stringtranslate.com

линия Торнли

Линия Thornlie — временно закрытая пригородная железнодорожная линия и служба в Перте , Западная Австралия, эксплуатируемая Управлением общественного транспорта как часть системы Transperth . Линия Thornlie является ответвлением линии Armadale , которая открылась 7 августа 2005 года и проходит на протяжении 2,9 км (1,8 мили) параллельно грузовой железной дороге Kwinana между линией Armadale в Кенвике и станцией Thornlie . Службы линии Thornlie продолжались к северу от Кенвика вдоль линии Armadale до станции Perth , останавливаясь на большинстве станций, в отличие от служб линии Armadale, которые пропускали большинство станций вдоль этого участка. Линия Thornlie была приостановлена ​​​​с 20 ноября 2023 года из-за строительных работ; ее планируется возобновить в середине 2025 года.

Линия Thornlie возникла из первоначальных планов линии Mandurah , которая должна была ответвляться от линии Armadale и проходить вдоль грузовой железной дороги Kwinana. Планируемый маршрут линии Mandurah изменился в 2001 году, но не раньше, чем были построены туннели для выхода линии Armadale в Kenwick и входа на Kwinana Freeway . Было решено построить линию Thornlie вместо этого как одностанционную ветку линии Armadale. Основной контракт на строительство был присужден Barclay Mowlem в 2004 году, и линия Thornlie открылась 7 августа 2005 года.

С 2017 года планируется продлить линию Thornlie на 14,5 километров (9,0 миль) до станции Cockburn Central на линии Mandurah, известной как Thornlie–Cockburn Link . Этот проект в настоящее время строится как часть Metronet и включает строительство двух новых станций. Основной контракт на строительство был присужден совместному предприятию CPB Contractors и Downer в декабре 2019 года на сумму 716 миллионов австралийских долларов  . Строительство началось в 2020 году, и ожидалось, что расширение будет открыто в 2023 году. С тех пор стоимость увеличилась до 1,352  миллиарда долларов. С 20 ноября 2023 года линия Thornlie была временно закрыта для проведения работ по проекту по удалению переезда Victoria Park-Canning и Thornlie–Cockburn Link. Линию планируется открыть в середине 2025 года, после чего, как ожидается, также откроется Thornlie–Cockburn Link.

История

Въезд в Торнли

Первоначальные планы линии Мандура предполагали, что линия будет ответвлением от линии Армадейл вдоль грузовой железной дороги Квинана таким же образом, как и современная линия Торнли. Генеральный план Юго-Западной столичной железной дороги был выпущен в марте 1999 года, в нем подробно описывался маршрут и станции вдоль железной дороги. Юго-Западная столичная железная дорога должна была отходить от линии Армадейл в Бекенхэме , входя в туннель, чтобы пройти под путями линии Армадейл, направляющейся в Перт, шоссе Олбани , шоссе Роу и грузовой железной дорогой. Затем она должна была идти параллельно и по южной стороне грузовой железной дороги со станциями в Торнли около Спенсер-роуд, Николсон-роуд и в Каннинг-Вейл около Рэнфорд-роуд , а также предусматривать будущую станцию ​​на Карел-авеню для обслуживания аэропорта Джандакот . Затем железная дорога вошла бы в другой туннель в Джандакоте , известный как туннель Глен-Айрис, чтобы войти в разделительную полосу шоссе Квинана , продолжая оттуда на юг до Мандуры . Несколько железнодорожных переездов на грузовой железной дороге планировалось заменить мостами с дорогой через железную дорогу на шоссе Олбани, Спенсер-роуд, Николсон-роуд и Карел-авеню. [1]

Общий вид двухпутной железной дороги с двумя путями, расходящимися посередине и входящими в туннель между двумя путями
Линия Торнли, ответвляющаяся от линии Армадейл и входящая в туннель Бекенхэм.

В рамках расширения шоссе Roe Highway от Welshpool Road до Kenwick Link и перестройки шоссе Albany Highway в конце 1990-х и начале 2000-х годов был построен первый этап туннеля Beckenham, а шоссе Albany Highway было отделено от грузовой железной дороги. [2] 200-метровый (660 футов) туннель Glen Iris также был построен как часть расширения шоссе Kwinana Freeway в 2000 году. [3] [4]

После выборов Лейбористской партии в 2001 году линия Мандура была перенаправлена ​​на более прямой маршрут вдоль шоссе Квинана в центральный деловой район Перта. Было решено построить линию Торнли как ответвление линии Армадейл с одной станцией до Спенсер-роуд с использованием туннеля Бекенхэм. [5] [6] Также рассматривалось строительство станции Николсон-роуд . [7] [8] Новый генеральный план был выпущен в 2002 году. [9] Планировалось, что Спенсер-роуд будет разделена на уровни, а на станции Торнли будет автобусная развязка и парковка примерно на 450 автомобилей. Патронаж станции Торнли , по прогнозам, составит 3500 посадок в день. Патронаж не был достаточно высоким для строительства станции Николсон-роуд изначально, но ожидалось, что она будет построена в будущем. Планировалось, что частота движения поездов составит четыре поезда в час после открытия в декабре 2004 года. [10]

Общий план двухпутной грузовой железной дороги слева от портала туннеля.
Южный портал туннеля Бекенхэм рядом с грузовой железной дорогой Квинана, вид с моста Олбани-Хайвей

New MetroRail был образован в 2003 году как подразделение Управления общественного транспорта для управления расширениями железных дорог в Перте , включая линию Мандура, линию Торнли и расширение линии Джоондалуп до станции Кларксон . [11] Контракт на второй этап строительства туннеля Бекенхэм был присужден John Holland Group в марте 2003 года стоимостью 14,225 млн австралийских долларов  . Второй этап состоял из 380 метров (1250 футов) туннеля; перестройки 1,4 километра (0,87 мили) грузовой железной дороги Квинана, которая в то время была арендована Australian Railroad Group ; и строительства шумозащитных стен . Общая длина туннеля после двух этапов составила 440 метров (1440 футов). [12] [13] Рабочие на объекте Джона Холланда объявили забастовку в мае 2003 года, чтобы провести кампанию за лучшую оплату и условия труда. [14] Строительство также было прервано забастовкой солидарности в январе 2005 года в связи с условиями оплаты труда рабочих на линии Мандура. [15] [16]

