KTM Komuter — это пригородная железнодорожная система в Малайзии , которой управляет Keretapi Tanah Melayu (KTM). Она была введена в эксплуатацию в 1995 году для предоставления местных железнодорожных услуг в Куала-Лумпуре и прилегающих пригородных районах долины Кланг . Позднее услуги были расширены на другие части Малайзии с введением северного и южного секторов.
На маршруте используются электропоезда с кондиционерами, состоящие из 3 и 6 вагонов.
KTM Komuter внесла 146,2 млн ринггитов в выручку группы в 2017 году, перевезя в общей сложности 37,235 млн пассажиров. [1] Общее количество пассажиров, путешествующих с KTM Komuter в 2017 году, снизилось на 10,2%. Это можно объяснить сокращением частоты обслуживания из-за продолжающегося проекта по восстановлению двухколейной железной дороги в долине Кланг (KVDT).
.jpg/1280px-Kajang_2_Railway_Station_KTM_Komuter_diagram_(230313).jpg)
Сеть KTM Komuter протяженностью 287 км (179 миль) в Центральном секторе в основном охватывает долину Кланг . Она имеет 53 станции. Она состоит из двух маршрутов, проходящих через город, а именно: линия KTM Tanjung Malim-Port Klang и линия KTM Batu Caves-Pulau Sebang .
Пересадки между двумя основными линиями можно осуществить на любой из четырех станций в центральном ядре: KL Sentral , Kuala Lumpur , Bank Negara и Putra . В Куала-Лумпуре возможна пересадка на одной платформе или между платформами .
Линия KTM KL Sentral-Terminal Skypark — это ограниченный экспресс-сервис для пассажиров, направляющихся в аэропорт Субанг . Чтобы сэкономить время, он останавливается только на станции Субанг-Джая . Это вторая линия такого рода в Малайзии. Однако она временно приостановлена из-за низкого пассажиропотока.
Маршруты менялись с годами. Ранее поезда линии Batu Caves-Pulau Sebang (ранее, линия Seremban) направлялись в сторону Tanjung Malim, а поезда линии Tanjung Malim-Port Klang (ранее, линия Port Klang) направлялись в Batu Caves. После успешного испытания маршруты поменялись местами. Поезда из Seremban начали направляться в сторону Batu Caves, а поезда из Port Klang направились в сторону Tanjung Malim. Железнодорожное сообщение из Seremban было продлено на постоянной основе до Pulau Sebang/Tampin, отсюда и нынешнее название линии.
В часы пик служба может быть переполнена. Было предпринято несколько шагов для решения этой проблемы. Во-первых, оператор ввел новую систему очередей, в которой линии нарисованы на полу тремя цветовыми кодами, представляющими каждый состав поезда. Поезда также ходили в составе 3+3, хотя это было прекращено с введением составов из шести вагонов. Экспресс-сервис из Серембана в KL Sentral доступен в час пик.
Служба KTM Komuter Northern Sector ( малайский : KTM Komuter Utara ) изначально работала между Гуруном в Кедахе , Баттервортом в Пенанге и Камунтингом в Пераке . Это произошло после завершения работ по электрификации на этом участке.
С тех пор маршрут несколько раз менялся. Сегодня существует две линии: Padang Besar-Butterworth Line и Ipoh-Butterworth Line. Butterworth , Bukit Tengah и Bukit Mertajam являются пересадочными станциями между двумя линиями.
Южный сектор KTM Komuter (малайский: KTM Komuter Sektor Selatan ) работал от Серембана до Гемаса после завершения работ по электрификации на этом участке. Это был второй сервис KTM Komuter за пределами долины Кланг после северного аналога. Остановки Гемас и Батанг Малакка были убраны с 20 июня 2016 года, и поезд ходил между Серембаном и Пулау Себанг/Тампином. Впоследствии шаттл-сервис был прекращен 11 июля 2016 года, когда он был включен в линию Batu Caves-Pulau Sebang.
14 марта 2024 года было объявлено, что линия Южного сектора будет вновь введена в эксплуатацию в качестве пригородного сообщения от Гемаса до Пало и от Пало до JB Sentral после завершения проекта электрификации и строительства двухколейных путей [2] . [3]
Проект двухколейной дороги, стоимость которого составила 1,5 млрд ринггитов, [4] начался в 1990 году. Проект охватывает более 150 км маршрута, простирающегося до Раванга, Порт-Кланга и Серембана. Однако завершение было отложено в январе 1995 года, из-за чего услуга не была запущена вовремя. [5] Первая фаза обслуживания изначально планировалась на июль 1995 года. [6] [4]
В рамках усилий KTM по формированию у общественности «мыслей о ежедневных поездках» компания KTM предлагала бесплатные поездки с 2 по 11 августа 1995 года. [4]
Служба начала работу 12 августа 1995 года из Куала-Лумпура в Раванг, на изначальной линии Серембан. Коммерческое обслуживание началось два дня спустя. Проект двухколейной линии с 18 поездами EMU и дополнительными 62 поездами был куплен за 180 миллионов ринггитов. Каждый поезд перевозил около 240 пассажиров и двигался со скоростью 100 км/ч. [6]
Линия была продлена до Салак Селатан 29 сентября 1995 года. Операции между Сентулом и Шах-Аламом начались 28 августа 1995 года на том, что было первоначальной линией Порт-Кланг. Эта линия была продлена до Кланга 29 сентября 1995 года. Линия Серембан была продлена до Каджанга 20 ноября 1995 года и до самого Серембана 18 декабря 1995 года. Это сформировало сеть Komuter на более чем десятилетие.
В начале 2000-х годов вдоль существующего маршрута было добавлено больше станций. KL Sentral была добавлена 16 апреля 2001 года и служила новым транспортным узлом Куала-Лумпура. Станция Mid Valley была добавлена 23 августа 2004 года, обслуживая окружающий Mid Valley Megamall . Kepong Sentral была добавлена 1 июля 2006 года.
Экспресс-сервис Seremban-KL Sentral был введен 9 декабря 2004 года. Позднее обслуживание было прекращено, а затем возобновлено 25 июля 2018 года. Эти маршруты работают только в час пик.
Маршрут был расширен впервые с 1995 года, когда в 2007 году поезда на линии Серембан были продлены до Расы. Первоначально услуги KTM Komuter до новых станций к северу от Раванга выполнялись как челночные. Маршрут был продлен до Куала-Кубу-Бару в январе 2008 года и, наконец, до Танджунг-Малима 1 июня 2009 года. Челночные услуги Раванг-Танджунг-Малим были включены в основную линию Порт-Кланг 11 июля 2016 года.
28 апреля 2010 года были введены должности тренеров, работающих только с женщинами.
Линия Порт-Кланг была продлена до пещер Бату 29 июля 2010 года. С этим расширением были открыты четыре новые промежуточные станции: Бату Кентонмен , Кампунг Бату и Таман Вахью .
Линия Серембан была продлена от Серембана до Сунгай-Гадут 14 мая 2011 года с промежуточной станцией в Сенаванге , а в 2013 году — до Рембау .
Услуги Northern Sector были введены 11 сентября 2015 года между Gurun в Кедахе , Butterworth в Пенанге и Kamunting в Пераке . Это последовало за завершением проекта электрификации и двухколейной линии Ipoh-Padang Besar в декабре 2014 года. 1 января 2016 года была введена вторая линия между Butterworth и Padang Besar в Перлисе , а 17 января 2016 года маршрут Gurun-Butterworth-Kamunting был заменен двумя отдельными маршрутами: Butterworth-Gurun и Butterworth-Kamunting. Трехлинейная служба работала до 1 июля 2016 года, когда маршрут Butterworth-Gurun был закрыт, и впоследствии 1 сентября 2016 года маршрут принял свой нынешний вид.
Услуги Южного сектора были введены 10 октября 2015 года после завершения проекта электрифицированной двухколейной линии Серембан-Гемас 30 октября 2013 года. Эта услуга является второй услугой KTM Komuter за пределами долины Кланг после ее северного аналога. Остановки Гемас и Батанг Мелака были удалены с 20 июня 2016 года, и поезд начал курсировать между Серембаном и Пулау Себанг/Тампином. Впоследствии шаттл-сервис был прекращен 11 июля 2016 года, когда он был включен в линию Серембан.
С 15 декабря 2015 года маршруты линий Seremban Line и Port Klang Line были изменены в рамках шестимесячного испытательного срока. Поезда из Seremban начали следовать в сторону Batu Caves, а поезда из Port Klang — в сторону Rawang и наоборот. Пересадки можно было делать на четырех общих станциях. Это изменение стало постоянным, и мы изменили названия линий: с Seremban Line и Port Klang Line на Batu Caves-Pulau Sebang Line и Tanjung Malim-Port Klang Line соответственно.
Линия KL Sentral-Terminal Skypark до аэропорта Субанг была открыта 1 мая 2018 года.
Начиная с 10 сентября 2018 года все службы отменили систему продажи билетов за наличные, с этого момента обязательным стал безналичный способ оплаты билетов. [7]
Служба Komuter была в основном построена на основе существующих линий с небольшими изменениями (например, удаление или отказ от линий и замена деревянных шпал на бетонные). Соответствующие платформы станций были добавлены и приподняты, чтобы обеспечить более легкий доступ к поездам Komuter, идущим в обоих направлениях.
