HMS King George V ( вымпел номер 41) был головным кораблём из пяти британских линкоров класса King George V Королевского флота . Заложенный в 1937 году и введённый в эксплуатацию в 1940 году, King George V действовал во время Второй мировой войны на всех трёх основных морских театрах военных действий: Атлантическом , Средиземном и Тихоокеанском , а также в составе британского Флота метрополии и Тихоокеанского флота. В мае 1941 года вместе с HMS Rodney , King George V участвовал в охоте и преследовании немецкого линкора Bismarck , в конечном итоге нанеся ему серьёзные повреждения, которые привели к затоплению немецкого судна. 1 мая 1942 года эсминец HMS Punjabi затонул после столкновения с King George V в условиях тумана. King George V принял участие в операции «Хаски» (высадка союзников на Сицилии) и обстрелял остров Леванцо и порт Трапани . Она также сопровождала часть сдавшегося итальянского флота , включавшего линкоры Andrea Doria и Duilio , на Мальту . В 1945 году King George V принял участие в операциях против японцев на Тихом океане .
1 апреля 1941 года «Кинг Джордж V» стал флагманом британского Флота метрополии, оставался им до конца войны и стал учебным линкором в ноябре 1947 года. [1]
King George V был построен Vickers-Armstrong на верфи Walker Naval Yard в Ньюкасл-апон-Тайн ; он был заложен 1 января 1937 года, спущен на воду 21 февраля 1939 года и введён в эксплуатацию 11 декабря 1940 года. [3] Корабль имел общую длину 745 футов (227 м), ширину 112 футов (34 м) и осадку 34 фута (10 м). Его водоизмещение составляло 38 031 тонну при нормальной загрузке и 42 237 тонн при полной загрузке. После переоборудования в 1944 году его водоизмещение составляло 39 100 тонн при стандартной загрузке и 44 460 тонн при полной загрузке. [4] Он мог перевозить 3918 тонн мазута, 192 тонны дизельного топлива, 256 тонн резервной питательной воды и 444 тонны пресной воды. [5] Исходя из расчетного расхода топлива, дальность полета составила: 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) при 25 узлах (46 км/ч; 29 миль/ч), 10250 морских миль (18980 км; 11800 миль) при 15 узлах (28 км/ч; 17 миль/ч) и 14400 морских миль (26700 км; 16600 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль/ч). Однако на практике расход топлива был намного выше, и при 16 узлах (30 км/ч) фактическая дальность полета составила около 6300 морских миль (11700 км) с пятипроцентным запасом хода. [N 1] Разработанный в рамках жестких ограничений Вашингтонского военно-морского договора в 35 000 тонн , военный период требовал увеличения водоизмещения сверх проектного, что серьезно снижало надводный борт и влияло на мореходность. Это было наиболее остро в и без того низком носу. При слишком малой плавучести нос легко зарывался даже в умеренном море, а брызги попадали на обе передние башни. Сильные волны могли затопить башню «A», замочив и людей, и машины внутри. [7]
King George V был оснащен восемью котлами Admiralty . Эта конфигурация была немного более традиционной, чем у предыдущего класса Nelson , с котельными отделениями, размещенными бок о бок, и с каждой парой, связанной с турбинным отделением за ними. Общая поверхность нагрева котельных установок в King George V составляла 78 144 кв. фута (7 259,8 м 2 ). 416-тонная котельная установка производила более 100 000 лошадиных сил на валу (75 000 кВт), обеспечивая максимальную скорость 28 узлов. Восемь котлов были более экономичными по пространству и топливу, чем двадцать четыре котла в линейном крейсере HMS Hood . Меньшее количество, но более крупных котлов снизило вес на единицу вырабатываемого тепла, а также повысило эффективность котла и расход топлива на единицу площади поверхности нагрева. Это сделало King George V самым быстрым линкором в британском флоте, но более медленным, чем немецкие, французские или новые итальянские крупные корабли [8] или линейные крейсеры HMS Hood , Repulse и Renown .