Новая тяговая подстанция в Бекенхэме была построена для питания линии Торнли и обеспечения резервного питания линии Армадейл, которая в основном питалась от подстанции в Ист-Перте . Контракт на это был присужден Western Power Corporation в сентябре 2003 года стоимостью 3,3  миллиона долларов. [17] [18] Другие работы включали перемещение линии белой нефти Kewdale White Oil Line компании BP , [19] которая представляет собой трубопровод, транспортирующий авиатопливо, дизельное топливо и бензин из импортного терминала Квинана в Кьюдейл по грузовой железной дороге. [20] : 775 

Приглашение к участию в тендере было разослано 25 июня 2003 года на главный контракт на строительство линии Thornlie. Это включало строительство станции Thornlie, 2,9 км (1,8 мили) однопутной железной дороги, железнодорожного моста через реку Каннинг и автомобильного моста для Spencer Road через линию Thornlie и грузовую железную дорогу. Тендер планировалось закрыть 28 августа 2003 года, [21] но он был продлен до 16 декабря 2003 года. [19] Barclay Mowlem был объявлен предпочтительным участником тендера в феврале 2004 года и получил контракт к апрелю 2004 года. Оценочная стоимость контракта составляла 30  миллионов долларов. К тому времени запланированной датой открытия был февраль 2005 года. [22] [23] Строительство началось к июлю 2004 года. [24] Строительство было прервано забастовками. Первоначально профсоюз работников строительства, лесного хозяйства, горнодобывающей промышленности и энергетики и его должностные лица были оштрафованы за нарушение коллективного соглашения предприятия , но штрафы были отменены Федеральным судом в июне 2007 года. [25] [26] [27] Станция Торнли и линия Торнли были официально открыты 7 августа 2005 года премьер-министром Джеффом Гэллопом , министром планирования и инфраструктуры Аланной Мактирнан и членом Кенвика Шейлой Макхейл . [28] [29] Полное обслуживание началось 8 августа 2005 года. [30]

Расширение линии Торнли–Кокберн

Расширение линии Thornlie для соединения с линией Mandurah предлагалось несколько раз в 2010-х годах. В декабре 2012 года Лейбористская партия объявила, что планирует включить линию Thornlie в кольцевую линию, чтобы связать предлагаемую линию Airport с линией Fremantle через линии Armadale и Mandurah, если она победит на выборах штата в 2013 году . Это было частью ее предложенного плана Metronet . На Nicholson Road , Ranford Road и на пересечении с линией Mandurah должны были быть станции South Lake. [31] [32] Либеральная партия победила на выборах, поэтому этот план не был реализован. [33] В 2015 году RAC WA призвала продлить линию Thornlie до станции Cockburn Central на линии Mandurah. [34] План либерального правительства 2016 года « Транспорт @ 3,5 миллиона» предусматривал строительство расширения к тому времени, когда население Перта  достигнет 2,7 миллиона человек. [35] [36]

В преддверии государственных выборов 2017 года обе основные партии обязались продлить линию Торнли до станции Cockburn Central. Либеральное правительство заявило, что это может быть сделано за 520  миллионов долларов и открыться в конце 2023 года, [37] [38] [39] тогда как лейбористы заявили, что это может быть построено за 474  миллиона долларов к 2021 году в рамках пересмотренных планов Metronet. [40] [41] Лейбористы победили на выборах 2017 года, и планирование линии Торнли–Кокберн началось в конце марта 2017 года. [42] В мае после переговоров между федеральным и государственным правительствами было объявлено, что федеральное финансирование отмененной линии Perth Freight Link будет использовано на линии Торнли–Кокберн, при условии оценки Infrastructure Australia . [43] В бюджете штата на сентябрь 2017 года стоимость линии Торнли–Кокберн составила 535,8  миллиона долларов. [44] [45]

Бизнес-кейс для линии Thornlie–Cockburn Link был представлен Infrastructure Australia в августе 2017 года. [46] В ноябре 2018 года Infrastructure Australia опубликовала свою оценку проекта, добавив проект в список приоритетов инфраструктуры как «Приоритетный проект» и присвоив ему прогнозируемую экономическую выгоду в размере 969  миллионов долларов и соотношение выгод и затрат 1,2. Другие рассмотренные варианты включали только продление линии Thornlie до Nicholson Road и наличие там станции или только продление линии до Ranford Road и наличие станций на Ranford Road и Nicholson Road. Продление линии до Cockburn было признано наилучшим выбором. Infrastructure Australia рекомендовала объединить контракт на линию Thornlie–Cockburn Link с контрактом на расширение железной дороги Yanchep линии Joondalup, чтобы сэкономить расходы во время закупок. [47] [48] [49] Оценка инфраструктуры Австралии позволила  потратить 700 миллионов долларов из федерального финансирования на линию Торнли–Кокберн и расширение железной дороги Янчеп, из которых 350  миллионов долларов было выделено на линию Торнли–Кокберн. [50] [51]

Соответствующее законодательство было внесено в парламент Западной Австралии в мае 2018 года [52] [53] и принято в ноябре 2018 года. [54]

