Линкоры типа «Делавэр » ВМС США были вторым классом американских дредноутов . В этом классе был отменен лимит в 16 000 длинных тонн (16 257 т ), установленный Конгрессом США для крупных кораблей, что позволило конструкторам Бюро строительства и ремонта ВМФ исправить то, что они считали недостатками в предыдущем классе Южной Каролины , и произвести корабли не только более мощные, но и в целом более эффективные и совершенные. Спущенные на воду в 1909 году, эти корабли стали первыми в истории военно-морского флота США, водоизмещение которых превысило 20 000 длинных тонн (20 321 т).
Делавэры несли батарею из десяти 12- дюймовых (305- мм ) орудий в пяти башнях, что на два орудия больше, чем у Южной Каролины . С этими кораблями ВМС США вновь приняли на вооружение полноценное оружие среднего калибра для защиты от торпедных катеров. Хотя 5-дюймовая (127-мм) пушка была меньше, чем та, что использовалась в других крупных военно-морских силах, она, за некоторыми исключениями, стала стандартным калибром среднего орудия для ВМС США на протяжении большей части 20-го века. Что касается скорости, Delaware были способны развивать скорость 21 узел (24 мили в час ; 39 км/ч ), что является значительным улучшением по сравнению с 18,5 узлами более раннего класса (21 миля в час; 34 км/ч). Это станет скоростью для всех американских линкоров стандартного типа . Двигательные установки были смешанными; в то время как Северная Дакота была оснащена паровыми турбинами , Делавэр сохранил двигатели тройного расширения . Турбины с прямым приводом были гораздо менее экономичными, что представляло собой серьезную проблему для военно-морского флота, отвечавшего за Тихоокеанский регион, но не имевшего обширной британской сети угольных станций.
За свою карьеру эти корабли прошли разнообразную службу. Во время Первой мировой войны « Делавэр» входил в состав Девятой дивизии линкоров Атлантического флота США и входил в состав Великого британского флота . Сопровождала конвои и участвовала в блокаде германского флота открытого моря . Напротив, Северная Дакота оставалась на американском побережье на протяжении всей войны, отчасти из-за опасений по поводу ее проблемных газотурбинных двигателей. После войны они проводили учебные походы вместе с Атлантическим флотом США. В 1924 году «Делавэр» был разобран на металлолом в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года. Северная Дакота просуществовала до 1931 года, когда она тоже была сдана на слом в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора 1930 года .
Под влиянием запуска HMS Dreadnought и дезинформации о нем ВМС США и Конгресс столкнулись с тем, что они считали гораздо лучшим линкором, чем два строившихся тогда линкора «Южная Каролина» , которые были спроектированы с учетом ограничений по тоннажу, которые Конгресс наложил на крупные корабли. Фактически «Южные Каролины » уступали «Дредноутам» только в скорости ; у них было меньше тяжелых орудий, но, в отличие от «Дредноута» , они могли использовать их все для бортового залпа . Благодаря этому они могли стрелять металлом равного веса. Кроме того, поскольку их броне и переборкам уделялось больше времени и внимания, они были лучше защищены, чем британский корабль. Ничего из этого в то время не было реализовано. Тем не менее, Бюро строительства и ремонта ВМФ (C&R) приложило огромные усилия, чтобы спроектировать адекватный военный корабль в соответствии с ограничениями Конгресса, и довело проектирование линкора до такой степени, насколько это было возможно. Видя теперь, что эти ограничения стали нереалистичными, Конгресс отменил их; любые последующие ограничения будут диктоваться договорными ограничениями. [1] В разрешительном акте от 26 июня 1906 года говорилось, что линкор «несет такую же тяжелую броню и такое же мощное вооружение, как любое известное судно этого класса, должен иметь максимально возможную скорость и наибольший практически возможный радиус действия. " [2] [3]
Класс «Делавэр» был вторым из 11 различных проектов крупных кораблей США , начатых с 1906 по 1919 год; За этот период было заложено около 29 линкоров и шесть линейных крейсеров , хотя семь линкоров и все шесть линейных крейсеров были списаны. За исключением линейных крейсеров класса «Лексингтон» , все это были относительно медленные корабли, рассчитанные на скорость не более 23 узлов (26 миль в час; 43 км/ч). Их водоизмещение варьировалось от 16 000 до 42 000 длинных тонн (от 16 257 до 42 674 т). [4] В то время ни один американский линкор класса «дредноут» еще не спустился на воду, поскольку все они находились либо на какой-то стадии строительства, либо в стадии проектирования. Практически вся боевая линия ВМС США проектировалась на основе опыта проектирования дредноутов или наблюдений за проектами зарубежных линкоров. [5]
Фактически проект этих кораблей был готов в 1905 или 1906 году. Предлагалось два варианта - 10-пушечный вариант на 20 500 длинных тонн (20 829 т) и 12-пушечный вариант на 24 000 длинных тонн (24 385 т). Более крупный корабль был отклонен как слишком дорогой для предлагаемой им огневой мощи, даже после того, как его водоизмещение было уменьшено до 22 000 длинных тонн (22 353 тонны). Кроме того, поскольку от C&R требовалось рассматривать частные проекты, строительство кораблей Делавэр началось только в 1907 году. Ни один из частных проектов не был сочтен военно-морским флотом хотя бы отдаленно удовлетворительным. Однако позже Фор-Ривер развил свою версию в линкор «Ривадавия» , построенный для ВМС Аргентины . Хотя конструкция C&R считалась превосходной, она все же подвергалась критике, особенно из-за плохого размещения и отсутствия защиты вторичного вооружения . [6]
«Делавэры » были значительно более мощными, чем их предшественники типа «Южная Каролина» , и упоминаются в книге Конвея «Все боевые корабли мира» как первые, соответствующие стандарту, установленному британцами для дредноутов . [6] Во многом это произошло из-за отмены ограничений Конгресса на размер новых линкоров; Единственное ограничение, которое Конгресс наложил на их конструкцию, заключалось в том, что стоимость корпуса и оборудования не могла превышать 6 миллионов долларов США . [7] Корабли класса «Делавэр» также были значительно крупнее кораблей «Южная Каролина ». Они имели длину 510 футов (155 м) по ватерлинии и общую длину 518 футов 9 дюймов (158 м) . Для сравнения: общая длина кораблей класса «Южная Каролина» составляла 452 фута 9 дюймов (138 м). Делавэры имели ширину 85 футов 3 дюйма (26 м) и осадку 27 футов 3 дюйма (8 м) ; Размеры Южной Каролины составляли 80 футов 3 дюйма (24 м) и 24 фута 6 дюймов (7 м) соответственно. Корабли класса «Делавэр » водоизмещением 20 380 длинных тонн (20 707 т) при стандартном водоизмещении и 22 060 длинных тонн (22 414 т) при полной загрузке , в то время как корабли класса «Южная Каролина » водоизмещением 16 000 длинных тонн (16 257 т) при стандартном водоизмещении и 17 617 длинных тонн (17 900 т). т) при полной нагрузке. [8] Их луки имели ранний пример выпуклых передних лап . [9]
По причинам, включая ожидаемые военные действия с Японией, требующие путешествия через Тихий океан, большая дальность действия была постоянной темой во всех проектах линкоров США. [10] В качестве эксперимента эти корабли получили разные силовые установки. Делавэр получил поршневые двигатели тройного расширения , а Северная Дакота была оснащена паровыми турбинными двигателями Curtiss с прямым приводом. На обоих кораблях было 14 котлов Babcock & Wilcox, обе первоначальные электростанции имели мощность 25 000 л.с. (18 642 кВт ); [6] и оба корабля были способны развивать скорость 21 узел. [11] Главный конструктор Вашингтон Л. Кэппс предсказал, что Северная Дакота будет иметь радиус на 25 процентов короче, чем Делавэр при скорости 16 узлов и на 45 процентов меньше при скорости 14 узлов, основываясь на испытаниях танков и известных на тот момент характеристиках паровых турбин. Эта оценка подтвердилась во время пробных ходов кораблей в 1909 году. Кроме того, поскольку подшипники двигателя Делавэра были оснащены принудительной смазкой вместо системы самотеком, он мог работать на полной скорости в течение 24 часов без необходимости ремонт двигателя. Обычно это было бы немыслимо, поскольку известно, что поршневые двигатели обычно разваливаются, если долго работать на полной мощности. Однако эта склонность к надежности оказалась под вопросом в конце 1930-х годов, поскольку линкоры с поршневыми двигателями плохо себя показали в Тихом океане. [12] К 1917 году в Северной Дакоте были установлены более мощные и эффективные турбины с редуктором, которые заменили турбины Curtiss. Они обеспечивали мощность 31 300 л.с. (23 340 кВт), что примерно на 6 000 л.с. (4474 кВт) больше, чем у ее оригинальных двигателей. [11] [13]
_-_NH_54666.jpg/1280px-USS_Delaware_(BB-28)_-_NH_54666.jpg)
Корабли класса «Делавэр» были вооружены десятью 12-дюймовыми пушками Mark 5 калибра 45 мм в пяти спаренных орудийных башнях ; это было добавление двух орудий по сравнению с предыдущими орудиями Южной Каролины . Корпуса орудий были типа Mark 7 и допускали наклон до -5 градусов и подъем до 15 градусов. Орудия имели скорострельность 2–3 выстрела в минуту. Они стреляли снарядами массой 870 фунтов (395 кг ) бронебойного (AP) или обычного типа, хотя к 1915 году тип Common устарел и был снят с производства. Метательный заряд весил 310 фунтов (141 кг) в шелковых мешках и обеспечивал начальную скорость 2700 футов/с (823 м/с ). Ожидалось, что орудия сделают 175 выстрелов, прежде чем потребуется замена стволов. Оба корабля несли по 100 снарядов на орудие, или всего 1000 выстрелов. При угле возвышения 15 градусов орудия могли поражать цели на расстоянии примерно 20 000 ярдов (18 288 м ). [14]
Две башни были установлены в носовой части суперстрелковой пары , а остальные три - в кормовой части главной надстройки, все по центральной линии. Размещение задних орудийных башен оказалось проблематичным. Кэппс разместил заднюю сверхстрелковую башню номер 3 ближе всего к миделю корабля. Поскольку из-за высокого барбета он представлял собой наибольший вес, выдерживаемый конструкцией корабля , такое размещение позволило бы ему поддерживать наибольший доступный подводный объем. Две другие задние башни, номера 4 и 5, были расположены на одном уровне и спина к спине. Такая договоренность была вредной по двум причинам. Во-первых, номер 3 не мог вести огонь назад, а номер 4 был направлен вперед, в результате чего для этого оставались только две 12-дюймовые пушки номера 5. Во-вторых, поскольку машинное отделение располагалось между номерами 3 и 4, паропроводы шли от котельных. Позже выяснилось, что эти линии могли привести к нагреву пороха в магазине и ухудшению его баллистики. Этот конструктивный недостаток также был распространен в нескольких британских дредноутах, но считался. неизбежен для военно-морских конструкторов по конструктивным соображениям [15] [11] .
Еще одна проблема с основным вооружением заключалась в том, что его вес, составлявший 437 длинных тонн (444 т) на башню, [14] который приходилось распределять по большей части корпуса, приводил к увеличению нагрузки на конструкцию. Чем ближе вес тяжелых орудий к концам, тем больше напряжение и риск разрушения конструкции из-за усталости металла . Для высокой скорости требовались тонкие концы, которые не были особенно плавучими, а количество места в миделе корабля для оборудования не позволяло перемещать основные башни дальше внутрь. Отсутствие необходимости беспокоиться об ограничении водоизмещения позволило Кэппсу заглубить корпус, что в некоторой степени помогло. Он добавил бак, чтобы улучшить мореходность и освободить место для офицерских кают, а также восстановил полную высоту корпуса в кормовой части. Однако сама проблема осталась. [1]
Военно -морской колледж на своей летней конференции в Ньюпорте 1905 года счел 3-дюймовые (76-мм) орудия, установленные на классе Южной Каролины, слишком легкими для эффективной защиты от торпедных катеров. Комитет по этому вопросу, сформированный во время конференции, предположил, что лучше всего подойдет орудие с высокой скоростью и настильной траекторией — достаточно мощное, чтобы разбить атакующее судно, но достаточно легкое, чтобы с ним было легко обращаться и вести быструю стрельбу. Комитет пришел к выводу, что для этой цели лучше всего подходят 5-дюймовые орудия. [16] При проектировании Делавэров компания C&R рассматривала возможность использования 6-дюймовых (152-мм) орудий, но опасения, высказанные Военно-морским колледжем по поводу отсутствия у этих орудий защиты от тяжелых осколков и поглощения дыма, привели к адаптации 5-дюймовых/152-мм орудий. 50 калибра , чтобы сбалансировать увеличение веса брони. [17]
На «Делавэре» было установлено четырнадцать орудий Mark 6 калибра 5 дюймов/50: два в носовой части главной палубы , 10 в бортовых казематах и два в кормовой части главной палубы на траверзе башни № 5. [15] У них была скорострельность от 6 до 8 выстрелов в минуту. Они стреляли тремя типами снарядов: «легким» бронебойным снарядом весом 50 фунтов (23 кг) и «тяжелым» бронебойным снарядом весом 60 фунтов (27 кг). Третьим типом был снаряд Common Mark 15, который также весил 50 фунтов. Снаряды массой 50 фунтов стреляли с начальной скоростью 3000 футов/с (914 м/с), в то время как более крупные снаряды массой 60 фунтов летели с несколько меньшей скоростью — 2700 м/с. фут/с (823 м/с). Орудия были установлены на постаментах Mark 9 и Mark 12; версия Mark 9 ограничивала угол подъема до 15 градусов, а Mark 12 допускала угол до 25 градусов. [18] 5-дюймовые/50 были способны наиболее эффективно проникать на расстоянии 5000 ярдов (4572 м), что стало решающим фактором в решении оснастить ими класс Делавэр . [15] 5-дюймовые орудия имели в общей сложности 240 патронов на ствол. [18]
Хотя ВМС считали эти орудия улучшением по сравнению с орудиями Южной Каролины , их размещение оставалось проблематичным, поскольку даже в спокойной воде они были очень влажными и, следовательно, трудными для управления. После ходовых испытаний передние орудия были перенесены в надстройку. [15] Дополнительное вооружение, установленное в каземате, находилось на одну палубу ниже главной палубы и обеспечивало большинство жалоб, связанных с подачей воды с передних позиций и нарушением потока носовой волны, что приводило к дополнительному сопротивлению конструкции. [15]
Как и в случае с классом «Южная Каролина» , эти корабли были оснащены двумя зенитными орудиями калибра 3 дюйма / 50 калибра в установках Mark 11 в 1917 году. Установка Mark 11 была первой 3-дюймовой зенитной установкой, выпущенной ВМС США. . У них была высота цапфы 66,25 дюйма (168 см) по сравнению с высотой 45 дюймов (114 см) у опор, используемых против надводных кораблей. Это позволяло им иметь диапазон возвышений от -10 до 85 градусов. Максимальная дальность полета составляла 14 600 ярдов (13 350 м) при 43 градусах, а максимальный потолок - 30 400 футов (9 266 м) при 85 градусах. [19] [20]
« Делавэр » нес два 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата ниже ватерлинии. [21] 21-дюймовая торпеда Bliss-Leavitt Mark 3 Model 1, разработанная для этих аппаратов, имела общую длину 196 дюймов (5,0 м), вес 2059 фунтов (934 кг) и приводила в движение заряд взрывчатого вещества массой 210 фунтов (95 кг). кг) тротила на дальность 9000 ярдов (8230 м) при скорости 27 узлов (31 миль в час; 50 км/ч) [22]
The armored belt ranged in thickness from 9 to 11 in (229 to 279 mm) in the more important areas of the ship. Casemated guns mounted in the hull had between 8 and 10 in (203 and 254 mm) of armor plate. The barbettes that housed the main gun turrets were armored with between 4 and 10 in (102 and 254 mm) of armor; the side portions more vulnerable to shell fire were thicker, while the front and rear sections of the barbette, which were less likely to be hit, received thinner armor to save weight. The gun turrets themselves were armored with 12 in (305 mm) of armor. The conning tower was 11.5 in (292 mm) thick.[6] As in the designs of all early dreadnoughts, the deck armor was very thin at 1.5 in (38 mm) in most areas and 2 in (51 mm) over machinery and magazine spaces. These ships were expected to do most of their firing at ranges less than 10,000 yd (9,144 m). At such distances, deck strikes would be a rare event.[23]
._Starboard_bow,_Guantanamo_Bay,_01-01-1920_-_NARA_-_512950.jpg/1280px-Delaware_(BB28)._Starboard_bow,_Guantanamo_Bay,_01-01-1920_-_NARA_-_512950.jpg)
During trials, Delaware was run at full speed for 24 hours straight to prove that her machinery could handle the stress. She was the first American battleship to achieve the feat.[6] Late in 1910, Delaware sailed to Europe, followed by a trip to South America early in 1911. She made a further two voyages to Europe in 1912 and 1913, before returning to the US Atlantic Fleet for training exercises that were conducted in the western Atlantic and Caribbean. Delaware took part in the Second battle of Vera Cruz in April–May 1914.[24]
When the United States declared war on Germany in April 1917, Delaware was initially tasked with readiness training off the East Coast.[24] Late in the year, she was deployed to Europe as part of the US Navy's Battleship Division Nine, under the command of Rear Admiral Hugh Rodman. The force arrived on 7 December and was assigned to the 6th Battle Squadron of the Grand Fleet.[25] In July 1918, Delaware was withdrawn from overseas service and returned to the United States.[24]
В 1920 году ВМС США приняли бортовые номера своих кораблей; Делавэру был присвоен бортовой номер BB-28. Делавэр совершил еще только два круиза, оба для гардемаринов, под своим новым идентификационным номером: один в 1922 году и второй в начале 1923 года. Во второй рейс Делавэр отправился в Европу и остановился в ряде портов, включая Гибралтар . Она вернулась в США в августе того же года, после чего ее экипаж был переведен на новый линкор «Колорадо» . Затем ее доставили на Бостонскую военно-морскую верфь , где с нее сняли вооружение. Корабль был выведен из эксплуатации в ноябре 1923 года и продан судоразделщикам в феврале 1924 года. [24]
После ввода в строй корабль был приписан к Атлантическому флоту вместе со своим собратом «Делавэр» . Ее первый зарубежный круиз состоялся в ноябре 1910 года, когда она пересекла Атлантику, чтобы посетить Францию и Великобританию. Северная Дакота также принимала участие во вторжении в Вера-Крус в 1914 году. В отличие от своей сестры, Северная Дакота оставалась у американского побережья на время участия Соединенных Штатов в Первой мировой войне. [26] Хью Родман, командующий американскими силами экспедиционный корпус, в частности, потребовал, чтобы Северная Дакота осталась за пределами США; он считал, что ее газотурбинные двигатели слишком ненадежны, чтобы корабль мог быть отправлен в зону боевых действий. [27] В 1917 году ее двигатели были заменены на новые турбины с редуктором , [28] и было установлено новое оборудование для управления огнем. [29]
С 1917 года использовался в качестве учебного корабля для артиллеристов и инженеров. После войны Северная Дакота совершила вторую поездку в Европу, в первую очередь в порты Средиземного моря. Во время визита кораблю было поручено вернуть останки итальянского посла Винченцо Макки ди Челлере , который умер 20 октября 1919 года в Вашингтоне, округ Колумбия. Корабль участвовал в демонстрациях воздушных бомбардировок у мысов Вирджиния в 1921 году. В 1923 году состоялся третий поход в Европу, на этот раз с гардемаринами из Военно-морской академии на борту. Корабль останавливался в Испании, Шотландии и Скандинавии. [26]
Как и ее сестра, она была отнесена к избыточным военно-морским силам, которые должны были быть расформированы в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором. В ноябре 1923 года Северная Дакота была выведена из эксплуатации; в 1924 году с нее сняли вооружение, после чего ее переоборудовали в корабль-мишень . Он был переименован в «несекретный» и служил мишенью до 1931 года, когда был списан. [26]