King George V имел четыре комплекта турбин Parsons geared . Две главные турбины были расположены последовательно и приводили вал в движение через двойные косозубые шестерни . Кормовая турбина была встроена в выхлопной кожух турбины низкого давления, а крейсерская турбина была напрямую соединена с турбиной высокого давления. [5] Ожидалась скорость 28,5 узлов при стандартном водоизмещении и 27,5 узлов при полном водоизмещении на нормальной мощности; соответствующие скорости в состоянии перегрузки составляли 29,25 и 28,25 узлов соответственно. Турбинный агрегат был тихоходного типа (2257 об/мин ), соединенный с одним редуктором, который производил 236 об/мин на валу винта. [9] [N 2]
Жесткие ограничения Вашингтонского морского договора породили множество проблем и потребовали трудных компромиссов, если они должны были быть выполнены. Чтобы избежать уступания класса новым кораблям иностранных флотов по вооружению, особенно с учетом того, что к середине 1930-х годов от Договора отказались Япония и Италия, Черчилль написал Первому лорду Адмиралтейства в 1936 году, выразив решительные возражения против предлагаемого вооружения десятью 14-дюймовыми орудиями. Его предложение состояло в девяти 16-дюймовых орудиях. [11]
После завершения строительства King George V установил десять 14-дюймовых (356 мм) орудий . Они были установлены в одной двухбашенной Mark II спереди и двух четырехбашенных Mark III, одна спереди и одна сзади . Они могли быть подняты на 40 градусов и опущены на 3 градуса. Учебные дуги были следующими: башня «A» — 286 градусов; башня «B» — 270 градусов и башня «Y» — 270 градусов. Обучение и подъем осуществлялись с помощью гидравлического привода со скоростью два и восемь градусов в секунду соответственно. Полный бортовой залп орудия весил 15 950 фунтов; залп мог производиться каждые 30 секунд. Четырехбашенные башни весили 1582 тонны, двухбашенная — 915 тонн. [12]
Башни были спроектированы на заводе Vickers Armstrong в Элсвике, но комплекты каждого типа оборудования были изготовлены на заводе Vickers Armstrongs в Барроу . Значительные усилия по проектированию были затрачены на то, чтобы сделать башни максимально герметичными. Это усложнило механическую конструкцию башен, особенно счетверенных установок. Из-за недостаточных зазоров и слегка деформированных звеньевых механизмов отказы сложных предохранительных блокировок в последовательности заряжания для предотвращения воспламенения вызывали застревания во время учений и учебных стрельб. [13] Летом 1941 года линкоры класса King George V модифицировали свои башни главного вооружения и звенья башен, чтобы исправить эксплуатационные неисправности, выявленные во время последней операции Bismarck . [14] HMS King George V использовал Admiralty Fire Control Table Mark IX для управления своим основным вооружением.
Вторичное вооружение состояло из шестнадцати 5,25-дюймовых (133-мм) орудий в восьми спаренных установках, весом 81 тонна каждая. Они были сгруппированы по четырем углам цитадели, с спаренной установкой на главной палубе и еще одной, наложенной на нее ближе к середине корабля . Такое расположение обеспечивало лучшие дуги обстрела, свободу от взрыва, большее разделение магазинов и лучшее расположение боеприпасов. Башни для этих установок вращались либо на верхней, либо на надстройной палубе; междупалубные установки перемещались по роликовым дорожкам на бронированной палубе. Это позволяло вести огонь по настильной траектории или под большим углом. Заряжание было полуавтоматическим, нормальная скорострельность составляла от десяти до двенадцати выстрелов в минуту. Максимальная дальность стрельбы орудий Mk I составляла 24 070 ярдов (22 010 м) при угле возвышения 45 градусов, зенитный потолок составлял 49 000 футов (14 940 м). Орудия могли подниматься на 70 градусов и опускаться на 5 градусов. [13] Однако, на практике орудия могли делать только семь-восемь выстрелов в минуту из-за большого веса снаряда и того факта, что 5,25-дюймовый снаряд был полуфиксированным, что требовало от экипажа раздельной загрузки патрона и снаряда в казенную часть . [15] Король Георг V представил Королевскому флоту систему управления зенитным огнем High Angle Control System Mark IVGB, которая вместе с Mk IV Pom-Pom Director стала пионером в использовании Gyro Rate Unit .