Объем

План определения проекта, подробно описывающий масштаб проекта, для линии Торнли–Кокберн был одобрен государственным кабинетом в июле 2018 года. [55] [56] Проект должен был включать строительство двух новых станций: станций Николсон-роуд и Рэнфорд-роуд, каждая с двумя 150-метровыми (490 футов) длинными островными платформами , полным доступом для инвалидов, автобусной развязкой для подвозящих автобусов и перехватывающей парковкой . По прогнозам, на станции Николсон-роуд будет 2350 посадок в день в 2031 году, а на станции Рэнфорд-роуд — 1985 посадок в день в 2031 году. 14,5 км (9,0 миль) новой двухпутной железной дороги должно было быть построено между Торнли и Кокберн-Сентрал, используя уже существующий туннель Глен-Айрис для выхода на разделительную полосу шоссе Квинана. Большая часть этого пути должна была проходить вдоль южной стороны грузовой железной дороги, а последние 3 километра (1,9 мили) — по разделительной полосе шоссе Квинана между двумя путями линии Мандура. 3 километра (1,9 мили) однопутной железной дороги между перекрестком Бекенхэм и станцией Торнли должны были быть продублированы, включая строительство нового моста через реку Каннинг. Туннель Бекенхэм уже был спроектирован для двухпутной железной дороги. Чтобы освободить место для линии Торнли, 11 километров (6,8 миль) грузовой железной дороги должны были быть перемещены немного севернее. [57] : 12 

Станция Thornlie должна была иметь длину платформы, увеличенную до 150 метров (490 футов), и быть переоборудована для пропуска поездов, включая строительство путепровода. Станция Cockburn Central должна была иметь новую платформу, простирающуюся на север от существующих платформ линии Mandurah для остановки поездов линии Thornlie. Новый пешеходный мост на Elliot Place должен был заменить существующий пешеходный переход. [57] : 12  Станция Perth Stadium должна была иметь свои платформы, ведущие в Thornlie, и планировалось построить дополнительные места для хранения поездов на Perth Stadium, что позволило бы осуществлять прямые специальные мероприятия в Mandurah через Thornlie. [57] : 27  [58] На этом этапе строительство планировалось начать в конце 2019 года и закончить в 2021 году. [57] : 6 

Дальнейшее планирование

Запрос предложений был опубликован в сентябре 2018 года на проектирование и строительство линии Thornlie–Cockburn Link и расширения железной дороги Yanchep. [59] [60] В апреле 2019 года были отобраны два консорциума: METROconnex, совместное предприятие Coleman Rail, Clough Group и Georgiou Group ; и NEWest Alliance, совместное предприятие CPB Contractors и Downer . [61] [62] [63] В ноябре 2019 года NEWest Alliance был объявлен предпочтительным инициатором проектирования и строительства линии Thornlie–Cockburn Link и расширения железной дороги Yanchep. [64] [65] В следующем месяце контракт был подписан. Стоимость всего контракта составила 1,25  миллиарда долларов, а стоимость части линии Thornlie–Cockburn Link — 716  миллионов долларов, что превышает первоначально обещанные лейбористами 474  миллиона долларов. $366  млн должно было быть профинансировано правительством штата и $350  млн профинансировано федеральным правительством. Дата завершения была отложена на два года до 2023 года. Задержка была вызвана переговорами с BP о переносе линии Kewdale White Oil и с Arc Infrastructure , новым арендатором грузовой железной дороги Kwinana. [66] [67] [68]

Линия Торнли–Кокберн получила государственное экологическое одобрение от Управления по охране окружающей среды в августе 2019 года [69] и федеральное экологическое одобрение от Министерства окружающей среды и энергетики в начале 2020 года. [70] [71]

Расширение и строительство моста

Железнодорожный переезд, рядом с которым строится мост
Строительство моста на Николсон-роуд в октябре 2017 г.

Чтобы освободить место для Thornlie–Cockburn Link, мосты Karel Avenue и Ranford Road были заменены на более длинные и широкие мосты. Мост Nicholson Road, который был построен в период с декабря 2016 года по май 2018 года для замены железнодорожного переезда, не пришлось перестраивать, поскольку он был спроектирован с учетом Thornlie–Cockburn Link. [72] [73] [74] Мост Karel Avenue был первоначально построен в 2005 и 2006 годах для замены железнодорожного переезда в рамках расширения шоссе Roe Highway от South Street до автострады Kwinana Freeway. [75] [76] Однако пролет моста был недостаточно длинным, чтобы вместить Thornlie–Cockburn Link, поэтому его заменили на более длинный и широкий мост в период с августа 2019 года по июль 2021 года. [77] [78] [79]

Первоначальный мост Рэнфорд-роуд открылся в 1985 году, а второй мост был построен рядом с первым между 1997 и 1998 годами, расширив Рэнфорд-роуд до двух полос в каждом направлении. Второй мост был спроектирован с учетом линии Мандура, [80] [81] но, тем не менее, оба моста Рэнфорд-роуд заменяются для линии Торнли–Кокберн, так что Рэнфорд-роуд можно расширить до трех полос в каждом направлении плюс автобусные полосы и общий путь. Строительство нового моста началось в конце 2020 года. [82] [83] Первый этап нового моста, который состоял из семи балок, был открыт для движения в ноябре 2021 года, [84] [85] после чего два предыдущих моста были снесены. Оставшиеся три балки нового моста были установлены к июлю 2022 года. Строительство моста планировалось завершить в 2023 году, [86] [87], но в конечном итоге он открылся в мае 2024 года. [88] [89]

Строительство

Платформа железнодорожного вокзала со строительными ограждениями на платформе и техникой на путях
Расширение платформы вокзала Кокберн-Сентрал в декабре 2022 г.
Песчаная строительная площадка рядом с железнодорожными путями
Строительство на станции Торнли в сентябре 2023 г.

