьмой по загруженности линией метро в Токио, заполняемость линии между станциями Минова и Ирия составляет 164% [a] . [3]
На картах, схемах и вывесках линия обозначена серебристым цветом, а ее станции пронумерованы префиксом «Н».
Поскольку старые поезда, которые имели смесь из трех и пяти дверей на вагон, были выведены из эксплуатации, с 14 апреля 2020 года устанавливаются платформенные ворота с унифицированным расположением дверей по четыре двери на вагон. Это также отражает сокращение восьмивагонного поезда до семивагонного состава из-за более длинного состава в 20 м (65 футов 7 дюймов) на вагон вместо старого состава в 18 м (59 футов 1 дюйм) на вагон, что привело к снижению пропускной способности на 1% на поезд.
Служба поездов с ограниченным количеством остановок и резервированием мест, известная как TH Liner, начала работу с 6 июня 2020 года и останавливается на определенных станциях линий Hibiya и Tobu.
Линия Хибия была четвертой линией метро, построенной в Токио после линий Гинза , Маруноути и Тоэй Асакуса .
Ее основной план был составлен комитетом Министерства транспорта в 1957 году. Названная в то время «Линия 2», она была спроектирована для соединения Нака-Мэгуро на юго-западе Токио с Кита-Косигая на северо-востоке. Полное северо-восточное расширение линии так и не было построено, поскольку железная дорога Тобу была модернизирована до четырехколейной в том же коридоре для удовлетворения потребностей в пропускной способности.
Работа началась в 1959 году, а первоначальный участок от станции Минами-Сенджу до станции Нака-Окатимати открылся в марте 1961 года. [9] Линия открывалась поэтапно: северный участок, между Кита-Сенджу и Нингётё , был введен в эксплуатацию в мае 1962 года; южный участок, между Нака-Мэгуро и Касумигасэки , был открыт в марте 1964 года. [9]
Последний сегмент, соединяющий Хигаси-Гиндзу и Касумигасеки, открылся 29 августа 1964 года, всего за несколько недель до церемонии открытия летних Олимпийских игр 1964 года . [9] В этот же день началось сквозное сообщение с линией Тоёко . [9] Это было своего рода удачным ходом для Управления скоростного транспорта Тэйто (предшественника сегодняшнего токийского метрополитена), поскольку линия Тоэй Асакуса , которая также должна была быть завершена к Олимпиаде, отставала от графика и оставалась на стадии строительства на протяжении всех Игр. [ требуется ссылка ]
Линия Хибия была одной из линий, подвергшихся атаке с применением зарина боевиками «Аум» в 1995 году .
8 марта 2000 года пять человек погибли и 63 получили ранения, когда сошедший с рельсов поезд линии Хибия был задет вторым поездом около станции Нака-Мэгуро . [10]
Линия, станционные сооружения, подвижной состав и другие активы были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тэйто (TRTA) в 2004 году. [11]
16 марта 2013 года было отмечено окончание сквозного обслуживания линии Tōkyū Tōyoko. Все поезда линии Hibiya теперь заканчивают на станции Naka-Meguro. [12]
а. ^ Уровни переполненности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [13] [14]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)