Линия C метрополитена Буэнос-Айреса , которая идет от Ретиро до конечной станции Конститусьон , была открыта 9 ноября 1934 года и имеет длину 4,3 км (2,7 мили). Она проходит под улицами Лима Сур, Бернардо де Иригойен, Карлос Пеллегрини, Эсмеральда, Пласа Сан Мартин и Авенида Рамос Мехия. Она не только соединяется со всеми остальными линиями в системе (за исключением линии H , которую планируется подключить позже), но ее конечные станции Ретиро и Конститусьон также соединяют ее с некоторыми из самых важных пригородных железнодорожных сетей в Буэнос-Айресе , такими как линии Митре и Рока , а также с междугородними пассажирскими перевозками . Таким образом, это важная артерия в транспортной системе Буэнос-Айреса. В то же время это также самая короткая линия как по длине, так и по количеству станций.
Это была третья линия сети, предоставляющая железнодорожные услуги населению, после линии A и линии B. Вплоть до открытия линии H в 2007 году это была единственная линия в системе, обеспечивающая сообщение с севера на юг.
Линия была построена компанией Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, испано-аргентинская компания общественных работ и финансов), возглавляемой испанским дворянином Рафаэлем Бенхумеа, графом Гвадальорсе . Эта компания взялась за эту задачу, поскольку Великая депрессия 1930-х годов привела к тому, что Anglo-Argentine Tramways Company (которая владела большей частью тогдашней обширной трамвайной сети в городе) прекратила ее строительство. [3] Линия была впоследствии открыта в 1934 году и продлена от нынешней конечной остановки в Конститусьоне до Диагональ Норте в центре города. Участок от Диагональ Норте до нынешней конечной остановки в Ретиро был открыт в 1936 году и ознаменовал последнее расширение линии, которая остается единственной линией, не продленной с тех пор.
При открытии станции были украшены фресками с изображением сельской Испании , созданными аргентинскими художниками Мартином С. Ноэлем и Мануэлем Эскасани, [4] а также некоторые станции, отражающие мавританское влияние, были окрашены золотым порошком. На них были установлены передовые для того времени технологии, такие как автоматическая остановка поезда (ATS). [3]
Когда в 1938 году была открыта линия E , ее первоначальная конечная остановка была общей с линией C на станции Constitución. Однако в 1966 году маршрут линии Es был изменен, и линии встретились на станции Independencia , где они встречаются и по сей день. [5] С расширением линий E и H они теперь встречаются с линией C на станции Retiro, где заканчиваются все три.
Siemens модернизировал сигнальные системы на линии, стоимостью 18 миллионов долларов, что включало использование управления поездом на основе коммуникаций (CBTC) для улучшения частоты линии и потенциального открытия возможности автоматических поездов в будущем. Работа была завершена к концу 2016 года. [6]
Помимо системы сигнализации, на линии были отремонтированы станции, обновлен подвижной состав и улучшена вентиляция, отчасти для компенсации дополнительного тепла, связанного с кондиционерами, добавленными к поездам. Основные работы были проведены на железнодорожной станции Конститусьон , чтобы обеспечить лучшие пересадки между линиями Roca , C и Metrobus Sur в этом районе, что включает строительство нового подземного пристройки к станции. [7] Были заменены большие участки пути, а также стрелки. [8]
Когда линия была впервые открыта, она обслуживалась подвижным составом Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel в полном объеме до 2007 года. В 1999 году поезда были закуплены у муниципального метрополитена Нагои , но в конечном итоге они использовались на линии D , а затем были отправлены на линию C в 2007 году, поскольку линия D приобрела больше нового подвижного состава Alstom и была открыта линия H , что означало, что поезда Siemens O&K были необходимы там в качестве временного состава, пока туда не прибудут более новые поезда Alstom Metropolis . [9] [10]
В 2015 году начал поступать отремонтированный подвижной состав Nagoya Municipal Subway серии 5000 , что увеличило пропускную способность существующих поездов Nagoya на 50% и сократило время в пути. [11] Хотя подвижной состав находился в очень хорошем состоянии и был дополнительно отремонтирован, покупка подверглась критике со стороны министра внутренних дел и транспорта Флоренсио Рандаццо , который обвинил муниципальное правительство в покупке устаревшего подвижного состава в отличие от совершенно нового подвижного состава, приобретенного Министерством пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса и линии A метрополитена. [12] [13] Наряду с покупкой существующий подвижной состав Nagoya был отремонтирован с помощью кондиционирования воздуха . [7] Поезда серии 200 постепенно вводились на линию, начиная с 2018 года, медленно заменяя вагоны серии Nagoya 250/300/700/1200, пока последний комплект не был выведен из эксплуатации в 2020 году.
.jpg/1280px-Diagonal_Norte_(ca_1936,_AGN).jpg)
