Класс « Нормандия » состоял из пяти линкоров-дредноутов , заказанных для ВМС Франции в 1912–1913 годах. В его состав входили «Нормандия» , головной корабль , «Фландра» , «Гасконь» , «Лангедок » и «Беарн» . Проект включал радикальную компоновку двенадцати 340-мм (13,4 дюйма) орудий главного калибра : три четырехорудийные башни , первые в своем роде, в отличие от двухорудийных башен, используемых в большинстве других военно-морских сил. Первые четыре корабля также были оснащены необычной гибридной силовой установкой, в которой для повышения топливной эффективности использовались как паровые турбины , так и паровые двигатели тройного расширения .
Корабли так и не были построены из-за изменения производственных требований и нехватки рабочей силы после начала Первой мировой войны в 1914 году. Первые четыре корабля были достаточно продвинуты в конструкции, чтобы их можно было спустить на воду , чтобы освободить стапели для других, более важных работ. Многие из орудий, построенных для кораблей, были переоборудованы для использования в армии. После войны ВМС Франции рассмотрели несколько предложений по достройке кораблей, как первоначально спроектированных, так и модернизированных с учетом уроков войны. Слабая послевоенная французская экономика помешала этим планам, и первые четыре корабля были разбиты .
Последний корабль, «Беарн» , который на момент остановки работ не был значительно продвинут, был переоборудован в авианосец в 1920-х годах. Он оставался на вооружении в различных должностях до 1960-х годов и в конечном итоге был списан в 1967 году.
В декабре 1911 года Технический комитет ВМС Франции ( Технический комитет ) опубликовал отчет, в котором исследовалась конструкция класса «Бретань» , заказанного на 1912 год. Они пришли к выводу, что орудийная башня на миделе была неудовлетворительным выбором, основываясь на предыдущем опыте повреждений от взрыва. на линкорах из собственных орудий с 1880-х гг. Эта позиция повлияла на строительство следующего класса линкоров-дредноутов , проектные работы по которому начались вскоре после этого. [1]
Конструкторский штаб ВМС Франции ( Секция техники ) представил первый проект проекта нового дредноута в феврале 1912 года. Размер мощностей французской верфи существенно повлиял на проект. Длина была ограничена 172 метрами (564 фута), ширина - 27,5 м (90 футов 3 дюйма), а осадка - примерно 8,7 м (29 футов). Эти размеры ограничивали водоизмещение конструкции примерно 25 000 метрических тонн (24 605 длинных тонн ) и скорость от 20 до 21 узла (от 37 до 39 км / ч; от 23 до 24 миль в час), в зависимости от расположения вооружения. [1]
Конструкторы представили три варианта, все из которых были вооружены дополнительным вооружением из двадцати 138,6-мм (5,5 дюйма) орудий в новой спаренной казематной установке. Первый представлял собой конструкцию с теми же десятью 340-мм орудиями, что и « Бретань », но с максимальной скоростью более 21 узла. Второй - для корабля с дюжиной 340-мм орудий, размещенных в двух четырехорудийных башнях в носовой и кормовой части надстройки со сверхскоростными двухорудийными башнями и скоростью 20 узлов. Последним предложением был корабль, вооруженный шестнадцатью 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями в четырех счетверенных башнях и развивавший скорость 20 узлов. [2]
Сотрудники также подготовили две разные конструкции двигательной установки. Были предложены два комплекта паровых турбин с прямым приводом , как и в классе Bretagne ; Другим вариантом была гибридная система, в которой использовался один комплект турбин с прямым приводом на двух внутренних гребных валах и две вертикальные паровые машины тройного расширения (VTE) на внешних валах для крейсерского полета на малых скоростях. Это было сделано для снижения расхода угля на крейсерских скоростях, поскольку турбины с прямым приводом очень неэффективны на средних и низких скоростях. Пятый корабль, «Беарн» , вместо этого был оснащен двумя комплектами турбин, чтобы позволить ему соответствовать уровню расхода топлива оснащенного турбинами класса «Бретань» . [2]
В марте 1912 года Генеральный штаб решил сохранить 340-мм пушку типа « Бретань» и отдал предпочтение полностью турбинной конструкции. Они выбрали новую четырехместную башню и предпочли вооружение из двенадцати орудий в двух четырехместных и двух двухместных башнях. [3] В следующем месяце Высший военно-морской совет ( Conseil Superieur de la Marine ) не смог принять решение по счетверенной башне, поскольку она все еще находилась в разработке, но пожелал вернуться к этому вопросу, как только он будет продвинулся дальше. Совет отклонил предложенную для дополнительного вооружения сдвоенную казематную установку и предложил смесь из восемнадцати 138,6-мм и дюжины 100-мм (3,9 дюйма) орудий. [4] Он принял гибридную двигательную установку, и компоновку брони класса «Бретань» пришлось сохранить, хотя по возможности следовало увеличить толщину основного пояса. [5] Теофиль Делькассе , военно-морской министр ( Министр морской пехоты ), принял рекомендации совета с оговоркой, что расположение пяти спаренных башен класса «Бретань », включая одну в миделе, будет заменено, если четверные башни не будут готовы вовремя. . [4]
Технический отдел подготовил два новых проекта: А7, имевший пять спаренных башен, и А7бис, вооруженный тремя счетверенными башнями. Проект A7bis был примерно на 500 т (490 длинных тонн) легче, чем проект A7, и 6 апреля ВМС приняли проект четырехорудийной башни, представленный Сен-Шамоном . 22 мая выяснилось, что 100-мм орудие не будет готово к запланированному сроку начала строительства, поэтому проект вернулся к 138,6-мм орудию. Дальнейшие работы показали, что можно разместить еще два орудия, и 8 июля Высший военно-морской совет принял проект с двадцатью четырьмя 138,6-мм орудиями. [6]
Корабли класса «Нормандия» имели длину 175 м (574 фута 2 дюйма) по ватерлинии и общую длину 176,4 м (578 футов 9 дюймов) . Они имели ширину 27 м (88 футов 7 дюймов) и среднюю осадку 8,84 м (29 футов) при полной нагрузке . Они были предназначены для водоизмещения 25 250 метрических тонн (24 850 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 28 270 метрических тонн (27 820 длинных тонн) при глубокой загрузке . Корабли разделялись поперечными переборками на 21 водонепроницаемый отсек . [7]
Первые четыре корабля были оснащены одним комплектом паровых турбин, приводивших в движение внутреннюю пару четырехлопастных винтов длиной 5,2 м (17 футов 1 дюйм) . В Нормандии и Фландре были построены по лицензии турбины Парсонс , в Гасконе были турбины Рато - Бретань , а турбины Лангедока были построены Шнайдер - Золли . Четыре корабля имели пару четырехцилиндровых вертикальных двигателей тройного расширения, которые приводили в движение два внешних трехлопастных винта длиной 3,34–3,44 м (10 футов 11 дюймов - 11 футов 3 дюйма) для движения назад или крейсерского движения на низкой скорости. Последний корабль, «Беарн» , был оснащен двумя комплектами турбин Парсонса, каждый из которых приводил в движение пару трехлопастных винтов длиной 3,34 м. Нормандия и Гасконь были оснащены 21 мелкотрубным котлом Гайо-дю-Темпл-Норман , Фландр и Лангедок были оснащены 28 крупнотрубными котлами Бельвиля , а Беарн имел 28 котлов Никлосса . Все котлы работали при давлении 20 кг/см 2 (1961 кПа ; 284 фунта на квадратный дюйм ). [8]
Двигатели кораблей имели мощность 32 000 лошадиных сил (23 536 кВт ; 31 562 л.с. ) и были рассчитаны на скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), хотя использование принудительной осадки было предназначено для увеличения их мощности до (33 097 кВт; 44 384 л.с.) и максимальная скорость до 22,5 узлов (41,7 км/ч; 25,9 миль в час). [9] Суда были спроектированы для перевозки 900 метрических тонн (890 длинных тонн) угля и 300 метрических тонн (300 длинных тонн) мазута, но в корпус. При крейсерской скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) корабли могли пройти 6600 морских миль (12200 км; 7600 миль); при 16 узлах (30 км/ч; 18 миль в час) дальность полета упала до 3375 миль (6250 км; 3884 миль), а на максимальной скорости - до 1800 миль (3300 км; 2100 миль). [10] Корабли должны были иметь экипаж из 44 офицеров и 1160 рядовых, когда служили флагманом . [11]
Основная батарея типа «Нормандия» состояла из дюжины 45- калиберных орудий Canon de 340 мм Model 1912M, установленных в трех счетверенных башнях. Одна башня располагалась в носовой части, одна в миделе и одна в кормовой части, все на центральной линии . [10] Башни весили 1500 т (1476 длинных тонн), имели электрическое управление и поднимались с помощью гидравлики . Орудия были разделены на пары и перемещались вместе в сдвоенных люльках; Переборка толщиной 40 мм (1,6 дюйма) делила башни пополам. Каждая пара орудий имела собственный подъемник для боеприпасов и магазин. Они могли стрелять одновременно или независимо. [12] Если бы корабли были завершены, это были бы первые в мире четырехбашенные суда. [13]
Орудия имели дальность стрельбы 16 000 метров (17 000 ярдов) и скорострельность два выстрела в минуту. Снаряды представляли собой бронебойные снаряды массой 540 кг (1190 фунтов) и стреляли с начальной скоростью 800 метров в секунду (2600 футов/с). [14] Каждое орудие должно было быть снабжено 100 патронами. [15] Пять дальномеров длиной 3,66 м (12 футов) обеспечивали управление огнем главной батареи. Два дальномера устанавливались на боевой рубке , а три других размещались на каждой из башен. Башни также имели вспомогательные пункты управления артиллерийским вооружением. [16]
Корабли также должны были быть вооружены вторичной батареей из двадцати четырех орудий 55 калибра 138,6 мм Modèle 1910 , каждое из которых устанавливалось по отдельности в казематах возле башен главного калибра. [17] Эти орудия стреляли снарядом массой 36,5 кг (80 фунтов) с начальной скоростью 830 м/с (2700 футов/с). [18] Орудия должны были иметь по 275 патронов каждое. [16] На кораблях также должны были находиться шесть 47-мм (1,9 дюйма) зенитных орудий Canon de 47 мм (1,9 дюйма) Model 1902 , которые были переоборудованы из малоугольных орудий. [10] [19] Корабли также должны были быть оснащены шестью подводными 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по три на каждом борте . [10] Каждый корабль должен был быть снабжен 36 торпедами. [16]
Броневой пояс кораблей класса «Нормандия» был изготовлен из цементированной брони Круппа и простирался почти на всю длину корпуса (170 метров (557 футов 9 дюймов)), за исключением 5 метров (16 футов 5 дюймов) на корме. Пояс состоял из двух рядов пластин общей высотой 4,05 метра (13 футов 3 дюйма), из которых 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) находились ниже ватерлинии . Самая толстая часть брони защищала корпус между барбетами концевых башен и имела толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма). Каждая из верхних пластин была сужена до толщины 240 миллиметров (9,4 дюйма) по верхнему краю, а нижние пластины - до 100 миллиметров (3,9 дюйма) по нижнему краю. От барбета № 1 до носовой части толщина пластин постепенно уменьшалась с 260 до 160 миллиметров (от 10,2 до 6,3 дюйма) в носовой части; верхние края также постепенно уменьшались со 190 до 140 миллиметров (от 7,5 до 5,5 дюйма), в то время как толщина нижнего края этих пластин составляла 80 миллиметров (3,1 дюйма). В кормовой части башни толщина бронелистов постепенно уменьшалась с 260 миллиметров до 140 миллиметров. Их верхние края также постепенно утончались со 190 до 100 миллиметров (от 7,5 до 3,9 дюйма), а их нижние края имели толщину тех же 80 миллиметров, что и их передние аналоги. Кормовой пояс заканчивался поперечной переборкой шириной 180 миллиметров (7,1 дюйма). [20]
Выше ватерлинии располагался верхний пояс из 160-миллиметровой брони, проходивший между носовой и кормовой группами казематов ПМК. Части барбетов, выходящие за пределы верхней брони, были защищены 250-миллиметровыми (9,8 дюйма) пластинами, в то время как внутренние поверхности имели толщину всего 50 миллиметров (2 дюйма) для экономии веса. Башни были защищены броней толщиной 300 миллиметров по граням, 210 миллиметров (8,3 дюйма) по бокам и 100 миллиметров на крыше. Борта боевой рубки имели толщину 266 миллиметров (10,5 дюйма), а толщина крыши также составляла 100 миллиметров. Нижняя броневая палуба состояла из одной 14-миллиметровой (0,6 дюйма) пластины из мягкой стали шириной 7 метров (23 фута) вдоль центральной линии, а за ее пределами был добавлен еще один слой такой же толщины. Палуба имела наклон вниз, чтобы соответствовать нижней части ватерлинии, а 42-миллиметровая (1,7 дюйма) пластина из броневой стали укрепляла наклонную часть палубы, обеспечивая общую толщину 70 миллиметров (2,8 дюйма). Два слоя обшивки толщиной 13 миллиметров (0,5 дюйма) составляли центр верхней бронепалубы, и она была усилена в общей сложности до 80 миллиметров (3,1 дюйма) по краям и до 48 миллиметров (1,9 дюйма) над магазином . [21]
Корпус Normandie имел двойное дно глубиной 1,6 метра (5 футов 3 дюйма). Их двигательные машинные отделения и магазины были защищены торпедной переборкой , состоящей из двух слоев никель-хромовых стальных пластин толщиной 10 миллиметров (0,4 дюйма). Внешняя сторона переборки была облицована 10-миллиметровой пластиной из гофрированной гибкой стали, предназначенной для поглощения силы детонации торпеды. Другой мерой, направленной на рассеивание силы, были трубы диаметром 80 см (31,5 дюйма), которые простирались от двойного дна до верхней бронепалубы и предназначались для отвода газов взрыва от переборки торпеды. Обеспокоенный возможностью опрокидывания после асимметричного затопления, в конструкцию были включены пустые отсеки ниже ватерлинии и за пределами носовых и кормовых 34-сантиметровых магазинов, машинных отделений и 138,6-миллиметровых магазинов на миделе , которые предполагалось затопить, чтобы исправить любой крен . . [21]
Названные в честь провинций Франции , [24] Нормандия и Лангедок были заказаны 18 апреля 1913 года, хотя ни одна из них не была официально санкционирована до тех пор, пока 30 июля не был принят законопроект о стимулировании финансирования ( loi desfinance ), а в тот же день - Фландра и Гасконь . Планировалось, что Беарн будет заказан 1 октября 1914 года, но его перенесли на 1 января; пять кораблей позволили бы создать две дивизии по четыре корабля с тремя дредноутами класса «Бретань », которые тогда строились. [22]
Работа над классом была приостановлена с началом Первой мировой войны, так как все ресурсы были необходимы армии. Мобилизация в июле сильно затруднила строительство, поскольку рабочие из резерва были призваны, а позже в том же месяце работы были фактически остановлены. Количество рабочей силы, доступной для работы в Нормандии , еще больше сократилось из-за призыва на военную службу и заказов на боеприпасы для армии. В свете таких ограничений военно-морской флот решил, что будут работать только те корабли, которые можно построить быстро, например, « Бретань », хотя строительство первых четырех « Нормандия » было разрешено исключительно для продолжения расчистки стапелей для других целей. Строительство Беарна было остановлено уже 23 июля, и все дальнейшие работы на нем были прекращены. [22]
В июле 1915 года работы по вооружению кораблей были приостановлены, за исключением самих орудий, которые можно было переоборудовать для использования в армии. [3] Четыре из готовых 340-мм орудий были переоборудованы в железнодорожные орудия для французской армии. Девять орудий, построенных для Лангедока , также были установлены на железнодорожные вагоны в 1919 году, после окончания войны. [25] Некоторые из 138,6-мм орудий также были модифицированы для службы в армии. [3]
Котлы, предназначенные для Нормандии и Гаскони , использовались для замены изношенных котлов различных эсминцев, [26] а именно эсминцев класса Aventurier , закупленных у Аргентины в 1914 году [27] и трех кораблей класса Aetos , захваченных у Королевского военно-морского флота Греции. в конце 1916 года. Котлы, построенные для Фландры , были установлены на новых противолодочных кораблях. Броневой лист и поворотные платформы башен Гаскони были заказаны у компании Fives-Lille , чей завод был захвачен немцами в 1914 году. В 1921 году они были обнаружены на одном из заводов Круппа в Германии и возвращены ВМФ. [26]
В январе 1918 года в окончательном приказе военного времени указывалось, что корабли останутся приостановленными, но все материалы, накопленные для работ, останутся на месте. К тому времени около 3086 т (3037 длинных тонн) стальных листов, предназначенных для Гаскони , было использовано для других целей. [28]
22 ноября, через несколько дней после перемирия с Германией , конструкторский штаб направил в Генеральный штаб предложение достроить первые четыре « Нормандии » до измененной конструкции. Генеральный штаб ответил, что кораблям потребуется максимальная скорость от 26 до 28 узлов (от 48 до 52 км / ч; от 30 до 32 миль в час) и более мощная главная батарея. [29] Поскольку верфь не была расширена во время войны, размер кораблей не мог быть значительно увеличен. Это позволило внести лишь скромные улучшения, в частности, установку противоторпедных выступов. В феврале 1919 года Генеральный штаб решил, что корабли в любом случае будут достроены, поскольку новые корабли, учитывающие уроки войны, не могли быть построены в течение как минимум шести-семи лет из-за длительных проектных исследований, которые потребуются для таких линкоров. [30]
Технический отдел создал переработанную конструкцию, включающую некоторые улучшения. Оборудование четырех кораблей, спущенных на воду во время войны, будет сохранено; [31] увеличение их скорости до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час) потребовало соответствующего увеличения мощности до 80 000 л.с. (60 000 кВт), что можно было получить за счет строительства более мощных турбин. [32] Высота главных орудий должна была быть увеличена до 23–24 градусов, что увеличило бы дальность действия орудий до 25 000 м (82 000 футов), чтобы иностранные линкоры не могли их превзойти. [31] Необходимость поражения целей на больших дальностях была подтверждена осмотром одного из бывших австрийских кораблей класса «Тегеттофф» , сданных Франции в конце войны. Основная броневая палуба должна была быть увеличена до 120 мм (4,7 дюйма) для повышения устойчивости к огню . Погруженные 450-мм торпедные аппараты должны были быть заменены палубными 550-мм (21,7 дюйма) аппаратами, а оборудование управления огнем должно было быть усовершенствовано. Также предполагалось установить оборудование для обслуживания двухместного самолета-разведчика и одноместного истребителя . [33]
После войны вице-адмирал Пьер Ронарк стал начальником Генерального штаба, а в июле 1919 года он заявил, что итальянский флот является главным военно-морским соперником страны и что они могут возобновить работы над линкорами типа «Франческо Караччиоло» , которые были приостановлено на время войны. Он предположил, что для первых четырех «Нормандий» есть три варианта : достроить их так, как задумано, увеличить дальность действия орудий и улучшить броню или удлинить корпус и установить новые двигатели для увеличения скорости. Технический отдел определил, что удлинение корпуса на 15 м (49 футов) может увеличить скорость на целых 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час). Тем не менее, к 12 сентября 1919 года Ронарх решил, что достройка кораблей будет слишком дорогой для хрупкой французской экономики. [34] Планы по созданию первых четырех кораблей включали переоборудование их в грузовые суда , нефтяные танкеры или пассажирские лайнеры и использование их в качестве плавучих нефтебаз, но в конечном итоге эти идеи были отвергнуты. [35] Корабли были официально отменены в программе строительства 1922 года, были поставлены на прикол в Ландевеннеке и разобраны на запчасти, а затем разобраны в 1923–1926 годах. [34] Большая часть спасенного материала была использована при достройке «Беарна» и модернизации линкора «Курбе » . [36]
Планы завершения строительства Беарна включали замену угольных котлов восемью котлами Никлосса, работающими на жидком топливе, и новыми, более мощными турбинами. Рассматривалась новая четырехместная башня, обеспечивающая большую дальность полета, а также спаренные башни с 400-мм (16-дюймовыми) орудиями. [32] Линкор был спущен на воду 15 апреля 1920 года, чтобы очистить стапель. Позже в том же году на нижней бронепалубе была построена временная деревянная платформа размером 43 × 9 м (141 × 30 футов), которая служила летной палубой для испытаний при посадке самолетов. Поперечные тормозные тросы , утяжеленные мешками с песком , были импровизированы, и испытания успешно прошли у Тулона в конце 1920 года. Вместо этого в 1922 году военно-морской флот решил достроить корабль как авианосец . Работы по переоборудованию начались в августе 1923 года и завершились к маю 1927 года с использованием гибридной двигательной установки из Нормандии с дюжиной котлов Normand . [37] Корабль был первым авианосцем французского флота. Он служил во флоте во время Второй мировой войны , обычно использовался как переправа для самолетов; она не участвовала в боях, поскольку провела большую часть войны в Карибском море на острове Мартиника . [38] В 1944 году он был переоборудован в США и оснащен батареей современных американских зенитных орудий. [23] Он оставался на вооружении во время Первой Индокитайской войны , по-прежнему в качестве авиапереправы. В конечном итоге корабль был разобран на металлолом в 1967 году. [39]