Конструкция King George V имела четыре 0,5-дюймовых счетверенных пулеметных установки, но в 1939 году они были заменены двумя установками Mark VI pom-pom. В 1940 году для борьбы с воздушными атаками были установлены четыре установки Unrotated Projectile на башне "B", две на башне "Y", одна заменила установку pom-pom, добавленную в 1939 году на корме. Pom-pom, установленные на King George V, были разработаны и произведены Vickers Armstrongs в результате послевоенного требования к многоствольному креплению, которое было бы эффективно против бомбардировщиков ближнего действия или торпедоносцев. Первая модель, испытанная в 1927 году, превосходила все, что было разработано в других странах в то время, и в 1938 году Mark VI* имел начальную скорость снаряда 2400 футов в секунду, канал ствола 1,594 дюйма и длину ствола 40 калибров. Они стреляли 1,8-фунтовым (0,82 кг) снарядом со скоростью 96–98 выстрелов в минуту для контролируемого огня и 115 выстрелов в минуту для автоматического огня. [16] Дальность стрельбы Mark VI* составляла 6800 ярдов (6200 м) при начальной скорости 2300 футов в секунду. [16] Восьмиствольная установка Mark VI весила 16 тонн. Счетверенная установка Mark VII весила 10,8 тонн при работе от электропривода; ее можно было поднять на 80 градусов и опустить на 10 градусов со скоростью 25 градусов в секунду, что также было скоростью поезда. Нормальный запас боеприпасов на борту для Mark VI составлял 1800 выстрелов на ствол. [15] Король Георг V представил Королевскому флоту директор Mk IV Pom-pom в 1940 году, став первым кораблем в мире, оснащенным гироскопическим отслеживанием цели в тахиметрических зенитных директорах. [17] [18]
Первый из своего класса, который был достроен, King George V был введен в эксплуатацию на своей верфи и отплыл в Росайт в Шотландии 16 октября 1940 года; там он принял на борт свои боеприпасы и начал свои морские испытания. К концу года он присоединился к Флоту метрополии в Скапа-Флоу . Он пересек Атлантику в начале 1941 года, чтобы доставить лорда Галифакса , посла в Соединенных Штатах , в Аннаполис и прикрывал идущий на восток конвой BHX 104 по его возвращении, прибыв обратно в Скапа-Флоу 6 февраля. Его следующей задачей было обеспечение дальнего прикрытия для операции Claymore , рейда коммандос на Лофотенские острова у северо-западного побережья Норвегии. В марте он был назначен для сопровождения атлантического конвоя HX 115, отплывшего из Скапа-Флоу 9 марта [19] и прибывшего в Галифакс, Новая Шотландия , 15 марта. На следующий день король Георг V покинул Галифакс, чтобы вместе с HMS Rodney найти немецкие линкоры Scharnhorst и Gneisenau , которые атаковали конвойные суда к югу от мыса Рейс , Ньюфаундленд , в рамках операции «Берлин» . Однако, опасаясь скопления британских крупных кораблей, два немецких линкора прекратили атаки и вернулись во Францию. 20 марта король Георг V присоединился к конвою HX 115 для сопровождения и вернулся в Скапа-Флоу в конце марта. [20]
Когда немецкий линкор Bismarck вместе с тяжелым крейсером Prinz Eugen прорвались в Атлантический океан, King George V отплыл 22 мая 1941 года с авианосцем Victorious и одиннадцатью крейсерами и эсминцами для поддержки крейсерских патрулей у Исландии . King George V был флагманским кораблем адмирала сэра Джона Тови , который командовал соединением. King George V все еще находился в 260–350 морских милях (480–640 км) утром 24 мая, когда однотипные корабли Prince of Wales и Hood вступили в бой с Bismarck и Prinz Eugen . Hood был потоплен, а Prince of Wales получил повреждения, попав под огонь как Bismarck , так и Prinz Eugen , и был вынужден отступить. Bismarck , хотя и поврежденный, продолжил движение на юг с Prinz Eugen . [21]
Британцы переместили Бисмарк в 10:30 26 мая, когда летающая лодка Catalina из Берегового командования Королевских ВВС заметила его, направляясь к французскому порту Брест . Родни и Кинг Джордж V все еще находились примерно в 110 морских милях (200 км) от него. Авианосцу Ark Royal было приказано начать воздушную атаку, и в 22:25 его торпедоносцы , звено Fairey Swordfishes , повредили Бисмарк , замедлив его и заклинив руль, заставив его повернуть обратно в Атлантику, подальше от безопасности порта. В 15:00 Родни присоединился к Кинг Джордж V , и они поддерживали 22 узла — что было почти максимальной скоростью для Родни . У Кинг Джордж V оставалось всего 32 процента топлива, в то время как у Родни было достаточно топлива только для продолжения погони на высокой скорости до 8:00 следующего дня. [21]