Ранние работы по созданию линии Торнли–Кокберн в рамках автострады Квинана проводились в рамках уже существующего проекта расширения автострады Квинана в течение 2019 и 2020 годов. Это включало дренажные работы и возведение ограждений между автострадой и железной дорогой. [90] [91] Строительство линии Торнли–Кокберн велось к середине 2020 года. [92]

В государственном бюджете на сентябрь 2021 года указано, что дата открытия линии Торнли–Кокберн будет отложена на год до конца 2024 года из-за нехватки квалифицированных кадров и для снижения давления на строительную отрасль Западной Австралии. [93] [94] [95] В государственном бюджете на май 2022 года указано, что стоимость линии Торнли–Кокберн увеличилась на 164,1  млн долларов США, [96]  в государственном бюджете на май 2023 года было указано увеличение стоимости на 243,8 млн долларов США , [97] [98]  а в государственном бюджете на май 2024 года было указано дополнительное увеличение стоимости на 228 млн долларов США , [99] [100] в результате чего общая стоимость составит 1,352  млрд долларов США. [101]

С 26 декабря 2021 года по 14 января 2022 года линия Мандура была закрыта между станцией Элизабет-Ки и станцией Обин-Гроув для проведения работ на линии Торнли–Кокберн. Это было самое длительное запланированное закрытие железнодорожной линии в истории Перта и было сделано для переноса путей линии Мандура между станцией Кокберн-Сентрал и туннелем Глен-Айрис, чтобы освободить место для путей линии Торнли. [102] [103] Линия Мандура от станции Элизабет-Ки до станции Обин-Гроув была снова закрыта с 26 декабря 2022 года по 3 января 2023 года, за исключением кануна Нового года . Работы, проведенные в этот период, включали установку стрелочных переводов, соединяющих линию Торнли с линией Мандура, коммуникационного и сигнального оборудования, оборудования контактной сети и 4 километров (2,5 мили) рельсов. [104] [105]

Перемещение линии Kewdale White Oil включало 11 километров (6,8 миль) горизонтального бурения и около 1 километра (0,6 мили) открытой траншейной прокладки. [106] Первоначально при планировании рассматривался вариант открытой траншейной прокладки трубопровода, но желание ограничить помехи грузовой железной дороге означало, что окончательным вариантом было выбрано преимущественно горизонтально-направленное бурение . [20] : 776–777  Бурение было завершено к ноябрю 2022 года, после чего был построен мост через реку Каннинг для трубопровода. [107] Трубопровод был закрыт в период с 23 февраля по 28 февраля 2023 года для переключения. [20] : 787–788 

В феврале 2022 года было объявлено, что линии Армадейл и Торнли будут закрыты на восемнадцать месяцев в связи с проектом по удалению переезда Victoria Park-Canning вдоль линии Армадейл, который начнется в начале 2023 года. Во время закрытия также будут проводиться работы на линии Торнли–Кокберн, такие как дублирование путей между перекрестком Бекенхэм и станцией Торнли. [108] В августе 2022 года 18-месячное закрытие было отложено до конца 2023 года, тем самым задерживая завершение линии Торнли–Кокберн до 2025 года. [109] [110] Закрытие началось 20 ноября 2023 года. [111] [112] С тех пор работали различные маршруты автобусов для замены поездов. [113]

Укладка путей для перенесенной грузовой железной дороги началась в середине 2023 года. [114] Это было завершено к октябрю 2023 года, и грузовые поезда будут ходить по новой трассе в этой точке. Это позволит начать укладку путей линии Торнли. [115] [116]

Будущее

Согласно плану Perth and Peel @ 3.5 Million , линия Thornlie в конечном итоге станет частью южной кольцевой линии вокруг Перта путем соединения линии Airport с линией Thornlie и соединения линии Thornlie с линией Fremantle. [117]

Описание

Ветка Торнли использует узкую колею шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) [118] и имеет максимальную скорость 110 километров в час (68 миль в час). Поезда работают на Оборудование воздушной линии 25 кВ 50 Гц переменного тока , которое питается от подстанции в Бекенхэме. Линия Торнли однопутная , за исключением станции Торнли, которая имеет два пути. Линия Торнли является единственным участком сети Трансперт, который является однопутным. [119]

Линия Торнли использует фиксированную блокировку сигнализации . В рамках проекта сигнализации высокой пропускной способности Metronet железнодорожная сеть Трансперта будет модернизирована до подвижной блокировки сигнализации с использованием управления поездом на основе связи (CBTC). [120] [121] С 2021 года планируется внедрить систему CBTC на линиях Армадейл и Торнли к июню 2031 года. [122]

Маршрут

Карта системы Трансперт, на которой линии Армадейл и Торнли обозначены желтым цветом, а линия Торнли–Кокберн — серым цветом.

Станции

Кирпичная железнодорожная станция с боковыми платформами и поездом, припаркованным на левой платформе.
Станция Торнли с поездом Transperth B-series на платформе 1.
Вид с мостика на бетонные основания платформы станции
Станция Ranford Road в процессе строительства, февраль 2024 г.

До временного закрытия поезда линии Thornlie останавливались в общей сложности на 11 станциях. [123] В настоящее время станция Thornlie имеет платформу длиной 100 метров (330 футов), но она будет удлинена в рамках линии Thornlie–Cockburn до 150 метров (490 футов), что достаточно для шестивагонных поездов, самых длинных поездов в сети Transperth. Все новые платформы станции и платформа станции Cockburn Central также будут достаточно длинными для шестивагонных поездов. Длина поездов будет ограничена платформами длиной 100 метров (330 футов) на линии Armadale, хотя их планируется в конечном итоге удлинить, чтобы позволить шестивагонным поездам на линии Thornlie. [57] : 12, 40  Первые платформы, которые будут расширены, планируется разместить в Claisebrook и Victoria Park . [124] [125] Все станции от Перта до Оутс-стрит находятся в пределах тарифной зоны один, все станции от Куинс-парка до Рэнфорд-роуд находятся в пределах тарифной зоны два, а станция Кокберн-Сентрал находится в пределах тарифной зоны три. [126]

Услуга

Железнодорожные перевозки Transperth обслуживаются подразделением Transperth Train Operations Управления общественного транспорта. [131] Обслуживание линии Thornlie было приостановлено с 20 ноября 2023 года; его планируется возобновить в середине 2025 года. [113] Поезда линии Thornlie ходили каждые 15 минут в течение дня во все дни, кроме воскресенья, когда они ходили каждые 30 минут. [123] Это сделало линию Thornlie наименее частой линией Transperth. [132] Ночью частота движения сокращается до получаса, а поздно ночью — до часа. [123] Прогнозируется, что пиковые частоты движения линии Thornlie останутся прежними как минимум до 2031 года, при этом увеличение пропускной способности будет обеспечено за счет более длинных поездов, что станет возможным благодаря удлинению платформы. [57] : 12  [132] Часы работы были примерно с 5:00 утра до полуночи. Поезда линии Thornlie останавливались на каждой станции вдоль линии Armadale между станциями Perth и Cannington , за исключением станции Perth Stadium , которую обычно обслуживают только поезда линии Armadale. Это контрастирует с поездами линии Armadale, которые обычно пропускают большинство станций вдоль этого участка, за исключением станций McIver , Claisebrook и Oats Street . Между Cannington и веткой Thornlie находится станция Beckenham , которую пропускают поезда линии Thornlie. [123]

Подвижной состав

Крупный план поезда, остановившегося на платформе железнодорожного вокзала
Поезд Transperth A-series на станции Thornlie, ноябрь 2018 г.

