Линия Олтона — железнодорожная линия в графствах Хэмпшир и Суррей , Англия, эксплуатируемая компанией South Western Railway ; это относительно длинная ветка South West Main Line .
Ветка отходит от главной линии на перекрестке Пирбрайт к западу от станции Бруквуд , Суррей, затем поворачивает на юго-запад. Маршрут пересекает и снова пересекает границу Суррея/Гэмпшира, обслуживая города Олдершот и Фарнем , прежде чем достичь своей современной конечной станции в Олтоне в Восточном Гэмпшире . Первоначально линия продолжалась на запад до Винчестера ; участок между Олтоном и Нью-Алресфордом сохранился как историческая линия Уотеркресс .
Линия Alton была электрифицирована (третий рельс постоянного тока 750 В) в конце межвоенных лет компанией Southern Railway. На линии ходят грузовые поезда, эксплуатируемые DB Cargo UK , и паровозы, соединенные с Mid Hants Watercress Railway (посредством поставки подвижного состава или специальной экскурсии).
Первая железнодорожная линия до Фарнема открылась в 1849 году и была ответвлением от Гилфорда через Тонгхэм . Линия от Фарнема до Элтона открылась 28 июля 1852 года. 2 октября 1865 года железная дорога Элтона, Элдершота и Винчестера продлила линию от Элтона до Винчестера, при этом станция Элтона переехала на новое место. 2 мая 1870 года открылась современная линия от Бруквуда до Фарнема. [n 1] Элтон стал узловой станцией 1 июня 1901 года, когда открылась легкорельсовая дорога Бейзингсток и Элтона , временно закрытая в 1917–1924 годах, поскольку путь был взят для использования во Франции во время Первой мировой войны, но вновь открытая после местного давления. Использование было незначительным, и линия закрылась в 1933 году. 1 июня 1903 года железная дорога долины Меон открылась от Элтона до Фархэма на южном побережье. Эта линия была закрыта для пассажиров в 1955 году. [n 2]
Участок между Олтоном и Винчестером был закрыт в 1973 году. 10-мильный участок от Олтона до Элресфорда был вновь открыт поэтапно с 1977 по 1985 год как историческая железная дорога Уотеркресс . Маршрут между Элресфордом и Винчестером вряд ли будет вновь открыт, так как с тех пор поперек маршрута были построены дома и автомагистраль М3 . [1] [2]
Линия была ненадолго закрыта в августе 2006 года между Бруквудом и Эш-Вейлом из-за оползня в туннеле Фоксхиллс, в результате чего большинство пригородных поездок было перенаправлено через Гилфорд. [3]
Сильные дожди дестабилизировали насыпь около Рекклшема , что привело к закрытию линии в период с 13 апреля 2016 года по 3 мая 2016 года. [4] Network Rail провела дополнительные работы по полной стабилизации земляных работ. [5]
Между Ватерлоо и Олтоном ходит два поезда в час в каждом направлении (с понедельника по субботу). По воскресеньям поезда ходят каждый час до полудня, когда они ходят каждые полчаса. В час пик поезда тратят от 67 до 71 минуты на всю поездку; вне часа пик поезда тратят от 75 до 78 минут на поездку, а в воскресенье поезда ходят от 79 до 85 минут.
