Железнодорожная станция Фестиниог обслуживала деревню Ллан Фестиниог , Гвинед , Уэльс. [8] [9] [10] [11] [12] Эта станция была одним из многих учреждений 19 века в Уэльсе, получивших англизированное название. С годами, и особенно после Второй мировой войны , большинство из них были переведены на валлийский язык или получили как валлийские, так и английские названия, но станция Фестиниог закрылась до того, как это произошло. Деревня Ллан Фестиниог — известная местным жителям просто как «Ллан» [13] — находится более чем в 3 км к югу от более крупного и более молодого Блайнай Фестиниог и более чем в трех милях к югу по железной дороге.
Станция открылась в мае 1868 года как южная конечная станция 1-футовой 11-дюймовой железной дороги.+3 ⁄ дюйма ( 603мм)[14] узкоколейная железная дорога Фестиниог и Бленау(F&BR).
Основными перевозками по узкоколейной линии были пассажиры, и в частности рабочие, а грузовые перевозки были сравнительно небольшими. Например, поступления в 1879 году включали 1409 фунтов стерлингов от пассажиров против 416 фунтов стерлингов за товары. [15] Сланец доставлялся на станцию на вьючных лошадях и санях из карьера Драм. Один источник утверждает, что некоторое количество сланца привозили сюда из Тан-и-Манода во времена узкоколейки. [16]
Как и на всех других станциях F&BR, здесь не было платформ; вагоны располагались очень низко к земле, поэтому пассажиры садились и выходили на обочину. В здании станции F&BR находились офис, магазин и пассажирский павильон. Как и на станциях Tyddyngwyn и Tan-y-Manod , единственные опубликованные фотографии были сделаны с расстояния, они придают зданиям вид гофрированного железа. [17] Единственная фотография станции крупным планом — это северная конечная станция линии — Duffws (F&BR) . [18] На ней видно, что здание имеет поразительное сходство с обшивкой из навесных досок. Если бы другие станции линии были сделаны из того же материала, это объяснило бы их гофрированный вид.
На противоположной стороне пути стояло, по-видимому, примитивное укрытие; оно служило вагонным и локомотивным депо и ремонтной мастерской. [19] Это последнее сооружение стало сланцевым депо после того, как узкоколейное обслуживание прекратилось. Фотография узкоколейного поезда на станции воспроизведена в двух значительных работах на маршруте, но ни в одной из них не подписана как находящаяся в этом месте. [20] [21] То, что на фотографии показан поезд в Ллан-Фестиниог, демонстрируется гораздо более поздним снимком в третьей серьезной работе, [22] и подтверждается местными читателями. Еще одна опубликованная фотография подписана как «...может быть в Ллан-Фестиниог». [23]
В 1882 году стандартная колея железной дороги Бала и Фестиниог достигла Ллан-Фестиниога с юга. Стандартная колея станции находилась к юго-востоку от узкоколейной конечной станции и примерно в тридцати футах над ней, достаточно близко, чтобы образовать один станционный вестибюль. [24] [25] [26] [17] Люди, путешествующие, скажем, из Балы в Блайнай, проходили несколько ярдов от стандартного поезда до узкоколейного поезда, примерно так же, как они делают это сегодня между линией Конви-Вэлли и железной дорогой Фестиниог в Блайнай-Фестиниог .