Линия Thornlie обслуживалась в основном поездами Transperth серии A , а также иногда использовались поезда Transperth серии B. К 2031 году планируется, что все поезда серии A будут выведены из эксплуатации, оставив линию Thornlie обслуживаться в основном поездами серии B. [47] [57] : 24  Поезда серии A были построены в период с 1991 по 1999 год и состоят из двух вагонов, которые обычно соединяются в четырехвагонные поезда. Каждый вагон имеет две двери с каждой стороны. [133] Поезда серии B были построены в период с 2004 по 2019 год, состоят из трех вагонов и имеют две двери с боковой стороны каждого вагона. [134] Все эти поезда в основном хранятся в депо Клейсбрук . [47]

Патронаж

На станции Торнли было совершено 578 199 посадок в 2013–14 финансовом году. [135] Когда откроется линия Торнли–Кокберн, прогнозируется, что на линии будет 12 225 посадок в день, а к 2031 году эта цифра вырастет до 17 425 посадок в день. [57] : 12 

Ссылки

  1. ^ "South West Metropolitan Railway Master Plan". New MetroRail . Март 1999. С. 40, 43, 45. Архивировано из оригинала 28 августа 2007.
  2. ^ "Сегодняшняя инспекция строительной площадки Kenwick Joint Project стоимостью 30,3 млн долларов". Заявления для СМИ . 13 сентября 1999 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  3. ^ "Past project Creating the Thornlie-Cockburn Link". Metronet . 15 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  4. ^ Дубоуден, Тони (10 апреля 2021 г.). «Неиспользуемый 21-летний туннель будет модернизирован для железнодорожной линии Перта». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  5. ^ Робб, Тревор (17 июля 2001 г.). «Rail Switch – New train link across city forshore». The West Australian . стр. 1.
  6. ↑ Робб, Тревор; Кэпп, Джеральдин (18 июля 2001 г.). «Спор о железнодорожном сообщении остывает». The West Australian . стр. 4.
  7. ^ Робб, Тревор (21 июля 2001 г.). «Радикальный железнодорожный план». The West Australian . стр. 9.
  8. ^ Робб, Тревор (1 июля 2002 г.). «Страх передозировки работы на железной дороге». The West Australian . стр. 25.
  9. ↑ Робб, Тревор (14 августа 2002 г.). «ALP заявляет о своей победе на линии автострады». The West Australian . стр. 4.
  10. ^ "Perth Urban Rail Development Project – Supplementary Master Plan" (PDF) . New MetroRail . Август 2002. стр. 66–67, 70, 77, 92, 114. ISBN 0-7307-2426-3. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 года.
  11. ^ Мэнтон, Сиан (21 марта 2003 г.). «Расширение железных дорог на ходу». The West Australian . стр. 11.
  12. ^ "Добро пожаловать на завершение строительства Кенвикского железнодорожного туннеля". Заявления для СМИ . 14 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  13. ^ "Kenwick Tunnel – Stage 2". New MetroRail . Архивировано из оригинала 28 августа 2007 года.
  14. ↑ Тейлор, Роберт (28 мая 2003 г.). «Французский метод соблазняет профсоюзных деятелей». The West Australian . стр. 2.
  15. ^ Макдональд, Ким (6 января 2005 г.). «Профсоюз бастует за лучшую сделку по железной дороге». The West Australian . стр. 3.
  16. ^ Макдональд, Ким (11 января 2005 г.). «Перерыв в забастовке по поводу выплаты заработной платы на железной дороге». The West Australian . стр. 12.
  17. ^ "Управление общественного транспорта подписывает контракт на поставку электроэнергии". Заявления для СМИ . 17 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  18. ^ "Thornlie Spur Line – Beckenham Sub Station". New MetroRail . Архивировано из оригинала 17 февраля 2006 года.
  19. ^ ab "OnTrack: Issue 4" (PDF) . New MetroRail . Декабрь 2003 г. стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2007 г.
  20. ^ abc Aizezi, Jiang (5–8 ноября 2023 г.). «Перемещение трубопровода BP KWOL – крупнейшее бестраншейное перемещение в Австралии». ATC 2023: Австралазийская конференция по туннелированию: Материалы конференции: тенденции и переходы в туннелировании . Австралазийская конференция по туннелированию (18-е изд.). Engineers Australia. стр. 774–788. ISBN 978-1-925627-74-9. Архивировано из оригинала 30 мая 2024 . Получено 30 мая 2024 .
  21. ^ "Объявлены тендеры на многомиллионные работы по рельсам Торнли". Заявления для СМИ . 25 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  22. ^ "Объявлен предпочтительный участник тендера на станцию ​​Торнли". Заявления для СМИ . 12 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  23. ^ "OnTrack: Issue 5" (PDF) . New MetroRail . Апрель 2004. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 г.
  24. ^ "OnTrack: Issue 6" (PDF) . New MetroRail . Июль 2004. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 г.
  25. ^ "Союз, должностные лица оштрафованы". The West Australian . 30 апреля 2005 г. стр. 51.
  26. ^ Макдональд, Ким (18 марта 2006 г.). «Список забастовщиков на железной дороге найден в сарае для курения». The West Australian . стр. 40.
  27. ^ Макдональд, Ким (9 июня 2007 г.). «Союз приветствует победу суда над «охотой на ведьм», создав сторожевой орган». The West Australian . стр. 4.
  28. ^ ab "Линия и станция Thornlie — важное событие для сети общественного транспорта". Заявления для СМИ . 7 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  29. ^ "OnTrack: Issue 10" (PDF) . New MetroRail . стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2007 г.
  30. ^ "OnTrack: Issue 9" (PDF) . New MetroRail . Июль 2005. С. 1, 3. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2007.
  31. ^ Престон, Робин (16 декабря 2012 г.). «Лейбористы обещают новую железнодорожную сеть Перта». WAtoday . Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 19 июля 2023 г.
  32. ^ Zaw, Yolanda (16 декабря 2012 г.). «Labor unveils $1.6b rail plans» (Лейбористы представляют планы строительства железной дороги стоимостью 1,6 млрд долларов). The West Australian . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  33. ^ «Как был завоёван Запад: оползень для либералов». ABC News . 9 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2023 г. Получено 3 марта 2024 г.
  34. ^ Курро, Фрэнсис (14 июля 2015 г.). «Прокладывайте пути на расширение». PerthNow . Комментарий Новости. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