Пассажирские поезда, курсирующие по этой линии в часы непика, также останавливаются на следующих станциях (с севера на юг):
В часы пик поезда обычно не останавливаются на станции Clapham Junction; некоторые поезда в часы пик также пропускают остановки в Surbiton, West Byfleet или Brookwood. По воскресеньям поезд также останавливается в Wimbledon. [n 3]
С 1937 по 1967 год поезда Alton быстро ходили из Ватерлоо в Сурбитон, а затем следовали по всем станциям до Олтона. Они образовывали передний (сельский) конец 8-вагонного поезда, который разделялся в Уокинге, а задние 4 вагона шли в Портсмут. Поезда ходили в течение всего дня и отправлялись из Ватерлоо в 27 и 57 минут каждого часа и добирались до Олтона ровно за 80 минут. [6] Кроме того, в часы пик ходили поезда, которые быстро ходили в Уокинг, а затем по всем станциям — в 16:17, 18:14 и 18:17 (также останавливаясь в Сурбитоне) до Фарнема и в 16:47, 17:17, 17:47 до Олтона, что занимало от 72 до 76 минут. Поезда из Ватерлоо в Олтон с 05:25 до 08:25 отправлялись на две минуты раньше стандартных отправлений и останавливались в Уимблдоне. Все поезда следовали по скоростной линии от Ватерлоо до Сурбитона. Последний поезд вечером был 22:57 до Фарнема, который ходил в Олтон только по средам и субботам вечером, прибывая в 00:17. По воскресеньям был 23:27, который ходил только до Фарнема. По будням поезда 17:27 и 19:27 имели пересадки в Бентли до Бордона с пятиминутной пересадкой в Бентли и временем в пути до Бордона 15 минут. В крошечный армейский городок Бордон по воскресеньям вечером ходил очень регулярно из Бентли. [6]
На восходящей линии схема была схожей: несколько отправлений из Фарнема в Ватерлоо начинались в 06:05, а затем из Олтона в 06:54, затем каждые 30 минут до 22:54 с тремя дополнительными услугами в час пик утром. В те дни линия от Фарнема до Олтона была двухпутной.
В 1980-х годах схема была несколько иной: внепиковые поезда ходили каждые полчаса и останавливались в Сурбитоне, Уокинге, затем на всех станциях, будучи отделенными от остановок в Борнмуте (ежечасно) или Бейзингстоке (ежечасно). Около 1985 года Олтон потерял свое получасовое обслуживание, и половина поездов заканчивала свой путь в Фарнеме. Пиковые услуги были примерно каждые 20 минут до 1985 года, после этого каждые полчаса, в основном быстро идя от Ватерлоо до Уокинга, иногда останавливаясь в Уэст-Байфлите или Сурбитоне
В 1989 году график движения снова изменился, и теперь до Фарнема отправлялось три поезда в час: скорый (Клэпхэм-Джанкшен, Уокинг и все станции до Элтона), полускорый (Сурбитон, некоторые станции до Уокинга, затем все станции до Фарнема) и медленный (Клэпхэм-Джанкшен, Уимблдон, Сурбитон и все станции до Фарнема).
Раньше ежедневно ходил поезд из Фоли в нефтяной терминал Холиборна , но сейчас он прекратился. Нефтяные цистерны хранятся на терминале в Холиборне.
По состоянию на февраль 2024 года большая часть подъездных путей Холиборна была поднята, и от того, как они когда-то выглядели, осталось очень мало. Все еще есть главный сигнальный элемент, контролирующий движение обратно на одиночную линию Элтона в направлении вверх.
Железнодорожное депо Фарнем ( 51°12′18″ с. ш. 0°48′37″ з. д. / 51.2051° с. ш. 0.8102° з. д. / 51.2051; -0.8102 ) расположено на Вейдон-лейн в Рекклшеме ; оно находится недалеко от границы между Сурреем и Хэмпширом, между станциями Фарнем и Бентли .
Депо было открыто компанией Southern Railway во время электрификации линий Портсмут и Олтон в 1937 году. Оно было отремонтировано для внедрения современных единиц, когда поезда с хлопающими дверями были заменены примерно в 2005 году. В то же время были демонтированы заброшенные подъездные пути карьера и щебёночного склада позади вагонного депо, а также проложено несколько наружных подъездных путей для ночного хранения и обслуживания единиц.
Юго-Западная железная дорога использует депо в рамках своего франчайзингового соглашения; в нем размещены в основном электропоезда класса 450 , а также поезда классов 444 и 458 .
В последнее время депо использовалось в качестве запасных путей для поездов класса 701 , ожидающих их ввода в эксплуатацию для обслуживания пассажиров.
51°9′56″с.ш. 0°57′58.48″з.д. / 51.16556°с.ш. 0.9662444°з.д. / 51.16556; -0.9662444