В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную, но узкоколейные поезда продолжали ходить до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной колеи впервые прошли от Балы до Блайнай-Фестиниог 10 сентября 1883 года . [27]
Оборудование станции стандартной колеи было более обширным, чем то, что было раньше. Оно включало погрузочный сарай для сланца, привезенного по дороге из Драм и других местных карьеров. [28]
Здание станции стандартной колеи, особенно ее двухскатный навес без стоек [29] и желтая кирпичная сигнальная будка с шиферной обшивкой с одной стороны, [30] [31] были непохожи ни на какие другие сооружения на ветке. [32] [33] [34] В 20 веке было возведено здание в стиле пагоды GWR , расположенное под прямым углом прямо у нижней платформы к северу от главного здания станции. [35] Его использование еще предстоит установить, но оно все еще было там в 1989 году, спустя долгое время после того, как все остальные здания были снесены. [36] [37] [2]
Маршрут был однопутным на всем протяжении. Станции в Бале, Арениге, Траусфинидде и Фестиниоге имели две платформы, каждая со своим собственным путем. [38] Это и обеспечивало потенциальный трафик, и обеспечивало разъездные пути . [39] Пятый круг был предоставлен между 1908 и 1950 годами непосредственно к северу от Cwm Prysor, когда были вероятны периодические интенсивные военные перевозки в лагерь Траусфинидд и из него. [40]
Расписание узкоколейки на февраль 1878 года показывает, что все поезда останавливались на всех станциях линии, при этом
Diphwys (F&BR) была станцией компании Blaenau, и позже стала местом расположения более поздней станции GWR города, но это не была станция Duffws (FR) железной дороги Festiniog . Пассажиры, следующие из Festiniog в гавань Porthmadog, выходили на станции Diphwys компании F&BR и шли через Чёрч-стрит в Блаенау до совершенно отдельной станции Duffws железной дороги Festiniog. Большинство поездов были расписаны так, чтобы сделать эту пересадку возможной, если она была плотной. Не зафиксировано, задерживались ли стыковочные поезда в случае опоздания. [41]
Расписание на сентябрь 1959 года показывает
После Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним регулярным рейсом туда и обратно, состоящим только из одного тормозного третьего вагона, из которого четверть была отведена под место для кондуктора, его оборудования и места для товаров и посылок. По крайней мере один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд , [43] [44] со вторым между Балой и Аренигом. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были особенностью линии с самого начала; они были крупнейшим источником дохода железной дороги Фестиниог и Блайнай. [45] Такое обслуживание между Траусфиниддом и Блайнай Фестиниог просуществовало до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. [46] [47] До 1930 года такие услуги использовали специальные вагоны более низкого стандарта, которые использовали специальный запасной путь в Блайнай, где мужчины садились и выходили на балласт. [48] [49]
Станция обслуживала часть туристического трафика, в частности, для посещения водопада Синфаль, расположенного в миле отсюда. [50] [51]
Линия от Балы на север до Траусфинидда была обозначена в ограничительном «синем» весовом пределе , а участок от Траусфинидда до Блайнау был ограничен еще более жестко «желтым». [52] В литературе высказываются предположения о классах с избыточным весом, используемых в воинских поездах, но никаких убедительных заявлений или фотографий опубликовано не было. Только на трех фотографиях линии эпохи паровых двигателей видно что-либо, кроме танкового паровоза 0-4-2 или 0-6-0, две из которых принадлежат GWR 2251 Class 0-6-0, сделанные в 1940-х годах. [53] [54] а третья фотография была на Dean 0-6-0 в воинском поезде во времена GWR. [55] По мере того, как проходили 1950-е годы, «5700» и «7400» 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 в Фестиниоге в 1950-х годах. [29] Двигатели 0-4-2T «...страдают от ограниченной емкости бака и мощности». [56]
Во время войны многие произведения искусства из галерей Лондона хранились в сланцевых пещерах в Маноде, в двух милях к северо-востоку от Ллан-Фестиниога. Хотя там была станция, ее товарные возможности были ограничены, и самая прямая дорога к карьеру вела из Ллан-Фестиниога, поэтому сокровища были доставлены GWR на станцию Фестиниог, где их погрузили на грузовики для последнего этапа в Манод. [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65 ] [66] [67] Некоторые из картин были настолько большими, что проезжую часть под мостом к северу от станции пришлось опустить. [26] [68] [69] [70]
К 1950-м годам линия считалась нерентабельной. Исследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, садящихся и выходящих, составляло: [71]
Военные перевозки прекратились, и, за исключением ограниченного контракта на поставку цемента в Блайнау в связи со строительством электростанции Фестиниог [72] , грузовые перевозки были не слишком интенсивными; большинство прибывающих и отправляющихся из Балы осуществлялось с юга и на юг, а перевозки в Блайнау можно было осуществлять с линии Конви-Вэлли на север.
