Amtrak California ( отчётный знак CDTX ) — торговая марка , используемая подразделением железных дорог Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) для трёх поддерживаемых государством региональных железнодорожных маршрутов Amtrak в Калифорнии — Capitol Corridor , Pacific Surfliner и San Joaquins [1] — и их связанной с ними соединительной сети транспортных услуг Amtrak Thruway .
В 1971 году Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak) взяла на себя управление почти всеми междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками в Соединенных Штатах. Обслуживание в Калифорнии, как и в большинстве Соединенных Штатов, было базовым и нечастым. В 1976 году Калифорния начала оказывать финансовую помощь Amtrak. [1] Около 1990 года было сформировано подразделение Caltrans Division of Rail для надзора за финансируемыми государством железнодорожными операциями, и бренд Amtrak California начал появляться на поддерживаемых государством маршрутах. До этого управление железными дорогами и надзор в Caltrans были частью Подразделения общественного транспорта. С тех пор эти два подразделения были объединены в Подразделение железнодорожного и общественного транспорта.
В 1990 году Калифорния приняла Предложения 108 и 116, предоставив 3 миллиарда долларов на транспортные проекты (7 миллиардов долларов после инфляции), большая часть которых пошла на железнодорожное сообщение. [2] В результате штат закупил новые локомотивы и пассажирские вагоны, а существующие междугородние маршруты расширились. Более отчетливый имидж Amtrak California, такой как окраска локомотивов и пассажирских вагонов в «цвет Калифорнии» синего и желтого цветов, был создан с прибытием нового подвижного состава.
В 1998 году, все еще финансируемое государством, управление коридором Капитолия было передано Управлению по совместным полномочиям коридора Капитолия (CCJPA), сформированному местными юрисдикциями обслуживаемых линий. В 2015 году управление San Joaquin и Pacific Surfliner было аналогичным образом передано Управлению по совместным полномочиям коридора Сан-Хоакин (SJJPA) и Агентству железнодорожного коридора Лос-Анджелес-Сан-Диего-Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN Corridor JPA) соответственно. [3] В результате бренд Amtrak California стал менее заметным на веб-сайтах и в маркетинговых материалах. Caltrans по-прежнему играет роль в рассмотрении ежегодных бизнес-планов, представленных тремя JPA.
По состоянию на 2022 год [обновлять]Caltrans изучает возможность обслуживания Amtrak в долине Коачелла .
Pacific Surfliner обслуживает Южную Калифорнию на маршруте между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Диего через Лос-Анджелес; большинство поездов проезжают только часть маршрута. Он огибает побережье Калифорнии на протяжении большей части маршрута — приближаясь на расстояние до 100 футов (30 м) — обеспечивая вид на Тихий океан. С 2,7 миллионами пассажиров в 2013 финансовом году, это наиболее часто используемый сервис Amtrak California и наиболее часто используемый сервис Amtrak за пределами Северо-восточного коридора [4] , уступая только Северо-восточному региональному и Acela Express [5] . Он также является старейшим, начиная с 1939 года с San Diegan в Санта-Фе . Поезд делит коды с линией округа Вентура компании Metrolink .
San Joaquins обслуживает 14 поездов (7 в каждом направлении) каждый день между Бейкерсфилдом и Стоктоном . Из Стоктона пять поездов из Бейкерсфилда продолжают движение на запад в Окленд , а два поезда следуют на север в столицу штата Сакраменто . Обслуживаемые общины Центральной долины включают Фресно , Коркоран , Ханфорд , Лоди , Мадера , Мерсед , Модесто , Терлок / Денэр и Васко . Общины Дельта / Бэй Антиох , Мартинес и Ричмонд также обслуживаются San Joaquins . Лос-Анджелес не обслуживается этим маршрутом из-за узкого места на линии Техачапи-Пасс , где Union Pacific запрещает использование пассажирских поездов из-за грузовых перевозок по самой загруженной в мире однопутной железной дороге . San Joaquins работает с 1974 года.
Маршрут Capitol Corridor , действующий с 1991 года, проходит на север от Сан-Хосе через Восточный залив в Окленд и Ричмонд , затем на восток через общины Дельта Мартинес и Суисан-Сити , а также города долины Сакраменто Дэвис и Сакраменто. Один поезд Capitol Corridor в день следует к востоку от Сакраменто во второй половине дня до небольшого города Сьерра-Невада Оберн , возвращаясь утром. Это четвертый по загруженности маршрут Amtrak по всей стране.
Amtrak California также заключает контракты на междугородние автобусные перевозки между:
Amtrak California эксплуатирует парк локомотивов EMD F59PHI , GE Dash 8-32BWH и Siemens Charger . Эти локомотивы принадлежат Caltrans и имеют маркировку CDTX . [6] Локомотивы из национального парка Amtrak, такие как P42DC, часто используются в качестве замены, когда специализированный парк локомотивов Amtrak California проходит техническое обслуживание.
22 локомотива Siemens Charger являются новейшими членами флота, присоединенными в период с 2017 по 2021 год. Chargers были частью многоштатного заказа, финансируемого за счет федеральных и государственных средств. Департамент транспорта Иллинойса, выступающий в качестве ведущего агентства, выдал заказ Siemens 18 декабря 2013 года. [7] [8] Caltrans заказал первые шесть с первоначальным заказом в 2013 году, затем воспользовался опционом на покупку еще 14 локомотивов в 2015 году для замены локомотивов, принадлежащих Amtrak, используемых на Pacific Surfliner . [9] Два дополнительных локомотива были заказаны в 2016 году.