Адмирал Тови сообщил Родни о своем плане сражения незадолго до восхода солнца 27 мая; он мог свободно маневрировать независимо, пока он в целом соответствовал движениям короля Георга V. Оба корабля должны были как можно быстрее сократить дистанцию до 15 000 ярдов (14 000 м), а затем развернуться для бортового огня. [22]
В 08:15 крейсер Norfolk заметил Bismarck и отвернул за пределы досягаемости. Вскоре он заметил другие британские корабли по правому борту и сообщил им, что Bismarck находится примерно в 50 000 ярдах (46 000 м) к юго-западу. К 08:43 King George V увидел Bismarck на расстоянии 20 500 ярдов (18 700 м). Четыре минуты спустя Rodney открыл огонь. King George V последовал его примеру менее чем через минуту. Bismarck ответил почти немедленно, оседлав Rodney вторым залпом. К 08:59 King George V приблизился на 16 000 ярдов (15 000 м), и все его 14-дюймовые орудия стреляли; Rodney давал 16-дюймовые залпы. Bismarck сосредоточил все свои оставшиеся орудия на King George V , но лишь изредка снаряды приближались близко. В 09:14 «Кинг Джордж V» с дистанции 12 000 ярдов (11 000 м) открыл огонь из своих 5,25-дюймовых орудий, а «Родни» переместился на дистанцию 8 500–9 000 ярдов (7 800–8 200 м). [23]
В 09:27 снаряд, попавший в Bismarck, пробил гидравлические механизмы в башне «Антон» и вывел ее из строя, в результате чего орудия перешли на максимальную депрессию. Его верхние части были разрушены, а в средней части корабля начался большой пожар. После непрерывной стрельбы в течение более 30 минут без каких-либо проблем у King George V к 09:27 начались проблемы с главной батареей, и с этого момента каждое орудие пропустило по крайней мере один залп из-за сбоев в блокировках безопасности для защиты от вспышки и из-за застревания подачи боеприпасов. В 10:21, когда Bismarck замолчал и, очевидно, тонул, адмирал Тови приказал крейсеру Dorsetshire добить его торпедами . King George V выпустил 339 14-дюймовых (356-мм) и более 700 5,25-дюймовых (133-мм) снарядов во время боя. Поскольку и у Rodney , и у King George V было мало топлива, они вернулись в порт на скорости 19 узлов (35 км/ч) [24] в сопровождении одиннадцати эсминцев для защиты от немецких воздушных или подводных атак. На следующий день, после того как эскорт сократился до трех эсминцев, четыре немецких самолета атаковали, но не добились ни одного попадания. И у King George V , и у Rodney благополучно вернулись в порт, но эсминец Mashona , отправленный вперед для дозаправки, был подвергнут бомбардировке и затоплен. [25]
.jpg/1280px-The_bow_of_HMS_King_George_V,_showing_damage_following_her_collision_with_HMS_Punjabi_(6105338869).jpg)
После ремонта и настройки орудий King George V атаковал немецкие суда в Глом-фьорде, Норвегия, в октябре 1941 года. Затем он прикрывал конвои в Россию. 1 мая 1942 года он действовал с USS Washington в качестве эскорта конвоя PQ 15 и столкнулся с эсминцем HMS Punjabi , который маневрировал, чтобы избежать мины , и пересёк его нос в густом тумане. Punjabi был разрезан надвое и затонул; King George V имел 40 футов (12 м) своего носа, сильно повреждённого. King George V вошёл в док Гладстон в Ливерпуле 9 мая для ремонта Кэммеллом Лэрдом и вернулся в Скапа-Флоу 1 июля 1942 года. Линкор не покидал Скапа-Флоу до 18 декабря, когда он, наконец, возобновил службу эскорта конвоя, обеспечивая дальнее прикрытие для арктического конвоя JW 51A . [25] [26]
В мае 1943 года King George V был перемещен в Гибралтар в рамках подготовки к операции «Хаски» . King George V и его систершип Howe были выделены в резервную группу прикрытия, когда операция началась 1 июля. Два корабля бомбардировали Трапани на Сицилии 12 июля, а также помогали защищаться от воздушного налета, находясь в Алжире перед отправлением на операцию «Лавина » (вторжение союзников в Италию). [19] Два корабля также бомбардировали острова Леванцо и Фавиньяна , после чего они были в резервной группе для высадки в Салерно (операция «Лавина»), которая началась 9 сентября. Король Георг V сопровождал часть итальянского флота , включая линкоры Andrea Doria и Duilio , на Мальту после перемирия и вместе с Howe обеспечивал прикрытие для 1-й воздушно-десантной дивизии , которая была переправлена в Таранто в поддержку операции Slapstick с 9 по 11 сентября крейсером USS Boise и быстрым минным заградителем HMS Abdiel . [27] [28] Затем линкор сопровождал военно-морские силы, которые заняли итальянскую военно-морскую базу в Таранто. Позже он сопровождал сдавшиеся итальянские корабли с Мальты в Александрию . После бомбардировки немецких позиций во время высадки в Салерно король Георг V вернулся в Соединенное Королевство. [25]
