stringtranslate.com

линия Каджанг

Маршрут линии Каджанг

MRT Kajang Line , ранее известная как MRT Sungai Buloh–Kajang Line , является линией скоростного общественного транспорта (MRT), обслуживающей долину Кланг , Малайзия . Это вторая полностью автоматизированная и беспилотная железнодорожная система в регионе долины Кланг после LRT Kelana Jaya Line . Принадлежащая MRT Corp и эксплуатируемая как часть системы Rapid KL компанией Rapid Rail , она является частью интегрированной транзитной системы долины Кланг . Линия имеет номер 9 и окрашена в зеленый цвет на официальных транзитных картах.

Это одна из трех запланированных линий MRT в рамках проекта Klang Valley Mass Rapid Transit Project компании MRT Corp. Первая фаза движения между Sungai Buloh и Semantan началась 16 декабря 2016 года. [4] Вторая фаза движения между Muzium Negara и Kajang была открыта 17 июля 2017 года в качестве бесплатного шаттла бывшим премьер-министром Малайзии Дато Сери Наджибом Туном Разаком на церемонии на станции Tun Razak Exchange . Полное коммерческое обслуживание между Sungai Buloh и Kajang началось на следующий день. [5] [6] [7]

История

Первоначальное предложение по ЛРТ

В августе 2006 года предложение о линии LRT Kota Damansara–Cheras было впервые представлено общественности тогдашним заместителем премьер-министра Датуком Сери Наджибом Туном Разаком в рамках правительственного ассигнования в размере 10 миллиардов ринггитов на улучшение и расширение сети общественного транспорта в долине Кланг в качестве новой системы легкого скоростного транзита (LRT). Линия также направлена ​​на уменьшение заторов на дорогах в долине Кланг путем поощрения большего числа пассажиров выбирать общественный транспорт. [примечание 2] Она также направлена ​​на уменьшение переполненности монорельса KL и предоставление альтернативного вида транспорта из-за роста цен на топливо. [9] По оценкам, ее длина составит около 30 км (19 миль). [8] Это запланировано в соответствии с расширением линий LRT Kelana Jaya и LRT Sri Petaling до Субанг-Джая и Пучонга соответственно и слиянием в Putra Heights . [9] Общая стоимость новой линии и предлагаемых расширений оценивалась в 7 миллиардов ринггитов. Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB) отвечала за строительство этих линий. Планировалось, что линия будет обслуживаться 140 вагонами, а ширина колеи будет почти такой же, как у существующих линий LRT. [10] Министерство транспорта одобрило трассу новой линии в июле 2007 года, которая затем будет представлена ​​на утверждение Кабинету министров . [11] Парламентский секретарь Министерства финансов объявил, что линия от Кота Дамансары до Чераса и Балаконга будет завершена к 2012 году. [12] Линия будет иметь длину 40 км (25 миль), обслуживая густонаселенные районы в Дамансаре и Черасе через «Золотой треугольник» города Куала-Лумпур. [примечание 3] Линия должна была проходить от Persiaran Surian до Balakong Interchange на Cheras-Kajang Expressway , проходя через Damansara-Puchong Expressway (LDP), Sprint Highway, город, Jalan Tun Razak и Jalan Cheras, с остановками примерно на 30 станциях. Право собственности на линию принадлежало SPNB, и она должна была эксплуатироваться Rapid Rail . Предполагаемая стоимость строительства составляет от RM4 млрд до RM5 млрд. [9]

В сентябре 2008 года исполнительный директор SPNB заявил, что участок линии длиной 5,9 км (3,7 мили) в центре Куала-Лумпура будет под землей, обслуживая 5 станций. [ требуется ссылка ] Однако, местоположение подземных станций не было объявлено. Именно в это время было сказано, что линия будет иметь длину 42 км (26 миль) с 32 станциями в общей сложности, которые будут обслуживать районы Бандар Утама , Бангсар , KL Sentral , Букит Бинтанг , Бандар Тасик Селатан и Черас. Линия рассматривалась как система массового скоростного транспорта (MRT) с учетом зоны обслуживания, обслуживающей население в 878 000 человек. Также сообщалось, что стадия детального проектирования линии начнется во втором квартале 2009 года, а дата открытия, как ожидается, будет в 2014 году. [14] [примечание 4]

