Линия метрополитена Токио Юракутё (東京メトロ有楽町線Tōkyō Metoro Yūrakuchō-sen ) — линия метрополитена в Японии, принадлежащая и управляемая Tokyo Metro . Линия соединяет станцию Wakōshi в Вако, Сайтама и станцию Shin-Kiba в Кото, Токио . На картах, схемах и вывесках линия обозначена цветом «золото», а её станции пронумерованы с использованием буквы «Y».
Линия была названа в честь делового района Юракутё в Тиёде, Токио . Правильное название, как указано в ежегодном отчете Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, — линия № 8 линия Юракутё ( 8号線有楽町線, Hachi-gō-sen Yūrakuchō-sen ) . [2] Однако, согласно плану городского транспорта Токио, все сложнее. Номер линии, присвоенный участку к югу от Котаке-Мукаихара до Син-Киба, — линия 8, но к северу от Котаке-Мукаихара до Вакоси — линия 13, что указывает на то, что участок является частью линии Фукутосин , которая имеет тот же номер. [ необходима цитата ]
Линия Юракутё проходит в основном с северо-запада на юго-восток между станцией Вакоси в префектуре Сайтама и станцией Син-Киба в районе Кото . Хотя изначально она планировалась как обход существующей линии Маруноути через центральный Токио, она также была построена для обслуживания развивающихся районов Итабаси , Нэрима , Тосима и Кото. Участок между Вакоси и Котаке-мукаихара делит пути с родственной линией, линией Фукутосин токийского метро .
Линия Юракутё имеет смежные линии на северной стороне, обе из которых являются «крупными» японскими частными железнодорожными компаниями в Большом Токио . Одна из них — железная дорога Тобу в Вакоси, на север до Синрин-коэн . Другая — железная дорога Сэйбу в Котаке-Мукаихара с ее объездной линией Сэйбу Юракутё, соединяющейся с ее основной линией Икэбукуро , через поезда на север до Котэсаси или Ханно .
По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Юракутё является пятой по загруженности линией метро в Токио, в пиковые моменты её пропускная способность между станциями Хигаси-Икэбукуро и Гококудзи составляет 173% . [3]
Полуэкспрессы (準急) курсировали по линии Юракутё с 14 июня 2008 года по 6 марта 2010 года, курсируя дважды в час между Вакоси и Син-Киба. Между Вакоси и Икебукуро полуэкспрессы останавливались только на станции Котаке-Мукаихара; между Икебукуро и Син-Киба поезда останавливались на всех станциях. Полуэкспрессы курсировали между часами пик в будние дни и чаще по выходным и праздникам. Эти услуги были отменены и заменены местными услугами 6 марта 2010 года. [4]
Все типы эксплуатируются в составе по 10 вагонов.
Линия Юракутё была впервые предложена в 1962 году вместе с линией Тиёда . Первоначально предполагалось, что она будет проходить между станциями Накамурабаси и Киншитё . В 1968 году она была пересмотрена и теперь проходит между станциями Тикатэцу-наримасу на северо-западе и Синтомитё на юго-востоке; продления до Вакоси и Син-киба в то время не были утверждены.
Линия 8 была запланирована для обслуживания районов, которые не обслуживались сетью токийского метро, таких как районы Нэрима и Кото, в то же время обеспечивая адекватный объезд для переполненной линии Маруноути от Икебукуро до Гинза-итчомэ. [6] Этот первоначальный участок начал строительство в 1970 году и открылся для коммерческого обслуживания 30 октября 1974 года как линия Юракутё. В конце 1970-х годов были разрешены расширения в направлении Вакоси и Син-киба. 27 марта 1980 года открылся второй участок между участком Гинза-итчомэ и Синтомичо, а третий участок между Эйдан-наримасу (теперь Чикатэцу-наримасу) и Икебукуро открылся 24 июня 1983 года.
Сквозное сообщение с Seibu Railway Линия Seibu Yūrakuchō началась 1 октября 1983 года с открытием участка Kotake-Mukaihara – Shin-Sakuradai. Северо-западное расширение до Wakōshi открылось 25 августа 1987 года, что позволило сквозное сообщение с линией Tōbu Tōjō . Последний участок от Shintomichō до Shin-kiba открылся 8 июня 1988 года, завершив нынешнюю линию.
18 марта 1993 года были введены в эксплуатацию электропоезда серии 07. 7 декабря 1994 года открылась «Новая линия Юракутё» (теперь линия Фукутосин) от Котаке-мукаихара до Икэбукуро. Все поезда на ней делали Икэбукуро своей конечной станцией и не останавливались в Сэнкаве или Канамэтё. Прямое сообщение от Син-киба или Икэбукуро (на Новой линии) до Нэримы на линии Сэйбу Юракутё началось в тот же день, а прямое сообщение до линии Сэйбу Икэбукуро за Нэримой началось 26 марта 1998 года.
1 апреля 2004 года владелец линии сменился с Teito Rapid Transit Authority (TRTA, Eidan ) на Tokyo Metro в связи с приватизацией первого. [7] Вагоны только для женщин были введены 31 октября 2005 года . Серия 10000 была введена на линии 1 сентября 2006 года.
3 мая 2008 года начал работу Limited Express "Bay Resort" (впервые обслуживал линию Odakyu Line). 14 июня 2008 года начала работу линия Tokyo Metro Fukutoshin Line, и в нее вошла линия Yurakuchō New Line. Линия Yurakuchō делит пути с линией Fukutoshin Line между Wakōshi и Kotake-Mukaihara. Начали работать полуэкспресс-поезда, которые были отменены 6 марта 2010 года.
В октябре 2008 года на линии Юракутё было включено автоматическое управление поездами . 10 сентября 2012 года 10-вагонные составы серии 5050-4000 поступили в коммерческую эксплуатацию на линии Юракутё с промежуточным сообщением с линией Тобу Тодзё . [8] С 26 марта 2017 года Seibu управляет экспресс-сервисом S-Train с ограниченным количеством остановок между Тоёсу и Токородзавой на линии Сэйбу Икэбукуро по будням утром и вечером.
6 августа 2022 года началась операция «Ванман» на участке между Котаке-Мукаихара и Син-Киба [9]
В 2021 году было объявлено о планах ответвления линии Юракутё на станции Тоёсу , проходящей на север на протяжении 5,2 км (3,2 мили) и соединяющейся с Тоётё на линии Тодзай и станцией Сумиёси на линиях Синдзюку и Хандзомон . Ещё две станции (Эдагава и Сэнгоку) также будут добавлены в районе Кото, обслуживая районы Сэнгоку и Тоё. [10] [11] Предварительные названия для новых станций были определены в августе 2022 года. [12] Ветка (названная линией Тоёдзуми в официальных городских документах) предназначена для содействия усилиям по реконструкции в районе Кото. [12] По состоянию на 28 января 2022 года ожидаемая стоимость строительства составляет 269 миллиардов иен (2021 год). Также есть планы по ответвлению от запланированной линии метро Tokyo Rinkai в Kachidoki , чтобы соединиться с будущими платформами линии Toyozumi (ответвление линии Yurakucho) на станции Toyosu . Ожидается, что ветка будет введена в эксплуатацию в середине 2030-х годов.
Ветвь от станции Тоёсу планировалась с начала 1980-х годов в северном направлении через станцию Камеари (на линии Дзёбан ) до Ноды на северо-западе префектуры Тиба . [13]