  35. ^ Маккензи, Мэтт (29 июля 2016 г.). «Nalder get digging in transport plan». Business News . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  36. ^ "Transport @ 3.5 million" (PDF) . Город Винсент . стр. 15, 17–18, 48. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  37. ^ Acott, Kent (25 января 2017 г.). «Новая железнодорожная линия стоимостью 520 млн долларов между Торнли и Кокберном». The West Australian . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 19 июля 2023 г.
  38. ^ Вебер, Дэвид (25 января 2017 г.). «Объявление о железнодорожной линии Торнли — Кокберн в последнюю минуту, попытка выиграть места: WA Labour». ABC News . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  39. ^ Янг, Эмма (25 января 2017 г.). «Правительство обещает расширение железной дороги Торнли через Каннинг-Вейл». WAtoday . Архивировано из оригинала 2 января 2022 г. Получено 19 июля 2023 г.
  40. ^ О'Коннор, Эндрю (6 февраля 2017 г.). «Выборы в Западной Австралии: стоимость Metronet в 2,5 млрд долларов не увеличит чистый долг, заявляет Лейбористская партия». ABC News . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  41. ^ Акотт, Кент (9 февраля 2017 г.). «Стороны должны вовлекать общественность в поездку». The West Australian . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  42. ^ Смит, Бен (6 апреля 2017 г.). «Государственное правительство начинает планирование расширения железнодорожной линии Торнли». PerthNow . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  43. ^ Спаньоло, Джо (7 мая 2017 г.). «Увеличение числа рабочих мест на 2,3 млрд долларов для Западной Австралии». PerthNow . Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
  44. ^ "METRONET успешно реализуется с крупными инвестициями". Заявления для СМИ . 7 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2023 г. Получено 27 сентября 2023 г.
  45. ^ "Бюджет Западной Австралии поддерживает рост железных дорог". Railway Gazette International . 13 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
  46. ^ "First step in bid for Infrastructure Australia funding". Metronet . 21 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  47. ^ abc "Project Evaluation Summary METRONET: Thornlie–Cockburn Link" (PDF) . Infrastructure Australia . 1 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  48. ^ Лонераган, Дэвид (16 ноября 2018 г.). «Два проекта Metronet получили приоритетный статус от Infrastructure Australia». Rail Express . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  49. ^ Райт, Шейн (16 ноября 2018 г.). «Национальный царь инфраструктуры дает зеленый свет плану Perth Metronet». The West Australian . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  50. ^ "Federal Funding Secured". Metronet . 15 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  51. ^ Джарвис, Люси (16 ноября 2018 г.). «Янчеп: Инфраструктура Австралии одобряет федеральный взнос в размере 700 млн долларов в железнодорожные проекты Metronet». PerthNow . North Coast Times. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  52. ^ "Законопроект METRONET зачитан в парламенте сегодня". Metronet . 10 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  53. ^ «Законодательство Metronet проложит путь для строительства расширения железной дороги Янчеп». PerthNow . North Coast Times. 1 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  54. ^ "METRONET Rail Enabling Bill Passed". Metronet . 16 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  55. ^ "Два проекта переходят на следующую фазу". Metronet . 2 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  56. ^ «Два проекта METRONET готовятся начать строительство в следующем году». Заявления для СМИ . 3 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  57. ^ abcdefgh "План определения проекта соединения Thornlie–Cockburn" (PDF) . Metronet . Июнь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июня 2023 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  58. ^ "Stadium Station Fact Sheet" (PDF) . Metronet . Архивировано (PDF) из оригинала 11 июня 2023 г. . Получено 4 октября 2023 г. .
  59. ^ "Совместное заявление для СМИ – Требуется: Подрядчик для строительства новых железнодорожных линий METRONET в Перте". Заявления для СМИ . 9 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  60. ^ Gameng, Monica (10 сентября 2018 г.). «Запрос на предложение выпущен для двух крупных проектов METRONET WA». Felix Vendor Marketplace . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  61. ^ Милн, Питер (6 апреля 2019 г.). «METROconnex, NEWest Alliance consortiums соперничают за $1,1 млрд. за железнодорожные работы Торнли-Кокберн и Янчеп от Metronet». The West Australian . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 19 июля 2023 г.
  62. ^ Бейер, Марк (8 апреля 2019 г.). «Два претендента на железнодорожные проекты». Business News . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  63. ^ "METRONET's Thornlie-Cockburn Link and Yanchep Rail Extension tender reachs next phase". Заявления для СМИ . 6 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  64. ^ Циммерман, Джош (24 ноября 2019 г.). "NEWest Alliance назначен для поставки расширения железной дороги Янчеп и линии Торнли-Кокберн" . The West Australian . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  65. ^ "NEWest Alliance selected for Yanchep Rail Extension". Железнодорожные технологии . 26 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  66. ^ Губана, Бенджамин (17 декабря 2019 г.). «Соединительная линия Metronet Thornlie-Cockburn между линиями Armadale и Mandurah отложена до 2023 г. после сбоя в размере 200 млн долларов». ABC News . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  67. ^ Смит, Бен (18 декабря 2019 г.). «Крупный проект Metronet превысил бюджет и отложен». PerthNow . Cockburn Gazette. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  68. ^ "Правительство Западной Австралии подписывает контракты с NEWest Alliance". Railway Technology . 17 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  69. ^ "METRONET Thornlie-Cockburn Link рекомендован для одобрения со стороны органов охраны окружающей среды". Управление по охране окружающей среды . 12 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  70. ^ "Thornlie-Cockburn Link получает экологический зеленый свет". Public Transport Authority . 3 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  71. ^ "Thornlie-Cockburn Link получает федеральное экологическое одобрение". Railway Technology . 3 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  72. ^ "Nicholson Road (Bridge) Over Rail". Главные дороги Западной Австралии . Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года.
