Генри Джон Лоусон , также известный как Гарри Лоусон , [1] (23 февраля 1852 г. — 12 июля 1925 г.) — британский конструктор велосипедов, гонщик, пионер автомобильной промышленности и мошенник. В рамках своей попытки создать и контролировать британскую автомобильную промышленность Лоусон основал и стал соучредителем The Daimler Motor Company Limited в Лондоне в 1896 г. Позднее она начала производство в Ковентри . Лоусон организовал пробег в честь Дня освобождения 1896 г., который теперь ежегодно отмечается пробегом ветеранов Лондон-Брайтон на том же маршруте.
Лоусон родился 23 февраля 1852 года в лондонском Сити в семье Томаса Лоусона, кальвинистского методистского священника и токаря по латуни, и его жены Энн Люси Кент. [2]
В 1873 году семья переехала в Брайтон , и Лоусон спроектировал несколько типов велосипедов. Его усилия были описаны как «первый подлинный дизайн безопасного велосипеда, использующего цепной привод на заднее колесо, который был фактически создан», и были причислены к Джону Кемпу Старли как изобретателю современного велосипеда. [3] [4] [5]
В 1879 году он женился на Элизабет Олливер (р. 1850) в Брайтоне. У них родилось четверо детей, два сына и две дочери. [2]
В начале 1880-х годов он переехал в Ковентри .
Лоусон видел большие возможности в создании автомобильной промышленности в Великобритании и стремился обогатиться, приобретая важные патенты и подставные компании .
В 1895 году в рамках одной из многочисленных попыток продвинуть свои планы и лоббировать в парламенте отмену Закона о красном флаге Лоусон и Фредерик Симмс основали Британский автомобильный клуб.
Лоусон и автомобильный клуб организовали первый автомобильный пробег из Лондона в Брайтон , «Пробег освобождения», который состоялся 14 ноября 1896 года в ознаменование смягчения Закона о локомотивах 1865 года ( Закона о красном флаге ), что облегчило начало развития британской автомобильной промышленности . [6]
Лоусон попытался монополизировать британскую автомобильную промышленность путем приобретения иностранных патентов. Он приобрел эксклюзивные британские права на производство автомобилей De Dion-Bouton и Bollée . Он основал ряд рекламных компаний, включая: British Motor Syndicate — не путать с British Automobile Commercial Syndicate Limited . BMS была первой из многих схем Лоусона, которая рухнула в 1897 году. Лоусон также основал British Motor Company, British Motor Traction Company, The Great Horseless Carriage Company , Motor Manufacturing Company и вместе с Э. Дж. Пеннингтоном основал Anglo-American Rapid Vehicle Company. Со своим единственным большим успехом, The Daimler Motor Company Limited , он выкупил права Готлиба Даймлера, хотя эта компания также должна была быть реорганизована в 1904 году. После череды неудач в бизнесе British Motor Syndicate была реорганизована и переименована в British Motor Traction Company в 1901 году под руководством Селвина Ф. Эджа .
Многие из патентов Лоусона не были такими определяющими, как он надеялся, и с 1901 года ряд судебных разбирательств подорвал ценность его активов. Патентные права Лоусона впоследствии были подорваны успешными исками Автомобильной ассоциации взаимной защиты. В 1904 году Лоусон, вместе с Эрнестом Терахом Хули , предстал перед судом за мошенническое получение денег от своих акционеров и, после того как он сам себя представил в суде, был признан виновным и приговорен к одному году каторжных работ. [7]
К 1908 году [8] Лоусон полностью ушел из автомобильной промышленности и на несколько лет исчез из поля зрения общественности.
Он вновь появился в качестве директора Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd., английского филиала авиастроительной компании Луи Блерио . Лоусон тайно приобрел контроль над компанией как раз перед публичной подпиской , чтобы помочь расширить ее военные усилия в Первой мировой войне , но вскоре компания обнаружила, что нарушила свой контракт с Блерио. Когда это всплыло, компания была ликвидирована, а ее директор признан виновным в мошенничестве и нечестности. [9]
Лоусон выжил после торпедирования парома «Сассекс», пересекавшего Ла-Манш в марте 1916 года. [10]
Он удалился от общественного внимания и умер в своем доме в Харроу, Лондон, 12 июля 1925 года в возрасте 73 лет. [10] После смерти Лоусона Герберт Осбалдестон Дункан , бывший коммерческий директор его British Motor Syndicate , описал его так:
«Он не был ни жадным человеком, ни эгоистом. Напротив, он всегда был справедливым и чрезвычайно щедрым. Он платил много и был очень щедрым в золотые дни своего успеха. Чек всегда был готов быть передан с доброй улыбкой друзьям, которые помогали ему в его сделках или схемах продвижения компании. Лоусон был умным человеком. Возможно, его самым большим несчастьем было то, что его бизнес не поддерживали должным образом другие, столь же умные люди». ( Дункан, Герберт Осбалдестон «Мир на колесах», захватывающие правдивые рассказы о велосипедной и автомобильной промышленности , том 2. Самостоятельно опубликовано, 1926)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )Запатентованный Генри Лоусоном в 1879 г., этот велосипед представляет собой первый шаг в эволюции современного безопасного велосипеда. Хотя, как и у обычного или пенни-фартингового велосипеда, переднее колесо оставалось больше заднего, разница в размере была не столь преувеличенной, что делало его ниже и, следовательно, безопаснее своего предшественника. Лоусоновский Bicyclette также отличался новшеством в виде цепного привода на заднее колесо.
Велосипед Лоусона 1879 года.