На маршрутах Amtrak California обычно используются двухуровневые пассажирские вагоны большой вместимости, называемые Surfliner и California Car . Все California Car принадлежат Департаменту транспорта Калифорнии (Caltrans). Amtrak владеет большинством вагонов Surfliner, а некоторые принадлежат Caltrans.
Конструкция вагонов основана на двухуровневых пассажирских вагонах Amtrak Superliner , но в конструкцию было внесено несколько изменений, чтобы сделать транспортное средство более подходящим для коридорных перевозок с частыми остановками. Одним из существенных отличий является то, что Surfliner и California Car имеют два комплекта автоматических дверей с каждой стороны вместо одной двери с ручным управлением, как в Superliner, что значительно ускоряет посадку и высадку. [6] Кроме того, вагоны Surfliner и California Car оснащены сиденьями с более высокой плотностью и велопарковками, что позволяет перевозить неупакованные велосипеды.
На маршрутах San Joaquin , Capitol Corridor и Pacific Surfliner обычно в состав входят от четырех до шести вагонов, один локомотив и вагон управления с кабиной управления в задней части.
В 2007 году Amtrak California оплатила ремонт семи поврежденных в результате крушения вагонов Superliner Coaches, принадлежащих Amtrak, в обмен на шестилетнюю аренду, призванную быстро увеличить пропускную способность загруженных поездов Capitol Corridor и San Joaquin . Четыре вагона были окрашены в цвет «California car», а три — в цвет «Surfliner». [10]
Рост пассажиропотока на линии Сан-Хоакин привел к тому, что Amtrak California приобрела 14 вагонов Comet IB у NJ Transit в 2008 году по цене 75 000 долларов за вагон. Caltrans заплатила около 20 миллионов долларов за то, чтобы эти бывшие пригородные вагоны были отремонтированы и переоборудованы в междугородние вагоны в Beech Grove Shops компании Amtrak . [11]
Caltrans также оплатил аренду трех неэлектрических блоков управления (старые локомотивы F40PH , переоборудованные в вагоны такси/багажные вагоны). Ранее агентство также оплатило аренду и ремонт трех обеденных залов Horizon (используемых как вагоны-кафе). [11]
,_July_2020.JPG/1280px-Venture_test_train_at_Oakland_Maintenance_Facility_(2),_July_2020.JPG)
В ноябре 2017 года Департамент транспорта Калифорнии объявил, что закажет семь поездов Siemens Venture через своего подрядчика Sumitomo Corporation . [12] Первоначально штаты заключили контракт с Sumitomo, которая, в свою очередь, заключила субподряд с Nippon Sharyo , на строительство двухуровневого пассажирского вагона следующего поколения , но прототип вагона не прошел испытание на прочность в августе 2015 года. После неудачного испытания Sumitomo расторгла сделку с Nippon Sharyo и обратилась к Siemens в качестве нового субподрядчика. Вагоны производятся на заводе Siemens во Флорине, Калифорния, и будут перевозиться существующим парком дизель-электрических локомотивов Калифорнии.
Поезда California будут использоваться исключительно на линии San Joaquins и будут состоять из семи вагонов каждый: четыре вагона с местами эконом-класса, два вагона с местами эконом-класса и торговыми автоматами и один вагон с кабиной (контрольный вагон) с местами эконом-класса. Заказ включает 49 вагонов для California, сформированных в семь полупостоянно сцепленных поездов. Поскольку поезда Siemens Venture изначально были разработаны для использования с высокими платформами, SJJPA модифицирует все станции, добавив две мини-высокие платформы (короткие отрезки высокой платформы, каждая достаточно длинная для одной двери, с доступным пандусом на более длинную низкую платформу). [13]
Amtrak California использует ливрею и логотип, которые отличаются от стандартных цветов Amtrak. Все локомотивы и пассажирские вагоны Amtrak Thruway , находящиеся в собственности штата , за исключением оборудования, используемого на маршруте Pacific Surfliner , окрашены в «цвета Калифорнии» — синий и желтый. Каждый постоянно закрепленный пассажирский вагон назван в честь географической особенности Калифорнии.
Поезда Capitol Corridor и San Joaquins — два маршрута, которые чаще всего ассоциируются с имиджем Amtrak California, поскольку они широко используют оборудование «California Colored». Другой поддерживаемый государством железнодорожный маршрут, Pacific Surfliner , использует уникальную сине-серебристую схему окраски, которая отличается от других поездов Amtrak California.
NPCU, которые работают на Capitol Corridor и San Joaquins , окрашены иначе, чем локомотивы, поскольку они окрашены в старую ливрею локомотивов " Caltrain ", с логотипом Amtrak California и Caltrans по бокам. Одноуровневые вагоны, как Comet, так и Horizon dinettes, имеют три полосы, расположенные ближе всего к дверям посадки, оранжевую, синюю и зеленую, которые напоминают ливрею NJ Transit , которая ранее использовалась на вагонах Comet.