  73. ^ "Nicholson Road (Bridge) Over Rail". Главные дороги Западной Австралии . Архивировано из оригинала 5 марта 2019 года.
  74. ^ Acott, Kent (20 сентября 2016 г.). «Исправление безопасности на железнодорожном переезде за 27 млн ​​долларов». The West Australian . Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. . Получено 7 сентября 2023 г. .
  75. ^ "Новое расширение проспекта Карела улучшит безопасность и доступ". Заявления для СМИ . 30 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. Получено 7 сентября 2023 г.
  76. ^ "Новый мост на проспекте Карела улучшит безопасность и доступ". Заявления для СМИ . 1 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. Получено 7 сентября 2023 г.
  77. ^ "Karel Avenue Upgrade". Главные дороги Западной Австралии . Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года . Получено 7 сентября 2023 года .
  78. ^ "Совместное заявление для СМИ – Пробки устраняют пробки на проспекте Карела". Заявления для СМИ . 8 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. Получено 7 сентября 2023 г.
  79. ^ Budihardjo, Nadia (8 августа 2019 г.). «Зона с узкими местами дорожного движения получает обновление». PerthNow . Cockburn Gazette. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. . Получено 7 сентября 2023 г. .
  80. ^ "Контракт на дублирование моста Рэнфорд-роуд через железную дорогу у моста Каннинг". Заявления для СМИ . 26 ноября 1997 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  81. ^ "Новый транспортный мост через железнодорожную линию в Каннинг-Вейл снижает заторы". Заявления для СМИ . 23 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  82. ^ "Совместное заявление для прессы – Станция Рэнфорд-Роуд наращивает вехи на линии Торнли-Кокберн". Заявления для прессы . 4 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  83. ^ "Thornlie-Cockburn Link piles through 2020". Metronet . 4 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  84. ^ "Транспортное движение переключается на новый мост Рэнфорд-роуд". Заявления для СМИ . 16 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  85. ^ "Traffic flowing across new Ranford Road Bridge". Metronet . 16 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  86. ^ "Final beams installed on Ranford Road Bridge". Заявления для СМИ . 27 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  87. ^ "Установка балки моста Tee-riffic завершена для линии Thornlie-Cockburn Link". Metronet . 27 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  88. ^ "Совместное заявление для СМИ – Зеленый свет для движения по мосту Рэнфорд-роуд". Заявления для СМИ . 27 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2024 г. Получено 27 мая 2024 г.
  89. ^ "Metronet milestone". WAtoday . 28 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2024 г. Получено 30 мая 2024 г.
  90. ^ "METRONET работает над интеграцией с проектом модернизации автострады Квинана". Заявления для СМИ . 17 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  91. ^ "WA Government's Thornlie-Cockburn Metronet rail link blows out by $200m and two years". The West Australian . 17 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  92. ^ "Совместное заявление для СМИ – Первый взгляд на сайт станции Thornlie-Cockburn Link's Ranford Road". Заявления для СМИ . 23 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2023 г. Получено 27 сентября 2023 г.
  93. ^ «Проекты скорректированы для обеспечения сильной экономики в долгосрочной перспективе». Заявления для СМИ . 9 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  94. ^ de Kruijff, Peter (9 сентября 2021 г.). «Государственные проекты отложены, чтобы ослабить давление на «горячий» рынок строительства Западной Австралии». WAtoday . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. Получено 19 июля 2023 г.
  95. ^ Кларк, Дженна (9 сентября 2021 г.). «Проекты Metronet, включая линию Thornlie-Cockburn и линию поездов Yanchep, будут ОТЛОЖЕНЫ на 12 месяцев». PerthNow . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  96. ^ de Kruijff, Peter (12 мая 2022 г.). «Рекордные 33,9 млрд долларов на инфраструктурные проекты, поскольку Premier снижает расходы на строительство». WAtoday . Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
  97. ^ Циммерман, Джош (23 мая 2023 г.). «Оценка бюджета: премьер Марк Макгоуэн отказывается исключать дополнительные расходы на Metronet» . The West Australian . Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. . Получено 4 октября 2023 г. .
  98. ^ "Бюджет на 2023–24 годы: экономические и фискальные перспективы" (PDF) . Парламент Западной Австралии . Май 2023 г. стр. 186. ISSN  1448-2630. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2023 г. . Получено 4 октября 2023 г. .
  99. ^ Циммерман, Джош (9 мая 2024 г.). «WA State Budget 2024: Treasurer Rita Saffioti announces WA's six prosuplus in a row, Metronet blowout» . The West Australian . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. . Получено 9 мая 2024 г. .
  100. ^ Mayes, Andrea; Bourke, Keane (9 мая 2024 г.). «Бюджет Западной Австралии 2024: победители и проигравшие от первой попытки Риты Саффиоти стать казначеем». ABC News . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Получено 9 мая 2024 г.
  101. ^ "2024-25 Budget Statements. Budget Paper No. 2 - Volume 2" (PDF) . Наш бюджет . стр. 619. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2024 г. . Получено 9 мая 2024 г. .
  102. ^ Фиоре, Бриана (23 декабря 2021 г.). «Остановка работы линии поездов Мандура: все, что вам нужно знать о заменяющих автобусах и задержках» . The West Australian . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  103. ^ "Информационный листок о закрытии линии Мандура" (PDF) . Metronet . Ноябрь 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
