Tasmanian Government Railways ( TGR ) — бывший оператор магистральных железных дорог в Тасмании , Австралия. Созданная в 1872 году, железнодорожная компания управлялась правительством Тасмании и просуществовала до поглощения Австралийской национальной железнодорожной комиссией в 1978 году. [1]
Первые железные дороги Тасмании были построены несколькими частными компаниями, а не принадлежали правительству.
Предложения о строительстве железной дороги от Хобарта до Лонсестона рассматривались правительством Тасмании еще в 1856 году, когда колония получила ответственное управление .
В июне 1857 года в Делорейне , Каррике , Лонгфорде , Перте и Уэстбери были сформированы железнодорожные комитеты для лоббирования строительства железной дороги между Лонсестоном и Делорейном. [2] Делегации этих комитетов успешно убедили мэра Лонсестона организовать встречу по этому вопросу 27 августа, на которой обсуждалась необходимость железной дороги для помощи фермерам в доставке продукции на рынок, учитывая плохое состояние дорог и стоимость транспортировки товаров. Впоследствии была организована петиция для доставки ее губернатору. [3] [4]
В 1858 году парламентский объединенный комитет высказался в пользу строительства железной дороги в колонии, но ничего не было сделано до 1865 года, когда был выпущен Проспект компании Launceston and Western Railway Company. Первый Закон о железной дороге был принят позже в том же году, который предусматривал строительство железной дороги между Launceston и Deloraine частными предприятиями. [5] [6] [7] [8]
Launceston and Western Railway была акционерным обществом с капиталом в 450 000 фунтов стерлингов, в основном заимствованным в Англии, с процентами, гарантированными правительством Тасмании. Землевладельцы, которым линия должна была принести пользу, взяли на себя обязательство возместить государству убытки, если доходы от железной дороги не покроют процентные деньги. [9]
9 мая 1867 года была образована железная дорога Лонсестон и Вестерн. Исследование линии началось почти сразу же, и к июлю 1867 года колышки были заложены вплоть до Перта. [10] Первый участок линии был заложен 15 января 1868 года герцогом Эдинбургским, который находился с визитом в колониях.
15 июля 1868 года были открыты тендеры на строительство железной дороги. Акционеры критиковали тендеры за то, что они были несправедливы по отношению к местным фирмам, отдавая предпочтение фирмам из других колоний, а не из Тасмании. [11] Контракты были присуждены базирующимся в Мельбурне Overend and Robb , которые работали на железных дорогах в Виктории .
В августе 1868 года началось строительство в долине Джинглер около Янг-Тауна . Холмистая местность представляла мало инженерных проблем, и единственными крупными работами были мост через Норт-Эск в Лонсестоне, выемки и насыпи от Сент-Леонардса до Западного перекрестка, кирпичный виадук в Перте и железнодорожный мост Лонгфорда . [12]
Паровой транспорт начал серьезно работать в июне 1869 года, когда подрядчики начали вывозить балласт из карьера в Инвермее. 19 августа 1869 года состоялась первая экскурсия «по рельсам» между долиной Джинглер и Лонсестоном, что дало жителям первый опыт путешествий на поезде. [12]
К февралю 1870 года большая часть постоянного пути была завершена, за исключением участков вокруг Уэстбери и моста Лонгфорд. Были объявлены новые тендеры на строительство зданий станции, в то время как изготавливались дополнительные вагоны и подвижной состав. [13] Дата завершения, указанная в контракте, была 10 марта 1870 года, но было дано продление, и строительство продолжалось до точки, когда дату открытия можно было назначить на следующий сентябрь.
В июле 1870 года были сделаны первые назначения начальников станций и персонала, и были завершены подъездные пути в Перте, Лонгфорде и Уэстбери. В это время строились станции в Лонсестоне, Лонгфорде, Уэстбери, Делорейне и других, а последняя отправка рельс из Англии означала, что завершение линии ожидалось к середине августа. [14]
Обильные дожди привели к дальнейшим задержкам, местами затоплениям, что потребовало строительства водопропускных труб и дополнительного дренажа, и только 10 февраля 1871 года линия была открыта для движения губернатором. Когда линия была открыта, в каждом направлении ежедневно курсировало три двухголовых поезда, но это оказалось неудовлетворительным, и позже на рейс стали использовать один локомотив.