Новое выравнивание и переход на MRT

14 сентября 2009 года управляющий директор SPNB Датук Идроуз Мохамед, как сообщалось, заявил, что новая линия может оказаться длиннее ранее объявленной трассы, хотя он не предоставил никаких дополнительных подробностей. Публичная демонстрация трассы была запущена на следующий день после объявления. SPNB привлекла необходимые средства из исламских инвестиций в размере RM2 млрд и надеется получить одобрение Министерства транспорта на проведение тендеров. [16] В апреле 2010 года правительство изучало предложение о продлении линии на 16 км (9,9 миль). [примечание 5] Предложение включает продление от Кота Дамансара до Сунгай Булох (дополнительные 3 км (1,9 мили)) и от Чераса до Каджанга (дополнительные 9 км (5,6 миль)). Это должно обеспечить удобные пересадки на существующие станции Keretapi Tanah Melayu (KTM) в Sungai Buloh и Kajang, а также поддержать предстоящее развитие около 3000 акров (1200 га) земли в Sungai Buloh. Также изучается дополнительная ветка от Damansara Utama до Kelana Jaya (дополнительные 4 км (2,5 мили)) с целью разгрузить шоссе LDP, в результате чего общая длина линии составит 59 км (37 миль). [17]

В неофициальных заявлениях 2009 года утверждалось, что предлагаемая линия была изменена на линию MRT. [18] В июне 2010 года во время представления 10-го плана Малайзии [19] премьер -министр Наджиб Тун Разак объявил, что правительство в настоящее время рассматривает предложение компании Gamuda Berhad и MMC Corporation Berhad о строительстве MRT в долине Кланг стоимостью 36 млрд ринггитов , что является крупнейшим национальным инфраструктурным проектом. [20] Предложение включает в себя 3 линии, включая одну, которая похожа на предложение Kota Damansara—Cheras. [примечание 6] Линии MRT должны были быть в основном подземными со станциями на расстоянии от 500 м (1600 футов) до 1 км (3300 футов) друг от друга в районах с высоким спросом. Предполагалось, что концепция будет вдохновлена ​​системой массового скоростного транспорта (MRT) Сингапура . [21] [22] [примечание 7] Проект, направленный на улучшение общественного транспорта в долине Кланг, был одобрен малазийским кабинетом министров 16 декабря 2010 года, а строительство первой линии от Сунгай Булох до Каджанга начнется в июле 2011 года и продлится от пяти до шести лет. [23] Валовой национальный доход от этих будущих линий составляет от 3 млрд ринггитов до 12 млрд ринггитов. [ требуется ссылка ] Правительство назначило MMC-Gamuda JV Sdn Bhd в качестве партнера по реализации проекта, где она будет играть роль менеджера проекта под надзором Комиссии по наземному общественному транспорту (SPAD). Весь проект будет разделен на девять участков, которые будут выполнены на открытой тендерной основе. 10 км (6,2 мили) линии будут проходить под землей, а оставшиеся 50 км (31 миля) — над землей с 35 новыми станциями. MMC-Gamuda будет отстранена от участия в любых тендерах, за исключением работ по прокладке туннелей (самая дорогая часть). Право собственности на линии будет передано SPNB. [24] [25]

Чтобы получить дальнейшие консультации с общественностью, SPAD провела трехмесячную публичную демонстрацию трассы линии MRT Kajang. [26] 8 июля 2011 года Разак официально запустил проект. Окончательная трасса была скорректирована после публичной демонстрации, имея длину 51 км (32 мили) с 31 станцией, 16 из которых имеют парковку и перехватывающие парковки. Сообщалось, что строительство будет завершено в декабре 2016 года, а линия начнет работать через месяц. [27] 17 августа 2011 года правительство объявило, что была создана Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) , новая компания при Министерстве финансов, которая возьмет под контроль проект из Прасараны . MRT Corp станет владельцем активов проекта и официально перейдет к проекту от Prasarana 1 сентября 2011 года . [28] После официального запуска проекта MRT 8 июля 2011 года в первоначальный проект трассы были внесены следующие поправки после публичного показа в период с марта по май 2011 года: [27] [29]

