Kleinlokomotive или Kleinlok (дословно: «маленький локомотив»; множественное число: Kleinlokomotiven или Kleinloks ) — немецкий локомотив небольшого размера и малой мощности для легких маневровых работ на железнодорожных станциях и промышленных железных дорогах. Большинство из них работают на дизельных двигателях , но также выпускались Kleinlok с паровыми , бензиновыми или электрическими двигателями .
После испытаний нескольких опытных локомотивов, Deutsche Reichsbahn (DRG) ввела в эксплуатацию различные типы таких локомотивов с 1930 года. Промышленные линии и железнодорожные мастерские обычно закупали двигатели одной и той же конструкции.
В Швейцарии Kleinlokomotiven использовались в качестве легкорельсовых моторных тягачей.
Чтобы ускорить грузоперевозки и справиться с проблемами, вызванными растущей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта, различные национальные железные дороги в Европе проводили испытания с небольшими дизельными маневровыми локомотивами, начиная с 1923 года. До этого все маневровые движения для грузовых вагонов на небольших станциях и погрузочных станциях должны были выполняться локомотивом, отвечающим за местный товарный поезд ( Nahgüterzug ). Это увеличивало время ожидания и значительно снижало среднюю скорость поезда, но наличие специального маневрового локомотива на таких станциях было бы экономически невыгодным из-за низкого уровня грузоперевозок. Развитие локомотивов с двигателем внутреннего сгорания открыло здесь новые возможности: Kleinlokomotiven были меньше, дешевле и проще в эксплуатации. Ожидалось, что полученное в результате улучшение скорости, с которой можно было бы перемещать товары, позволит железным дорогам конкурировать с автомобильным транспортом.
Первые испытания — в 1923 году на Французской Восточной железной дороге , в 1925 году на Датской государственной железной дороге , в 1925 году на Голландских железных дорогах и в 1927 году на Рейхсбане — были весьма многообещающими.
В результате в 1930 году Deutsche Reichsbahn выдала первые заказы различным производителям на 18 испытательных локомотивов. Прототипом послужил маневровый агрегат 1927 года, поставленный Berliner Maschinenbau AG Голландским государственным железным дорогам. Эти транспортные средства сильно отличались друг от друга и имели разную производительность. Для своих последующих заказов в 1931 и 1932 годах DRG указала размеры и разделила локомотивы на две категории мощности — локомотивы с выходной мощностью двигателя до 40 л. с. (29 кВт) были отнесены к группе мощности I , а более мощные локомотивы — к группе мощности II . Основываясь на опыте работы с более ранними двигателями, Kleinlokomotiven были затем стандартизированы DRG как Einheitskleinlokomotive (стандартные малые локомотивы).
Первые паровозы Kleinlok , выпущенные в 1930 году, изначально имели буквенный класс V ( Verbrennungsmotor , двигатель внутреннего сгорания) или A ( Akkumulatorlokomotive , локомотив с аккумуляторным или батарейным питанием), за которым следовал серийный номер, начинающийся с 6000.
Чтобы лучше различать различные типы Kleinlokomotiven , Deutsche Reichsbahn (DRG) ввела новую систему в 1931 году, в рамках которой впервые была недвусмысленно изложена концепция Kleinlokomotive . Тяговые двигатели, которые работали только в железнодорожных мастерских или в ремонтных мастерских ( Ausbesserungswerken ), не считались Kleinlokomotiven .
Для их идентификации теперь использовалась буква класса K. За ней следовала буква, указывающая тип двигателя: b обозначала бензиновый двигатель (Benzol , дословно: «бензол»), d — паровой двигатель ( Dampfmaschine ) , ö — дизельный двигатель ( Öl , т . е. масло) и s — электродвигатель с батарейным питанием ( Speicher , т. е. аккумуляторная батарея). Следующая буква указывала тип трансмиссии: e — электрическая передача ( Elektrogetriebe ) и f — гидравлическая передача ( Flüssigkeitsgetriebe ). Малогабаритные локомотивы с чисто механической трансмиссией не получали определенной третьей буквы, а те , чьи батареи заряжались дизельным или бензиновым двигателем, классифицировались как Köe и Kbe соответственно.
За этими буквами следовал четырехзначный номер, который указывал мощность Kleinlok . Локомотивы в группе мощности ( Leistungsgruppe ) I имели номера до 3999; локомотивы в группе мощности II имели номера от 4000 и далее. Номера шли последовательно внутри каждой группы.
В 1944 году для локомотивов, работающих на генераторном газе ( G eneratorgas ), была введена буква g .
Как и другие схемы классификации DRG, классификация малых локомотивов была сохранена Немецкой федеральной железной дорогой (DB) и Немецкой имперской железной дорогой после Второй мировой войны .
В 1955 году Deutsche Bundesbahn поднял границу между группами мощности I и II с 40 л. с. до 50 л. с. В 1956 году для Kleinlokomotiven с мощностью двигателя более 150 л. с. была введена новая группа мощности III , и им были присвоены рабочие номера от 10000 до 20000. В 1960 году Deutsche Bundesbahn изменил кодовую букву s на a .
Начиная с 1 января 1968 года, Kleinlokomotiven в DB были помещены в новые классы в серии 300. Вторая цифра указывала класс мощности (на основе групп 1955 года). Третья цифра варьировалась в зависимости от максимальной скорости и типа тормоза или привода (цепной привод или Gelenkwellenantrieb ). Локомотивы Ka были распределены по классам 381 (довоенные типы) и 382 (более новые типы). Существующие узкоколейные Kleinlokomotiven на железной дороге острова Вангероге были сгруппированы в класс 329.
В 1987 году тепловоз DB Class 260/261 (до 1968 года Class V 60) был классифицирован как Kleinlokomotive , чтобы его могли обслуживать маневровые бригады, не прошедшие подготовку для работы на локомотивах на открытой линии. Впоследствии они были переклассифицированы в локомотивы 360/361.
Новый план нумерации DR, введенный 1 июля 1970 года, поместил все существующие Kleinlokomotiven в класс 100, т. е. в стандартный диапазон номеров для локомотивов с двигателем внутреннего сгорания. Локомотивы в группе мощности I стали подклассом 100.0, а локомотивы в группе мощности II перешли в подклассы 100.1–100.9. Узкоколейные Kleinloks обеих групп мощности также были сгруппированы в подкласс 100.9 до 1972 года, но затем были перемещены в класс 199.
Однако до 1970 года вновь построенным малым локомотивам в ДР не присваивалась буква класса K , а они относились, например, к классу V 15 (позднее 101).
В общей схеме нумерации DB/DR 1992 года локомотивы DR класса 100 стали классом 310.
de:Kleinlokomotive