В период строительства компания столкнулась с некоторыми трудностями в привлечении необходимого финансирования для покрытия расходов на строительство. Она обратилась за помощью к правительству. Правительство назначило двух железнодорожных комиссаров для общего надзора за всем строительством железной дороги и предоставления компании финансирования для завершения строительства линии. Строительный подрядчик продолжал эксплуатировать железную дорогу до ноября 1871 года, затем L&WR взяла на себя управление. [5]
К декабрю 1872 года было решено, что необходим пятый локомотив, и был сделан заказ в Sharp, Stewart and Company . Движение увеличилось после того, как компания взяла на себя эксплуатацию линии, однако возникли трудности с продолжением работы и выплатой процентов по кредитам.
Launceston and Western Railway боролась за то, чтобы расплатиться со своими кредиторами, и правительству пришлось вмешаться. Переговоры были начаты с целью передачи линии правительству, и 3 августа 1873 года был принят закон, обязывающий L&WR передать все активы правительству. Правительство взяло на себя управление линией с 31 октября 1873 года, и хотя она не была официально организована как таковая, были созданы Tasmanian Government Railways. [5] [15]
Первоначально линия была построена с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) и широкой или ирландской колеей . Вскоре после захвата власти правительством в 1873 году было принято решение перевести линию на узкую колею, используемую недавно созданной Тасманийской главной железнодорожной линией. [16] [17]
В марте 1876 года Tasmanian Main Line Railway Company завершила строительство линии с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) от Хобарта до Эвандейла и вступила в переговоры с правительством о строительстве третьей железной дороги по широкой колее железной дороги Лонсестона и Западной железной дороги между Эвандейл-Джанкшен и Лонсестоном. Было получено одобрение, и TMLR начала работать по линии с двойной шириной колеи в Лонсестоне 1 ноября 1876 года.
Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR) позже открыла свою линию Хобарт-Эвандейл в 1876 году, с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Из -за смены колеи TMLR проложила третий рельс на линии L&WR и использовала двойную колею на последних 11 милях (17,7 км) до Лонсестона. [18]
В начале 1880-х годов правительство Тасмании приняло решение о строительстве дополнительных линий узкой колеи и начало с линии шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) от Делорейна до Девонпорта, которая открылась 1 сентября 1885 года. В 1887 году подвижной состав широкой колеи железной дороги Лонсестона и Западной железной дороги состоял из 14 пассажирских вагонов, 4 конных фургонов и 84 грузовых автомобилей. Было рассмотрено предложение о строительстве внешнего рельса, и было решено, что это позволит добиться большей экономичности эксплуатации. Последний поезд широкой колеи прошел 20 августа 1888 года.
Правительство в это время продолжало захватывать обанкротившиеся железнодорожные компании по всему штату, и вскоре стало очевидно, что Tasmanian Main Line Railway будет испытывать финансовые проблемы. С поглощением линии Хобарт-Эвандейл в 1890 году железнодорожная сеть стала единой, и таким образом была создана официальная государственная железнодорожная служба в Тасмании. [1] В результате этого захвата все железные дороги Тасмании были переложены или построены заново с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
1 июля 1939 года железнодорожная администрация была поглощена недавно созданной Транспортной комиссией и стала ее железнодорожным отделением. Комиссия была уполномочена координировать и улучшать наземный транспорт в пределах штата, и одним из ее направлений политики было поощрение использования железной дороги везде, где это возможно. Следовательно, чтобы помочь железной дороге, дорожная сеть Тасмании была разделена на девять зон дорожного транспорта, с установленными сборами с грузовиков, которые пересекали зоны, если они конкурировали с железной дорогой. [19]
С 7 по 14 февраля 1971 года TGR праздновала столетие своей работы, в это время были запланированы специальные поезда для поездок между Лонсестоном и Делорейном с промежуточными остановками. Для этих поездок были организованы специальные тарифы, а обратные билеты между двумя конечными станциями стоили 1 доллар (примерно 9,74 доллара в 2012 году). Поезда были организованы с одно-, двух- или трехголовыми паровозами, в зависимости от типа состава и количества перевозимых пассажиров.