Распределение контрактов

21 октября 2011 года MRT Corp отобрала 5 компаний для строительства подземных частей линии, включая MMC Gamuda Joint Venture и Sinohydro Group. [34] 26 января 2012 года MRT Corp объявила о присуждении первых двух контрактов на строительные работы для строительства линии MRT Kajang. IJM Construction Sdn Bhd была назначена подрядчиком для пакета V5 по тендерной цене 974 миллиона ринггитов, в то время как Ahmad Zaki Sdn Bhd была назначена подрядчиком для пакета V6 по тендерной цене 764 миллиона ринггитов. Пакет V5 проходит от портала Малури до станции Plaza Phoenix (теперь Taman Connaught ), а пакет V6 охватывает участок между станциями Plaza Phoenix и Bandar Tun Hussein Onn . [35] MRT Corp объявила о предварительной квалификации 28 компаний для участия в торгах на шесть пакетов системных работ для линии MRT 8 марта 2012 года. [36] Впоследствии, в сентябре 2012 года, еще 31 компания прошла предварительную квалификацию для участия в торгах на оставшиеся пять пакетов системных работ. [37] [38]

Строительство

Все станции оборудованы платформенными раздвижными дверями (PSD), как на фото на станции Семантан.

Все станции должны быть оборудованы платформенными раздвижными дверями, где этот контракт был присужден сингапурской компании Singapore Technology Electronics Ltd. [39] Главные коммутационные подстанции 33 кВ должны быть построены на 4 станциях, а именно Taman Industri Sungai Buloh (теперь Kwasa Sentral), Section 16 (теперь Phileo Damansara), Taman Cuepacs (теперь Sri Raya) и станциях Kajang . Другие 3 подстанции добавлены на пусковой шахте Cochrane, депо Sungai Buloh и портале Semantan. Еще два главных приемника передачи 132/33 кВ построены на пусковой шахте Cochrane и портале Semantan. Tenaga Nasional Berhad (TNB) согласилась поставлять 116,5 МВт электроэнергии на линию Kajang, что стоит 173,1 млн ринггитов. [40]

1 ноября 2011 года автобусная остановка 70's Klang прекратила работу и была снесена, чтобы освободить место для подземных платформ и новых входов на станцию ​​Pasar Seni. Когда строительство станции будет завершено, будет реконструирован новый автобусный узел. [41] 1 августа 2012 года MRT Corp объявила, что проект находится в активной фазе строительства. [32] MRT Corp заявила, что стоимость проекта не превысит лимит в RM23 млрд. Ожидалось, что первый участок между Sungai Buloh и Semantan откроется в декабре 2016 года, а вся линия откроется в июле 2017 года. [42]

30 мая 2013 года начались работы по прокладке туннеля для линии Каджанг с использованием первой в мире проходческой машины переменной плотности (VDTBM). Эта ТБМ была совместно разработана MMC Gamuda KVMRT Tunnelling и немецкой компанией Herrenknecht AG. Начало работ по прокладке туннеля было начато бывшим премьер-министром Малайзии Наджибом Туном Разаком на шахте Cochrane Launch Shaft, которая позже станет станцией метро Cochrane MRT . [43] Шахта имеет глубину 30 м (98 футов), и эта ТБМ должна была прорыть расстояние 1,2 км (0,75 мили) в направлении станции Pasar Rakyat (теперь Tun Razak Exchange). Для строительства туннельного участка линии длиной 9,5 км (5,9 миль) было использовано 10 ТБМ, из которых 6 являются ТБМ переменной плотности и 4 — ТБМ с балансировкой давления грунта. [44] Диаметр тоннелей должен составить 6 м (20 футов), первый прорыв тоннелепроходческой машины произошел 25 декабря 2013 года. [45]

Открытие

16 декабря 2016 года открылась первая очередь линии Каджанг протяженностью 23 км от Сунгай Булох до Семантана .