  104. ^ "Частичное закрытие линии Мандура для проведения основных работ". Заявления для СМИ . 1 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  105. ^ "Shutdown scores a touchdown". Metronet . 6 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  106. ^ "Thornlie-Cockburn Link: Beyond connection the dots". Журнал Roads & Infrastructure . Prime Creative Media. 7 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  107. ^ "In bridges we truss". Metronet . 28 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
  108. ^ "Совместное заявление для СМИ – Крупные проекты METRONET по трансформации линии Армадейл". Заявления для СМИ . 20 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  109. ^ "Все на борт: дата установлена ​​для открытия линии METRONET Forrestfield-Airport Link". Заявления для СМИ . 16 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. Получено 19 июля 2023 г.
  110. ^ Лоу, Питер (16 августа 2022 г.). «Forrestfield-Airport Link наконец-то откроется после того, как проект стоимостью 1,9 млрд долларов США пострадал от двух лет задержек» . The West Australian . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г.
  111. ^ Циммерман, Джош (20 ноября 2023 г.). «Закрытие линии Armadale: гладкое плавание в первое утро, но грядут «потенциально значительные» сбои» . The West Australian . Архивировано из оригинала 1 декабря 2023 г. Получено 10 декабря 2023 г.
  112. ^ Шеперд, Бриана; Хо, Кейсон (20 ноября 2023 г.). «Закрытие железнодорожной линии Армадейл/Торнли в Перте продолжается. Вот что вам нужно знать о передвижении». ABC News . Архивировано из оригинала 9 декабря 2023 г. . Получено 10 декабря 2023 г.
  113. ^ ab "Armadale and Thornlie Line Shutdown". Transperth . Архивировано из оригинала 21 августа 2023 г. Получено 10 декабря 2023 г.
  114. ^ "Укладка грузовой линии". Metronet . 22 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. Получено 7 сентября 2023 г.
  115. ^ "Работы по строительству линии Thornlie-Cockburn Link набирают обороты с перемещением грузовых железнодорожных путей". Заявления для СМИ . 24 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Получено 24 октября 2023 г.
  116. ^ «Проект METRONET Thornlie-Cockburn Link (TCL) на этой неделе отметил важную веху: завершено перемещение 22 км грузового железнодорожного пути Arc Infrastructure, что позволило нарастить объем работ по новому пассажирскому пути». Arc Infrastructure . 25 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2023 г. . Получено 12 ноября 2023 г. .
  117. ^ "Perth and [email protected]: The Transport Network" (PDF) . Департамент транспорта . Март 2018 г. стр. 20, 23, 26. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2023 г. . Получено 13 мая 2023 г. .
  118. ^ Лэрд, Филип. «Возрождение городской железной дороги в Перте». Университет Вуллонгонга . С. 4, 7. Архивировано из оригинала 6 марта 2022 г. Получено 14 июля 2023 г.
  119. ^ ab "Manual – Rail Access" (PDF) . Public Transport Authority . стр. 59–66, 116. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2023 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  120. ^ "Информационный листок о сигнализации высокой емкости" (PDF) . Metronet . стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 30 марта 2023 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  121. ^ "METRONET: High Capacity Signalling". Infrastructure Australia . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  122. ^ "HCS SWTR Book 1 – Scope of Works DRAFT 01-09-21_Redacted". Tenders WA . 30 сентября 2021 г. стр. 18, 77, 79, 120. Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Получено 20 января 2022 г.Нажмите «Загрузить сейчас», затем «Загрузить только для информации». Убедитесь, что выбран HCS SWTR Book 1 – Scope of Works DRAFT 01-09-21_Redacted.pdf, затем нажмите «Загрузить документы».
  123. ^ abcdefg "Расписание поездов линии Armadale/Thornlie" (PDF) . Transperth . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2023 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  124. ^ "Проект обновления фазы 1 и фазы 2 программы обновления платформы и сигнализации: сводный отчет об оценке" (PDF) . Инфраструктура Западной Австралии . Январь 2024 г. . Получено 11 июля 2024 г. .
  125. ^ Маккензи, Мэтт (11 июля 2024 г.). «Metronet: линии Армадейл, Мидленд, Фримантл нуждаются в более длинных платформах для приема модернизированных поездов» . The West Australian . Получено 11 июля 2024 г.
  126. ^ abcde "Transperth Zone Map" (PDF) . Transperth . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2021 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  127. ^ "Google Maps". Google . Архивировано из оригинала 4 марта 2020 . Получено 18 июля 2023 .
  128. ^ ab "История станций на линии Мидленд" (PDF) . Правый путь . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2008 г.
  129. ^ abcde "История станций на линии Армадейл" (PDF) . Правый путь . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2008 г.
  130. ^ «Новые расписания для пригородов». The Sunday Times . 21 ноября 1954 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 5 июля 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  131. ^ "Transperth". Public Transport Authority . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 г. Получено 18 июля 2023 г.
  132. ^ ab "WA Railcar Program Project Definition Plan" (PDF) . Metronet . стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2022 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
  133. ^ AECOM (апрель 2015 г.). "Обзор электропоездов серии A" (PDF) . Парламент Западной Австралии . стр. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  134. ^ Gearon, Elwyn; Holden, Graham (сентябрь 2008 г.). «New Metro Rail: Perth 'B' Series Electric Multiple Units». Engineers Australia. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через Rail Knowledge Bank.
  135. ^ "Вопрос по уведомлению № 4248, заданный в Законодательном собрании 25 июня 2015 г. г-ном М. Макгоуэном". Парламент Западной Австралии . Архивировано из оригинала 20 августа 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Торнли».