10 февраля на железнодорожной станции Лонсестона состоялась официальная церемония, на которой выступили комиссар по транспорту Джордж Уэбб и министр транспорта Леонард Бесселл , а также состоялось открытие памятной доски тогдашним премьер-министром Тасмании Уильямом Ангусом Бетьюном . [20] Ричард Грин, мэр Лонсестона, также вручил охранникам столетнего поезда «Свитки приветствий», которые были вручены смотрителям муниципалитетов Эвандейл , Лонгфорд , Уэстбери и Делорейн. Поезд столетнего поезда также перевозил специальную почту из почтового отделения Лонсестона, а также политиков и приглашенных гостей.
После поезда Centenary, дополнительные специальные поезда были запущены в Сент-Мэрис на линии Fingal, на юг вниз до Росса на главной линии и до самого Рейлтона на Западной линии. Несколько поездов также были расписаны для того, чтобы забирать пассажиров, летевших из Мельбурна в Western Junction. [20]
Празднование столетия в целом рассматривалось как поразительный успех, большинство мест в каждом специальном поезде были забронированы. Помимо использования одного тепловоза класса Y в поезде для «особых гостей», каждый поезд, запланированный в рамках столетия, использовал хорошо сохранившиеся паровозы, которые все еще использовались на основных линиях Тасмании.
В 1975 году федеральное правительство Уитлама попыталось национализировать и взять под контроль неблагополучные государственные железнодорожные системы в попытке оживить их. Тасмания приняла предложенную Австралийскую национальную железнодорожную комиссию 23 мая 1975 года, и был принят Закон о железных дорогах (Тасмания) 1975 года . Комиссия взяла под контроль Транспортную комиссию 1 июля 1975 года. [21] [22] В результате передачи правительство Тасмании прекратило претендовать на средства от Комиссии по грантам Содружества и было освобождено от своих долговых обязательств и процентных платежей, понесенных за деньги, взятые в долг у Содружества на строительство линии Белл-Бей в 1971 году. [23]
Имея около 16 линий по всему штату, [24] TGR управляла комбинацией из приблизительно 275 станций, остановок и узлов (по состоянию на 1949 год). [25] Крупные станции располагались в Хобарте, Дервент-Парке , Нью-Норфолке , Паратте , Лонсестоне, Зихане , Берни и Девонпорте .
На пригородных ветках Хобарта TGR эксплуатировал рабочие поезда и грузы для компании Electrolytic Zinc Company и ее цинковых заводов в Лутане , а также для шоколадной фабрики Cadbury's в соседнем Клермонте . Специальные поезда также перевозились по пригородной сети Хобарта, с поездами, курсирующими до ипподрома Элвик на Кубок Хобарта , и до Королевского выставочного комплекса Хобарта на Королевское шоу Хобарта . Специальные выставочные поезда до Шоуграундс прекратили свое существование в 1978 году и стали последними пассажирскими поездами TGR, которые курсировали в Тасмании.
В 1970-х годах, с ростом числа владельцев автомобилей, финансированием автомагистралей и потерей грузовых партий, деятельность TGR пострадала, и пассажирские перевозки в конечном итоге прекратились по всей сети. Пригородные перевозки в Хобарте прекратились в 1974 году, а пассажирские перевозки полностью прекратились в 1978 году.
В 1954 году TGR представила несколько контейнеров для сыпучих грузов, таких как цемент, песок, гравий и суперфосфат. [26]
Железнодорожная станция Хобарта была крупнейшей конечной станцией в штате. Первоначально построенная в 1871 году компанией Tasmanian Main Line Company, [27] станция была дополнительно расширена в 20 веке, а в 1950 году она была реконструирована и модернизирована. После завершения строительных работ на станции было четыре платформы и большой вестибюль, а также торговые палатки и продавцы еды.