В 1957 году парламент уполномочил Liverpool Corporation затопить часть линии, перегородив Афон Триверин . Были выделены деньги на изменение маршрута в обход плотины, но было решено, что улучшение дороги от Балы до Ллан Фестиниога принесет большую пользу. [73] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по строительству железной дороги, обслуживающей атомную электростанцию Траусфинидд, должны были быть реализованы путем строительства давно обсуждаемого перекрестка между двумя станциями стандартной колеи Блайнау. Предполагаемая экономия средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отмены пассажирского сообщения и 7000 фунтов стерлингов на сборы за обновление. [74]
Станция закрылась для пассажиров в январе 1960 года, а для грузов — годом позже, хотя грузовой склад и касса оставались открытыми для автомобильного транспорта еще некоторое время. Грузовой склад в Фестиниоге в последнее время использовался как склад для корма для животных. Как и на многих сельских станциях, уголь всегда был основным входящим грузом. В последнее время местные жители были наняты на основе специальной дневной ставки для разгрузки таких вагонов с помощью лопат. В 1964 году линия вновь открылась от Блайнау на юг через территорию станции к запасному пути около места остановки озера Траусфинидд , где был возведен большой портальный кран («Голиаф») [75] [76] для загрузки и разгрузки транспорта для тогда еще новой атомной электростанции Траусфинидд . Основными перевозимыми грузами были ядерные топливные стержни, перевозимые в ядерных баллонах . Линия также использовалась в конце 1980-х годов для грузовых перевозок к запасному пути на Maentwrog Road, обслуживающему завод взрывчатых веществ в Пенриндеудрате . [77]
Пассажирские поезда ненадолго вернулись на линию в 1989 году, пройдя через временную платформу на Maentwrog Road . Эти поезда курсировали в течение одного лета в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто пользовался услугами, чтобы посетить электростанцию (большинство пассажиров путешествовали «ради поездки»), поэтому в следующем году туристические поезда ехали до конечной станции линии, а затем в обратном направлении, и никто не входил и не выходил. [78] Эта услуга просуществовала до конца летнего сезона 1990 года. Это повторное открытие для пассажиров позволило железнодорожным турам запускаться из других частей страны, что они делали время от времени до закрытия в 1998 году. [79]
Два примечательных спецвыпуска были двумя «последними поездами». Первый шел из Балы в Блайнай-Фестиниог и вернулся 22 января 1961 года [80] [81] [82] [83] , а в эпоху после 1964 года «Trawsfynydd Lament» [84] шел на юг до границы линии в точке загрузки электростанции 17 октября 1998 года, поскольку линия стала ненужной после вывоза ядерного материала с электростанции.
Отличительной чертой для людей, прибывающих на станцию, был запах «Morris Evans Oil», который производился в сарае по соседству. Как выразился один или два раза в год тот, кто ездил на станцию: «Это была своего рода мазь, она воняла до чертиков, но это было легендарное лекарство от всех болезней в Северном Уэльсе. Предполагалось, что в ней есть секретный ингредиент». Для деревни такого размера Morris's был большим; он также служил источником движения для железной дороги. [85] [86] [87] [88]
В период с 2000 по 2011 год было предпринято по крайней мере две попытки ввести в эксплуатацию оставшуюся линию, хотя к 2011 году вся территория станции была полностью снесена. В 2011 году были предложения использовать рельсы в качестве прогулочной велодорожки . Ни эта, ни более ранняя идея ни к чему не привели. [89] Остается вероятность того, что сохранившаяся линия может быть в будущем сохранена или повторно использована ядерной промышленностью. [90] Весной 2016 года законсервированная линия все еще проходила через территорию к бывшему пункту загрузки ядерных контейнеров.
К немалому удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года начались новые шаги по открытию линии от Блайнау до самого юга до Траусфинидда с образованием железнодорожной компании Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «Волонтеры собираются начать работу в эти выходные по очистке полотна пути от растительности между Блайнау Ffestiniog и Траусфиниддом». Компания заявила: «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии». [91] К середине октября 2016 года компания добилась шести рабочих дней очистки путей. [92]