_underway_off_Japan,_16_August_1945_(80-G-455703).jpg/1280px-HMS_King_George_V_and_USS_Missouri_(BB-63)_underway_off_Japan,_16_August_1945_(80-G-455703).jpg)
King George V находился в Ливерпуле на капитальном ремонте с марта по июнь 1944 года; он включал установку дополнительного радиолокационного оборудования, большего количества зенитных орудий, улучшенных помещений и вентиляции. 28 октября 1944 года King George V отплыл из Скапа-Флоу под командованием адмирала сэра Брюса Фрейзера , чтобы присоединиться к другим подразделениям Королевского флота, собиравшимся в Тринкомали на Цейлоне . Остановка в Александрии по пути позволила ему направиться к Милосу в Эгейском море , чтобы бомбардировать немецкие позиции. 1 декабря он возобновил свое путешествие на восток, прибыв в Тринкомали 15 декабря. [28] King George V снова отправился в путь 16 января 1945 года. Флотилия, известная как TF 63, состояла из King George V , авианосцев Illustrious , Indomitable , Indefatigable и Victorious , четырех крейсеров и десяти эсминцев. [29] Первым этапом плавания было преодоление 11 000 морских миль до Сиднея; по пути силы атаковали нефтеперерабатывающие заводы на Суматре в ходе операции «Меридиан» . Они также практиковали пополнение запасов в море и отбили японскую авианалет, когда зенитные расчеты короля Георга V сбили один Mitsubishi Ki-21 . [28]
Присоединившись к Хоу и переименованному в оперативную группу 57, британский Тихоокеанский флот снова был вовлечен в операции в конце марта 1945 года, когда он начал атаки на аэродромы Сакисимо-Гунто, задачу, которую он повторил в начале мая. 4 мая 1945 года король Георг V возглавил линкоры и крейсеры в сорокапятиминутной бомбардировке японских воздушных сооружений на островах Рюкю . Когда союзники приблизились к японской территории, король Георг V был отправлен в середине июля, чтобы присоединиться к американским линкорам в бомбардировке промышленных установок в Хитачи . Во время этой операции король Георг V сделал 267 выстрелов из своих 14-дюймовых орудий. Затем оперативная группа двинулась в Хамамацу на юге Хонсю , где провела дополнительную бомбардировку авиационных заводов. [28] Во время кампании на Окинаве линкор поддерживал четыре быстроходных авианосца британского Тихоокеанского флота. Ее последним наступательным действием стала ночная бомбардировка Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года. [30] После сброса атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки и последовавшей за этим капитуляции король Георг V вместе с другими подразделениями британского Тихоокеанского флота переместился в Токийский залив , чтобы присутствовать на церемонии капитуляции . [28]
В январе 1946 года она доставила герцога и герцогиню Глостерских с официальным визитом в Австралию, вернувшись в Портсмут в марте. Она была флагманом Флота метрополии до декабря 1946 года, после чего стала учебным судном . [30]
Активная военно-морская карьера King George V была прекращена Королевским флотом в июне 1950 года, когда он и его выжившие однотипные корабли были переведены в резерв и законсервированы. King George V был первым крупным военным кораблем, который был сохранен таким образом. Это включало герметизацию вооружения, машин и котлов от сырости и установку осушителей воздуха по всему кораблю. В декабре 1955 года его перевели в расширенный резерв [30] , а в 1957 году было принято решение сдать на слом четыре корабля. В следующем году King George V был переведен со своего причала в Гарелохе на судоразделочную фирму Arnott Young and Co. в Далмьюире для проведения демонтажа. [31]
В течение своей карьеры, King George V был переоборудован несколько раз для обновления своего оборудования. Ниже приведены даты и подробности проведенных переоборудований: [32]