Проезд по этой части линии и ее подъездным автобусным маршрутам был бесплатным до 16 января 2017 года. [46] Два дня спустя MRT Corp подтвердила, что стоимость 51 км линии Kajang составит 21 млрд ринггитов. [47] 17 июля 2017 года началась эксплуатация второй очереди линии от Семантана до Каджанга . [48]

Линия управляется дочерней компанией Prasarana Malaysia , Rapid Rail . [49]

Обзор

Маршрут

KG04 Kwasa Damansara — пересадочная станция между линиями MRT .

Линия MRT охватывает участок длиной 47 километров (29 миль) от Кваса Дамансара до Каджанга , проходя через центр города Куала-Лумпур , где линия уходит под землю. [ требуется ссылка ] Линия обслуживает коридор с 1,2 миллиона жителей в регионе долины Кланг с северо-запада на юго-восток Куала-Лумпура. [ требуется ссылка ] Линия начинается от Кваса Дамансара, который расположен к северо-западу от Куала-Лумпура, и идет по надземному направляющему пути к порталу Семантан, проходя через Кота Дамансара , Бандар Утама , Сексиен 17 Петалинг Джая , Филео Дамансара и центр города Дамансара . [ требуется ссылка ] Кваса Дамансара обеспечивает кросс-платформенную пересадку между линиями MRT Kajang и MRT Putrajaya . [ необходима цитата ] Линия продолжается в двухтрубных подземных туннелях до портала Малури, проходя через центр города и Золотой Треугольник Куала-Лумпура. [ необходима цитата ] Пересадки на другие линии предусмотрены от Музиум Негара до Малури, за исключением станции Кочрейн в Куала-Лумпуре. [ необходима цитата ] За Таман Пертама линия проходит через Черас и заканчивается в Каджанге через надземный направляющий путь. [20] [50]

Проекты станций

Вид на бывшую станцию ​​линии Каджанг: станция метро Kampung Selamat со стороны входа A.

Для семи подземных станций общим вдохновением послужил кварцевый хребет Кланг-Гейтс, чистая кварцевая дайка, найденная в долине Кланг, которая имеет многогранные характеристики и калейдоскопические отражения. [ требуется цитата ] Эти особенности напоминают многорасовое, многокультурное и прогрессивное общество Малайзии. [51] Эта концепция используется в дизайне различных фресок на подземных станциях. Музей Негара украшен плитками, которые изображают смену видов общественного транспорта города, в то время как Пасар Сени «расписан» буквами «Y», что представляет собой слияние рек Кланг и Гомбак . [ требуется цитата ] Мердека высекла Рукун Негара на стенах вестибюля. У Tun Razak Exchange есть дизайн с синими и серыми мотивами, представляющими современную исламскую корпоративную тему. Кокрейн отличается гармоничными красными и желтыми цветами, в то время как Букит Бинтанг имеет яркие красные узоры. Малури заполнен ярко-зеленой, синей и желтой плиткой, что символизирует обновление города. [51] [52]

Все станции доступны для инвалидных колясок, каждая платформа оборудована лифтами и эскалаторами. [51] Все платформы оборудованы раздвижными дверями . [39]

Список станций

Подвижной состав

По данным MRT Corp, четырехвагонные поезда обслуживают линию со средним интервалом 3,5 минуты в час, что эквивалентно 400 000 пассажиров в день. [55]

Подвижной состав производится Siemens / CSR Nanjing Puzhen в партнерстве с SMH Rail Consortium Sdn Bhd . Поезда будут беспилотными, вместимостью 1200 пассажиров в составе из 4 вагонов. Подвижной состав Siemens Inspiro будет поставляться в той же конфигурации, что и поезда, поставляемые для Варшавского метрополитена M1 . [56]

Длина вагона (по сцепке): 22,89 м (75 футов 1 дюйм) (конечный вагон), 22,2 м (72 фута 10 дюймов) (промежуточный вагон) [1]

Количество пассажирских дверей на сторону кабины / ширина двери: 4 / 1400 мм

Тяговое электроснабжение: 750 В постоянного тока, третий рельс

Четырехвагонные поезда обслуживаются на двух специально построенных объектах: депо Сунгай Булох и Каджанг , расположенных недалеко от станций Кваса Дамансара и Сунгай Джерних соответственно. [58]

В часы пик требуется около 42 поездов. [59]

Формирование

Поезд состоит из четырех вагонов: вагон 1 идет в Каджанг, а вагон 2 — в Кваса-Дамансара.

По состоянию на декабрь 2023 года в часы пик используется максимум 31 из 58 поездов. [60] По словам министра транспорта Энтони Лока , это связано с тем, что оставшийся парк ожидает замены колес, которая будет проводиться поэтапно с июня 2022 года. [61]

Пассажиропоток

Во втором квартале 2018 года квартальный пассажиропоток немного не дотягивает до 12 миллионов, следуя общей тенденции роста. Однако считается, что линия не имеет достаточного пассажиропотока для покрытия расходов на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание. Для того чтобы линия окупилась с учетом эксплуатационных расходов, необходимо достичь цели в 250 000 пассажиров в день. [64]

Депо

Склад Сунгай Булох

На линии Каджанг есть два депо по техническому обслуживанию, а именно депо Сунгай Булох и депо Каджанг. До первого можно добраться на поезде к северу от станции Кваса Дамансара , тогда как последний расположен около Сунгай Джерних , где поезда добираются до депо из Букит Дукунг . [65] [66]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Конечная станция в настоящее время — Кваса Дамансара.  КГ04 с 16 июня 2022 года.
  2. ^ По состоянию на 2006 год процент пассажиров общественного транспорта составлял всего 11%. [8]
  3. ^ Золотой треугольник — ведущий деловой центр Малайзии, охватывающий территории к северу от Джалан Пуду и Джалан Чангкат Тамби Долла, к западу от Джалан Тун Разак и к югу от Джалан Ампанг. [13]
  4. ↑ К маю 2009 года тендеры на проекты расширения линий LRT Kelana Jaya и LRT Ampang будут объявлены, поскольку проекты уже завершены, но новостей о реализации линии Kota Damansara - Cheras не поступало . [15]
  5. ^ Основной участок линии будет продлен на 12 км, а ответвление удлинит линию на 4 км. [17]
  6. ^ Ожидается, что вторая линия соединит Сунгай Булох, Кепонг, город и Серданг, а третья линия будет кольцевым маршрутом. [21]
  7. ^ Застройщикам в Куала-Лумпуре было предложено перепроектировать свои предстоящие проекты смешанной застройки, чтобы интегрировать их со станциями метрополитена. [21] [22]

Ссылки

  1. ^ ab "Metro Klang Valley Kuala Lumpur - 58 беспилотных четырехвагонных поездов метро" (PDF) . Siemens Mobility .
  2. ^ "Ridership". Rapid Rail Performance Update . RapidKL. 26 июля 2024 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2024 г. Получено 8 августа 2024 г.
  3. ^ Rapid Rail возьмет на себя управление линией SBK с 15 декабря
  4. ^ Рубан, А. (16 декабря 2016 г.). «Тихое начало первого в Малайзии MRT, но пассажиры довольны». The Malay Mail Online . Получено 18 декабря 2016 г.
  5. ^ «Наджиб запускает вторую фазу линии метро Sungai Buloh-Kajang» . Звезда онлайн . Проверено 17 июля 2017 г.
  6. ^ "Премьер-министр выбирает дату начала второго этапа MRT — 17-7-2017". The Malay Mail . Получено 9 июня 2017 г.
  7. ^ "Фаза 2 линии Sg Buloh-Kajang MRT будет запущена 17 июля". Free Malaysia Today . 8 июня 2017 г. Получено 9 июня 2017 г.
  8. ^ ab "Rail Travel Expansion". The Star . 30 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г.
  9. ^ abc "Kota Damansara-Cheras Rail Line Right on Track". The Star . 15 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г.
  10. ^ «Putting The Best Route Forward». The Star . 24 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г.
  11. ^ "Новые линии LRT одобрены". The Star . 7 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г.
  12. ^ "Проекты LRT запланированы на следующий год". The Star . 20 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г.
  13. ^ "Возрождение Золотого Треугольника". Star Property. 5 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 г. Получено 27 октября 2018 г.
  14. ^ "Laluan LRT Bawah Tanah Baru Di KL" (PDF) (на малайском языке). Утусан. 5 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г.
  15. ^ "Правительство может объявить тендеры на расширение LRT через 3 месяца". TheEdgeDaily. 21 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2009 г.
  16. ^ "RM6-7 миллиардов на расширение LRT". TheEdgeDaily. 14 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г.
  17. ^ ab "Дополнительные маршруты для линии Черас-Кота Дамансара". TheEdgeDaily. 9 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 г. Получено 30 октября 2018 г.
  18. ^ "NU Sentral Set To Improve Urban Transportation, Says Najib". Бернама. 11 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2012 г.
  19. ^ "Tenth Malaysia Plan". Архивировано из оригинала 27 декабря 2012 года . Получено 20 ноября 2018 года .
  20. ^ ab "MRT". Архивировано из оригинала 15 мая 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  21. ^ abc "RM30b MRT plan". The New Straits Times . 8 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 г.
  22. ^ ab Au Foong Yee (7 июня 2010 г.). «KL to have MRT system, say sources». The Edge . Архивировано из оригинала 3 марта 2012 г. . Получено 20 ноября 2018 г. .
  23. ^ "Kajang Line". MRT Corp. Получено 17 июля 2023 г.
  24. ^ Loh Foon Fong (18 декабря 2010 г.). "PM: Строительство KL Mass Rapid Transit (MRT) стоимостью RM36bil начнется в июле". The Star . Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 г.
  25. ^ Loh Foon Fong (19 декабря 2010 г.). "Проект MRT стоимостью RM36b будет разделен на девять участков для открытого тендера". The Star . Архивировано из оригинала 21 декабря 2010 г.
  26. ^ "Klang Valley MRT Public Display Shows Majority Want The Project" (PDF) (пресс-релиз). 7 июня 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  27. ^ abc Chooi, Clara. "Najib launches MRT project at glitzy do". Malaysian Insider . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 8 июля 2011 г.
  28. ^ "Putrajaya передает MRT новым владельцам проекта". Malaysian Insider . 19 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 г. Получено 19 августа 2011 г.
  29. ^ transitmy. "Обновление MRT: запуск MyRapidTransit и публичный просмотр 8 июля 2011 г. в конференц-центре Куала-Лумпура". Malaysian Transit. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 г. Получено 11 июля 2011 г.
  30. ^ "Проектирование MRT мирового класса". The Star . 30 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  31. ^ "Жители TTDI против системы MRT". The Star . 16 января 2011 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  32. ^ ab "Проект MRT переходит в активную фазу строительства". The Star . 2 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  33. ^ Ачариам, Ноэль (30 мая 2011 г.). «Предлагаемая станция MRT TTDI смещена». New Straits Times . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Получено 6 июня 2011 г.
  34. ^ "KL shortlists bidders for RM7b rail works". Business Times, New Straits Times . 21 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2011 г. Получено 21 октября 2011 г.
  35. ^ "IJM, AZRB выигрывают рабочие места в MRT". The Star . 27 января 2012 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  36. ^ "Twenty Eight Companies Pre-qualify For Six MRT System Work Packages" (PDF) (пресс-релиз). MRT Corp. 8 марта 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  37. ^ "MRT Corp Awards 4 Work Packages" (PDF) (пресс-релиз). MRT Corp. 12 июля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  38. ^ "MRT Corp заключает пять контрактов на сумму RM3.74bild для линии Sungai Buloh-Kajang". The Star . 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018. Получено 3 декабря 2018 .
  39. ^ ab "MRT Corp заключает 3 контракта на системные работы на сумму RM302mil". The Star . 6 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  40. ^ «Соглашение о поставке электроэнергии между MRT Corp и TNB». myMRT . 14 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  41. ^ "Klang Bus Stand to cease operations". Star Metro. Архивировано из оригинала 21 октября 2011 года . Получено 21 октября 2011 года .
  42. ^ "Проект метро Sungai Buloh-Kajang MRT не будет стоить более RM23bil, говорит генеральный директор". The Star . 21 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  43. ^ Сайед Умар Арифф (31 мая 2013 г.). «Проект MRT идет по плану, говорит премьер-министр». New Straits Times . Архивировано из оригинала 27 августа 2013 г.
  44. ^ "Запущена первая в мире проходческая машина переменной плотности". myMRT . 30 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  45. ^ "First Breakthrough for MRT Project". The Star . 25 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  46. ^ "Наджиб: бесплатный проезд на метро и автобусах до 16 января". The Star . 15 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  47. ↑ Адриан Лай (18 декабря 2016 г.). «MRT Corp заявляет, что Рафизи ошибся, RM21bil для 1-й и 2-й фазы линии SBK». New Straits Times . Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 г.
  48. ^ "Премьер-министр выбирает 17-7-2017 как дату начала второго этапа MRT | Malay Mail".
  49. ^ "Правительство идет с Prasarana для эксплуатации линии MRT Sg Buloh-Kajang". The Malaysian Insider. 16 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 г.
  50. ^ "Сунгай Булох-Каджанг (линия SBK)" . мое МРТ . Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 г.
  51. ^ abc "Sungai Buloh—Kajang line - Stations". myMRT . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  52. ^ «Станции MRT, призванные рассказать историю Мсии». The Star . 3 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  53. ^ "MyRapid". www.myrapid.com.my . Получено 9 апреля 2018 г. .
  54. ^ "MRT". MyRapid . Получено 7 сентября 2021 г. .
  55. ^ "MYMRT | MRT Corp - Официальная веб-страница Klang Valley My Rapid Transit". Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Получено 15 января 2013 года .
  56. ^ MRT Corp (14 сентября 2012 г.). "MRT CORP AWARDS RM3.474 BILLION WORTH OF CONTRACTS" (PDF) (Пресс-релиз). MRT Corp. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2020 г. . Получено 4 июля 2020 г. .
  57. ^ "MRT Newsletter" (PDF) (Пресс-релиз). MRT Corp. Июль–декабрь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 4 июля 2020 г.
  58. ↑ Отчет о ходе работ (PDF) . MRT Corp. 2012. стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  59. ^ Мохамад Азми, Камарул Азхар (9 февраля 2023 г.). «Тема 2: Возвращение железнодорожной системы долины Кланг на рельсы». Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 13 февраля 2023 г.
  60. ^ "Rapid Rail Performance Update". MyRapid . Получено 25 ноября 2023 г. .
  61. ^ "Rapid Rail выпускает обновление по работам по модернизации LRT, MRT и монорельса; график улучшения частоты - paultan.org". Automotive News Пола Тана . 27 октября 2022 г. Получено 25 ноября 2023 г.
  62. ^ "Prasarana's Ridership". 18 января 2024 г. Архивировано из оригинала 18 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.
  63. ^ "Статистика железнодорожного транспорта". Министерство транспорта (Малайзия) . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года.
  64. ^ «Для выхода на уровень безубыточности MRT необходимо 250 000 пассажиров в день».
  65. ^ "Депо MRT Сунгай Булох" (Карта). Карты Гугл . Проверено 26 октября 2018 г.
  66. ^ "Депо MRT Сунгай Джерних (вид со спутника)" (Карта). Карты Гугл . Проверено 26 октября 2018 г.

Внешние ссылки