В 1960-х и начале 1970-х годов железнодорожная станция принимала более 70 поездов в день. С постепенным прекращением пассажирских перевозок во второй половине 1970-х годов и поглощением Австралийскими национальными железными дорогами в 1978 году железнодорожная станция была продана и перестроена в 1980-х годах. Участки путей, которые вели к станции, были снесены для расширения шоссе Тасмана на улицы Дэйви и Маккуори , и сегодня на перестроенном участке находятся студии Австралийской вещательной корпорации и Центр обучения веры бахаи , а единственной оставшейся частью железнодорожного вокзала является оригинальное здание станции TMLR из песчаника, построенное в 1871 году. [28]
Tasman Limited был единственным именным поездом, эксплуатируемым TGR ( The West Coaster эксплуатировался частной железной дорогой Emu Bay Railway ). Поезд, открытый в апреле 1954 года, изначально был экспресс-вагоном; однако позже он стал первоклассным пассажирским сервисом класса люкс, эксплуатируемым со специальными сочлененными вагонами , буфетным обслуживанием и современными дизельными локомотивами класса X. Места для сидения были зарезервированы, и сервис курсировал из Хобарта в Виньярд с пересадками в Лонсестон, каждый день недели, кроме воскресенья.
« Тасман» , как его называли в разговорной речи, прослужил дольше всех остальных пассажирских поездов TGR и официально стал последним регулярным правительственным пассажирским поездом, курсировавшим по железнодорожной сети Тасмании. Он отправился из Хобарта в 9:20 утра в пятницу 28 июля 1978 года.
В 1930-х годах TGR сформировал Железнодорожный институт как социальный и рекреационный филиал для сотрудников TGR и их семей. Укомплектованный железнодорожным персоналом, TGR предоставил институту помещения; с рекреационными залами и филиалами, основанными в Хобарте, Лонсестоне, Конаре, Девонпорте и Виньярде. В этих залах находились офисы, библиотеки, бильярдные, кухня и другие спортивные и социальные объекты. Филиал в Лонсестоне был уникален тем, что в нем также имелся признанный Содружеством крытый тир для малокалиберной винтовки и боксерский стадион. [29]
Институту было поручено обучение и сертификация сотрудников, которые должны были отвечать за счета железнодорожных станций. Институт также сформировал календарь спортивных мероприятий внутри штата, в котором участвовали команды из каждого филиала. Более центральные филиалы (например, Хобарт), из-за большего количества членов, часто выставляли две или более команд.
Помимо предоставления помещений для проведения холлов, Институт приобрел несколько домов отдыха, расположенных по всей Тасмании, как способ обеспечить членов и их семьи доступным отдыхом. Первоначально были приобретены дом с двумя спальнями в Скамандере и бывший дом начальника станции с тремя спальнями в Клермонте . TGR также предоставил дом с шестью спальнями в Стэнли и Девонпорте, а позже были реквизированы дома в Виньярде и Саут-Берни. В 1978 году, когда пассажирские перевозки и TGR прекратились, число сотрудников сократилось, и впоследствии дома в Стэнли, Виньярде и Саут-Берни были заброшены. Помещения Железнодорожного института также были проданы, и залы в Девонпорте и Виньярде были проданы последними; Девонпорт был продан как раз перед продажей AN Tasrail частному консорциуму ATN TasRail. [29]
Сегодня Железнодорожный институт все еще существует, но теперь он известен как AN (Railway) Institute of Tasmania Inc. Несколько домов отдыха также все еще существуют и используются, при этом дом в Девонпорте сохранился со времен TGR. Также доступны два объекта в Сент-Хеленс и два объекта в Клермонте, а также дом с тремя спальнями в Лонсестоне, который был получен от AN Tasrail после того, как они освободили там офисы. Они полностью принадлежат институту после того, как в 1980-х годах во время владения Австралийской национальной железнодорожной комиссией был создан Мастер операционной аренды, чтобы предотвратить изъятие институтскими учреждениями будущих железнодорожных администраций.
Однако из-за юридических угроз со стороны правительства штата институт был вынужден выкупить непогашенный капитал в домах отдыха TGR, чтобы полностью отделиться от администрации железной дороги. Тасманийские члены заплатили 100 000 долларов, а национальная администрация Железнодорожного института ANR заняла еще немного, чтобы выкупить капитал железной дороги в Сент-Хеленс, Лонсестоне, Девонпорте и Хобарте. В 1997 году Институт в Тасмании стал почти автономным и стал управляться волонтерами. Институту в Тасмании в управлении помогает совет AN Institute Inc. и его сотрудники в Порт-Огасте, Южная Австралия . [29]
Tasmanian Government Railways имела широкий спектр движущей силы и подвижного состава, включая множество паровых и, позднее, дизельных локомотивов и рельсовых моторов. На протяжении всей истории TGR компания установила ряд важных вех в железнодорожной отрасли, в том числе став первым оператором магистральных дизельных локомотивов в Австралии [30] и первой в мире эксплуатирующей локомотив Garratt .
В 1936 году TGR владела 92 локомотивами, 13 дрезинами, 143 пассажирскими вагонами, 52 тормозными вагонами и 2048 товарными вагонами. [31]
Пассажирский подвижной состав TGR включал в себя «сочлененные сельские салоны» класса ACS серии 1955–58 годов, 76-местный первый класс с откидывающимися сиденьями на воздушной подвеске, столиками-подносами, современным освещением и отоплением, а также буфетным обслуживанием с хостесс. До конца 1978 года TGR все еще использовал салоны первого класса класса AAL с кожаными сиденьями и кленовыми панелями, а также тормозные и пассажирские вагоны класса SP и 2-го класса, переоборудованные из паровых дрезин Sentinel.
После отмены TGR в 1978 году большая часть подвижного состава была передана в реестр Австралийских национальных железных дорог (за исключением всего пассажирского состава, не предназначенного для ведомственного пользования).
TGR имела большой и разнообразный парк как паровых (и дизельных в 1950 году) локомотивов, и многие из них выполняли многоцелевую функцию в системе: перевозили грузовые, пассажирские и смешанные поезда. Компания также имела парк вагонов, используемых для междугородних пригородных перевозок.
Дизель
Вагоны
Эти вагоны были построены компанией Waddingtons и обслуживали региональные и пригородные линии Хобарт-Параттах до 1974 года.
Пар
Большая часть бывшего подвижного состава и тяги TGR была сохранена группами энтузиастов и музеями или была помещена в общественные парки в Тасмании. Музей транспорта Тасмании [34] , железная дорога реки Дон [35] и железная дорога долины реки Дервент [36] все имеют обширные коллекции временных вещей, инфраструктуры и подвижного состава, связанных с TGR; как действующих, так и недействующих/неотреставрированных. Музей и художественная галерея королевы Виктории , которые размещаются в бывших локомотивных мастерских TGR в Инвереске, Тасмания , хранят образцы промышленной деятельности TGR, а также локомотив класса Y, вагоны, заводские таблички локомотивов . [37] Железная дорога Белларин в Квинсклиффе, Виктория , также имеет ряд бывших вагонов и локомотивов TGR. [38]
В 1980-х годах туристическая железная дорога Hotham Valley (HVR) к югу от Перта, Западная Австралия, приобрела два маневровых дизель-механических локомотива V-класса и несколько бывших пассажирских вагонов Tasman Limited SS/SSD.
Несколько паровозов были установлены на постаментах на протяжении многих лет и использовались в общественных парках с момента их изъятия, при этом MA3 был установлен на рынках в Маргите , а H6 — в парке в Перте . [39]
На международном уровне сохранилось несколько локомотивов TGR, первый из которых, Garratt, K1, сохранился на Welsh Highland Railway в Уэльсе ; [40] а M2, паровоз класса M Pacific , который был перемещен из парка в Стэнли в 1984 году, теперь находится на Tanfield Railway в графстве Дарем , Англия; однако этот локомотив остается заброшенным и не восстановленным, и его будущее неопределенно. [41]