Основные станции до обретения независимости, включая станции Куала-Лумпур , Кланг , Порт-Кланг и Серембан, были сохранены и модернизированы для поддержки услуг Komuter. Более мелкие деревянные станции и остановки вдоль линии, построенные примерно в то же время, были либо снесены и заменены современными аналогами из кирпича и бетона, либо просто заброшены. Единственным исключением из правила является старая станция Сентул , которая оставалась в эксплуатации много лет с момента запуска KTM Komuter, хотя и с заменой платформы.
Планировка и размеры новых зданий станций на момент запуска обслуживания в 1995 году различаются в зависимости от местоположения, но в целом делятся на два класса:
На некоторых станциях также имеются парковки.
Платформы станций 1995 года практически стандартизированы, вплоть до дизайна пассажирских полукруглых кресел-навесов, использования пешеходных переходов одинакового стиля для соединения всех платформ и ромбовидной кирпичной кладки платформ.
В зависимости от количества клиентов на протяжении многих лет каждая станция претерпевала модернизацию или расширение, которое заключалось либо в увеличении количества билетных касс, либо в открытии новых помещений для использования пассажирами или железнодорожным персоналом. Более высокие и широкие навесы были возведены на платформах большинства станций, чтобы заменить более узкие, оригинальные версии в 2006 и 2007 годах. Темпы модернизации различаются в зависимости от местоположения.
В 2000-х годах появились новые станции, такие как станция Mid Valley, в более современном дизайне, состоящие в основном из высоких изогнутых навесов над всеми платформами. Некоторые новые станции вдоль двухполосных линий также включают в себя объекты, обычно зарезервированные для станций среднего размера, такие как станция Rasa . Однако станция Kuala Lumpur Sentral расположена под бетонным основанием транспортного узла и имеет строгий и утилитарный дизайн.
Первоначальный подвижной состав Komuter состоит из трех версий трехвагонных электропоездов, добавленных в течение трех лет, начиная с 1994 года. Электропоезда были первыми в истории KTM. Все электропоезда Komuter работают в составе нескольких единиц , работая от контактной сети однофазного переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц , с двумя ведущими вагонами и одним прицепным вагоном между ними. Электропоезда были самыми современными, с пневматическими дверями с дистанционным управлением, автоматической защитой поезда (ATP), регистратором данных поезда, контролем пробуксовки колес, тяговой электроникой GTO/IGBT и рекуперативным торможением. До момента их появления ни один другой подвижной состав KTM не использовал эти современные системы управления поездом.
Обозначенные KTM как "Class 8x", электропоезда имеют желтую, синюю и серую ливрею, отходя от преимущественно серой ливреи, которую KTM приняла на других локомотивах и пассажирских вагонах в то время. Несколько электропоездов включают в себя полную рекламу по бокам своих вагонов.
Первоначальный парк Komuter состоял из следующих моделей:
Класс 8x страдал от большего количества механических проблем по мере их старения, особенно Класс 81 и Класс 82, которые имели низкую надежность. Производители обоих классов обанкротились с момента постройки поездов, поэтому запасные части стали недоступны. На бумаге количество исправных единиц в 2010 году составляло 53 из первоначальных 62, хотя есть сообщения о гораздо меньшем количестве поездов. [8] В конечном итоге, четыре поезда Класса 81 были отремонтированы, хотя и с новыми двигателями от Hyundai вместо Jenbacher. Все Классы 82 были выведены из эксплуатации.
В 2012 году были введены шестивагонные поезда Class 92, которые заменили большую часть Class 8x в центральном секторе. Несколько из них остались, обычно на линии Kl Sentral-Terminal Skypark или на шаттле Sentul-Batu Caves, но многие были перераспределены в северный сектор.
Пассажиры, путешествующие на поездах KTM Komuter, могут воспользоваться следующими вариантами оформления билетов:
Статистика пассажиропотока, опубликованная Министерством транспорта, касается всех услуг KTM Komuter. Отдельная статистика по отдельным линиям или регионам эксплуатации не публикуется. Статистика до 1999 года также недоступна.
,_Kuala_Lumpur.JPG/1280px-Putra_station_(Rawang-Seremban_&_Sentul-Port_Klang_Line),_Kuala_Lumpur.JPG)
,_Kuala_Lumpur.jpg/1280px-Mid_Valley_station_(Rawang-Seremban_Line),_Kuala_Lumpur.jpg)
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )