Станция Санта-Аполония — старейшая железнодорожная конечная станция Португалии . Он расположен в гражданском приходе Сан-Висенте , в центральной части муниципалитета Лиссабона , на северном берегу реки Тежу в историческом районе Алфама .
В декабре 1844 года по инициативе Жозе Бернарду да Кошта Кабрала была основана Companhia das Obras Públicas с целью строительства железнодорожной линии между Лиссабоном и Испанией, а также интермодальной станции между железнодорожными и морскими службами. Станция была известна как Cais da América или Cais da Europa и позволяла пассажирам поездов из Европы выгружаться на корабли в Америку. [1]
Первоначальный проект был для строительства на Cais dos Soldados ( Солдатская пристань ). Между тем, в декабре 1852 года инженер Томас Рамбал предложил два альтернативных варианта, рядом с Museu Militar de Lisboa ( Военный музей Лиссабона ) или в непосредственной близости от Largo do Intendente . Другой инженер, Харкорт Уайт, также отклонил вариант Cais dos Soldades в январе 1853 года, потому что это место было слишком маленьким для строительства станции. Он предложил разместить станцию вдоль реки, после церкви Анжус в Шабрегасе, где в то время было свободное место. Был назначен исполнительный комитет для планирования строительства лиссабонского вокзала, предложивший построить здание вдоль Rocha do Conde de Óbidos, с возможностью приема пассажиров и торговли, с одной из линий, продолжающейся вокруг таможни в Terreiro do Paço . [2] Поэтому строительный проект в Испании начался в этом году по приказу Фонтеса Перейры де Мело , [1]
Фактический проект строительства станции в Кайш-дус-Солдадос был одобрен правительством 8 марта 1854 года. [3] План представлял собой станцию, которая включала отличительные элементы для коммерческих и пассажирских перевозок, ремонтные мастерские, склады и услуги. Для пассажирского терминала правительство приобрело старый монастырь Санта-Аполония, но бывший армейский арсенал на этом месте был снесен, чтобы освободить место для окончательного проекта. С самого начала железнодорожная линия и коммерческая пристань требовали, чтобы земля была отвоевана вдоль реки Тежу. [4]
На момент открытия первой линии Caminho de Ferro do Leste ( Восточной линии ) между Каррегадо и Лиссабоном 28 сентября 1856 года строительство станции еще не началось. [3] Тем временем терминал был установлен во временном здании вдоль Palácio de Coimbra ( Дворца Коимбры ). [5]
Проект был разработан Анхелем Аррибасом Угарте, руководили им директор Жуан Эванджелиста де Абреу и его главный инженер Лекренье, а строительством занималась компания Oppermann. [6] [7] [3] Станция была открыта 1 мая 1865 года, а первая линия к станции начала работу в 1873 году, соединив Санта-Аполонию с Сантосом . [6] [8]
В период с 1891 по 1957 год большинство пассажирских перевозок в Санта-Аполония переместилось на железнодорожный вокзал Россио , который тогда назывался Центральным вокзалом . Санта-Аполония стала одним из нескольких наземных транспортных узлов, в число которых входили Gare do Oriente , расположенный в 6,5 километрах (4,0 мили) к юго-западу, Cais do Sodré , Rossio и Entrecampos .
С 20-го века национальная железнодорожная служба Comboios de Portugal обслуживала различные пригородные, национальные и международные маршруты (включая сообщения с Парижем и Мадридом, включая высокоскоростной сервис Alfa Pendular) . Железнодорожная станция Санта-Аполония соединена с одноименной станцией лиссабонского метро , которая открылась в 2007 году. В январе 2011 года существовало шесть видов транзита длиной от 250 до 355 метров (820–1165 футов); платформы были от 172 до 348 метров (564–1142 фута) и высотой 60–70 сантиметров (24–28 дюймов). [9]
Станция расположена вдоль северного берега реки Тежу, в районе Алфама в Лиссабоне, интегрированном в городскую зону, вдоль улицы Rua Caminhos de Ferro . Выходящее на улицу Rua Texeira Lopes , трехрегистровое U-образное здание включает короткий фасад и длинные параллельные крылья, простирающиеся вокруг железнодорожных платформ.
Главный симметричный фасад состоит из трех регистров неоклассического стиля, разделенных на пять неравных прожилок. На первом этаже доминируют пять больших закругленных дверных проемов, в дополнение к боковым дверным проемам на противоположных концах фасада, с закругленными окнами, вкрапленными между портиками. [7] На втором этаже закругленные окна, причем центральные и боковые окна намного больше и с перемычками. На последнем этаже находится треугольный фронтон, на котором доминируют часы. [7] Аналогично, центральные и боковые проемы включают закругленные окна, переплетенные квадратными окнами. [7]
Основную часть здания занимает большой неф длиной около 117 метров (384 фута), шириной 24,6 метра (81 фут) и высотой 13 метров (43 фута), состоящий из решетки из кованого железа и стекла, типичной для XIX века.
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )