Lockheed Vega — американский пяти- или семиместный авиалайнер -моноплан с высоким расположением крыла , построенный корпорацией Lockheed в 1927 году. Он прославился тем, что его использовали ряд пилотов-рекордсменов, которых привлекала его высокая скорость и дальность полета. . Амелия Эрхарт стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Атлантический океан на одном самолете, а Уайли Пост использовал его, чтобы доказать существование реактивного течения , дважды облетев вокруг света.
Дизайн и развитие
Разработанный Джоном Кнудсеном Нортропом и Джеральдом Вулти , оба из которых позже основали свои собственные компании, самолет изначально предназначался для обслуживания собственных маршрутов авиакомпаний Lockheed. Они намеревались построить самолет с четырьмя пассажирами (плюс пилот), который был бы не только прочным, но и одним из самых быстрых самолетов своего времени. Используя деревянный монококовый фюзеляж, обшитые фанерой свободнонесущие крылья и лучший двигатель, Vega обеспечила обещанную скорость.
Фюзеляж был построен из листов фанеры , обшитых деревянными нервюрами. Используя большую бетонную форму, одна половина оболочки фюзеляжа была ламинирована по частям с клеем между каждым слоем, а затем в форму была опущена резиновая камера и накачана воздухом, чтобы придать форму слоеному материалу внутри формы. Затем две половины фюзеляжа были прибиты гвоздями и приклеены к отдельно построенному нервюрному каркасу. При такой конструкции фюзеляжа лонжерон не мог прорезать фюзеляж, поэтому на вершине самолета было установлено однолонжеронное свободнонесущее крыло. Только двигатель и шасси остались существенно необтекаемыми , а на серийных версиях ходовая часть имела каплевидные обтекатели, закрывающие колеса, тогда как только самые ранние версии отсутствовали капоты NACA и цилиндры двигателя были открыты для воздушного потока. Он был оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт).
Операционная история
Первая Vega 1 , названная Golden Eagle , вылетела с завода Lockheed в Лос-Анджелесе 4 июля 1927 года. Она могла летать со скоростью 120 миль в час (190 км/ч), а максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км). /час). Ряд частных владельцев разместили заказы на конструкцию, и к концу 1928 года было произведено 68 машин. На национальных воздушных гонках 1929 года в Кливленде, штат Огайо , Лас-Вегас выиграл все награды за скорость.
В 1928 году Vega Yankee Doodle (NX4769) использовался для установления трансконтинентальных рекордов скорости. 19–20 августа голливудский каскадер Артур К. Гебель побил рекорд Рассела Моэна по перелету от побережья до побережья , перелетев из Лос-Анджелеса, Калифорния , в Гарден-Сити, Нью-Йорк , за 18 часов 58 минут, что также было первый беспосадочный рейс с запада на восток. 25 октября штурман и бывший пилот почты Чарльз Б.Д. Коллайер побил рекорд беспосадочного перелета с востока на запад, установленный в 1923 году Воздушной службой армии США, за 24 часа и 51 минуту. Пытаясь побить новый рекорд направления с запада на восток 3 ноября, Коллайер разбился недалеко от Прескотта, штат Аризона , в результате чего погибли он и владелец самолета Гарри Дж. Такер. [1]
Стремясь улучшить конструкцию, Lockheed представила Vega 5 в 1929 году. Добавление двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт) и нового капота NACA улучшило характеристики настолько, что можно было добавить еще два сиденья, и увеличило крейсерская скорость до 155 миль в час (249 км/ч) и максимальная скорость до 165 миль в час (266 км/ч). Вариант Vega 5 был построен специально для частной авиации и представительского транспорта как L.5A «Executive», хотя модель 5 также использовалась многими авиакомпаниями, включая Pan American Airlines , Pacific Alaska Airways и Transcontinental и Western Air . Всего было построено 64 Vega 5.
В 1931 году авиакорпус армии США купил два DL-1 Vegas, первый из которых получил обозначение Y1C-12 , а второй — DL-1B, обозначенный как Y1C-17 . Оба они имели формованный металлический фюзеляж, а Y1C-17 имел дополнительные топливные баки в крыльях.
«Вегу» может быть сложно приземлить. В своих мемуарах Элинор Смит написала, что он обладал «всем потенциалом скольжения валуна, падающего с горы». [2] Кроме того, обзорность вперед и сбоку из кабины была крайне ограничена; Лейн Уоллес, обозреватель журнала Flying , писал, что «Даже [в горизонтальном полете] лобовое стекло обеспечит лучший обзор неба, чем что-либо еще, что усложнит обнаружение изменений в положении или угле крена. При взлете или посадке прямой видимости почти не было».
Вега ДЛ-1А специальный
Единственный специальный самолет на базе DL-1 с металлическим фюзеляжем был построен Detroit Aircraft Corporation и экспортирован в Соединенное Королевство для лейтенанта-коммандера. Глен Кидстон , назвавший его Пуч . Первоначально он был зарегистрирован в Великобритании как G-ABFE , затем был перерегистрирован как G-ABGK, чтобы включить инициалы Кидстона. [3] Он использовал эту Vega для рекордного перелета из Великобритании в Южную Африку в апреле 1931 года. После смерти Кидстона в следующем месяце самолет был в конечном итоге продан владельцу австралийской авиакомпании Хорри Миллеру , который участвовал на нем в воздушной гонке MacRobertson Air Race. . Управляемый в гонке главным пилотом Миллера капитаном Джимми Вудсом, он перевернулся при приземлении в Алеппо по пути , после чего Вудс снялся с гонки, и DL-1A в конечном итоге был отправлен в Австралию. После ремонта и перерегистрации на VH-UVK Миллер использовал самолет для чартерных и прогулочных полетов, после чего в 1941 году он был впечатлен Королевскими ВВС Австралии. В 1944 году самолет был передан Департаменту гражданской авиации Австралии (DCA). ). По информации пилотов RAAF, DCA заявило, что у Vega серьезные проблемы с управлением по тангажу, и она будет списана. Попытки Джеймса Вудса вернуть самолет были проигнорированы, и он был уничтожен в октябре 1945 года. Это была единственная «Вега», работавшая в Австралии. [3]
Варианты
Вега 1
Пятиместный моноплан с кабиной, вмещающий одного пилота и четырех пассажиров, с радиально-поршневым двигателем Wright J-5, J-5A, J-5AB или J-5C Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт).
Вега 2
Пятиместный моноплан с кабиной, оснащенный радиально-поршневым двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт).
Вега 2А
Изменение обозначения одного самолета Vega 2, модифицированного для эксплуатации с большей полной массой.
Вега 2Д
Изменение обозначения двух Vega 1 и одной Vega 2, каждый из которых оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 300 л.с. (220 кВт).
Вега 5
Усовершенствованная версия, оснащенная радиально-поршневым двигателем Wasp A мощностью 410 л.с. (310 кВт) Wasp A, 450 л.с. (340 кВт) Wasp B или радиально-поршневым двигателем Wasp C1 мощностью 420 л.с. (310 кВт).
Вега 5А Представительский
Представительская транспортная версия с роскошным салоном.
Вега 5Б
Семиместная пассажирская транспортная версия, предназначенная для перевозок с большей полной массой коммерческими операторами.
Вега 5С
Семиместный моноплан с кабиной и измененным хвостовым оперением, рассчитанный на полеты с большей полной массой.
ВВС Литвы - один самолет (серийный номер 134, прежний регистрационный номер NC926Y), 1935-1940 гг., приобретен после трансатлантического перелета (Литуаника II) [5]
72 - Vega 5C восстанавливается до летной годности Кевином Кимбаллом в Маунт-Дора, Флорида, для Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [10] [11] Сначала принадлежал Независимой нефтегазовой компании Талсы, Оклахома; он был восстановлен Дэйвом Джеймсоном в 1969 году в окраске Винни Мэй. Самолет также служил бортовой лабораторией электроники компании General Electric . От оригинала он отличается более крупной установкой двигателя Р-1340. [12]
161 - DL-1B на выставке в Летном музее Средней Америки в Маунт-Плезант, штат Техас . Первоначально он был зарегистрирован как NC12288. Его первый полет после восстановления, осуществленный Джоном О. Магоффином-младшим и Риком Бартером, состоялся 17 декабря 2013 года, к столетнему юбилею полета с двигателем .
203 Shell Oil Number 7 — Vega 5C, принадлежащий и управляемый Уолтером Боу. На нем пилотировал Джимми Дулиттл . [18] [19]
Технические характеристики (Вега 5С)
Данные самолетов Lockheed с 1913 года. [20]
Общие характеристики
Экипаж: 1
Вместимость: 6 человек
Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
Размах крыльев: 41 фут (12 м)
Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Площадь крыла: 275 кв. футов (25,5 м 2 )
Профиль : корень: Clark Y (18%); совет: Кларк Ю (9,47%) [21]
Пустой вес: 2565 фунтов (1163 кг)
Гидросамолет Vega 5C 3153 фунта (1430 кг)
Полная масса: 4500 фунтов (2041 кг)
Гидросамолет Vega 5C 4880 фунтов (2210 кг)
Запас топлива: 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340C Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 450 л.с. (340 кВт).
^ "Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ "Реестр ФАУ [N7952]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ "Моноплан Lockheed Vega 5B 1929 года, используемый исследователем Дональдом Макмилланом" . Генри Форд . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ "Досье по планеру - Lockheed Vega 2D, регистрационный номер 40, регистрационный номер N965Y {2}" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 25 сентября 2017 г.
↑ Уикс, Кермит (15 июля 2012 г.). «Lockheed Vega отправляется на восстановление!». Фантазия полета . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ Клюки, Пит. «Вега номер 72: сохраняя историю». Локхид Мартин . Корпорация Локхид Мартин . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ «Возвращение Винни Мэй». Спортивная авиация, октябрь 1969 г.
^ "Локхид Вега Винни Мэй" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ Своупс, Брайан Р. (15 июля 2017 г.). «15 июля 1933 года». Этот день в авиации . WordPress . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ «Обновление восстановления Lockheed Vega» . Античный аэродром . Ассоциация старинных самолетов и Музей авиации. 6 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Проверено 25 сентября 2017 г.
↑ Фелпс, Марк (19 декабря 2013 г.). «Видео: Винтажный Lockheed Vega снова летает». Летающий . Летающий журнал . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ "Реестр ФАУ [N12288]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
↑ Намовиц, Дэн (16 июня 2016 г.). «Центр Дулитл приобретает исторический Lockheed Vega» . АОПА . АОПА . Проверено 25 сентября 2017 г.
^ "Реестр ФАУ [N13705]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2020 г.
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты Lockheed с 1913 г. (2-е переиздание). Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 67–86. ISBN0870218972.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе: эти сказочные «Локхиды» и пилоты, которые на них летали . Брэттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964.
Франсильон, Рене Дж. Локхид Самолеты с 1913 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1987. ISBN 0-85177-835-6 .
Грант, Роберт С. (июль – август 2002 г.). «В этих холмах Тар есть золото… или оно есть?: Экспедиция Митчелла 1932 года». Любитель воздуха . № 100. С. 50–55. ISSN 0143-5450.
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
«Wiley Post ищет новый рекорд» Popular Mechanics , октябрь 1934 г., стр. 492–494. Рисунок Винни Мэй, модифицированный для попытки установления рекорда высоты