Селвин Фрэнсис Эдж (1868–1940) был британским бизнесменом, гонщиком , велосипедистом и рекордсменом. Он в основном связан с продажей и гонками автомобилей De Dion-Bouton , Gladiator; Clemént-Panhard, Napier и AC. [1]
Эдж родился в городке Конкорд , [1] недалеко от Сиднея, 29 марта 1868 года; его родителями были Александр Эрнест Эдж и Энни Шарлотта Шарп. [2] В возрасте трех лет [1] его отвезли в Лондон, где в подростковом возрасте он успешно соревновался как велогонщик, выиграв 100-мильную гонку North Road Cycling Club в 1888 году [3] и подъем на холм Уэстерхэм, когда ему было девятнадцать. [2] Один из членов английской команды и в возрасте 23 лет он занял третье место в первой велогонке Бордо-Париж в 1891 году. [4] Он работал на Раджа, затем на Харви Дю Кро в качестве менеджера его нового офиса Dunlop в Лондоне. [2] В 1892 году он женился на Элеоноре Роуз Шарп, которая умерла в 1914 году; его вторая жена, Майра Каролин Мартин, на которой он женился в 1917 году, родила ему двух дочерей. [2]
С 1910 по 1922 год он проживал в поместье Гэллопс в Дитчлинге , графство Сассекс, а с 1912 по 1919 год, благодаря контракту с Napiers, посвятил себя сельскому хозяйству. [5]
Он умер 12 февраля 1940 года в Истборне, Сассекс, Англия. [6]
В 1899 году он вступил в партнерство с пионерами-автомобилестроителями Чарльзом Джарротом и Гербертом Дунканом, чтобы основать De Dion-Bouton British and Colonial Ltd в качестве импортеров автомобилей. Он подружился с Монтегю Напье (из D. Napier & Son ), еще одним увлеченным велосипедистом, и в 1898 году попросил Напье провести некоторые усовершенствования его Panhard . В 1899 году вместе с Харви дю Кро Эдж основал Motor Vehicle Company Ltd, чтобы продавать эти улучшенные автомобили, произведенные Napiers (Эдж заплатил 400 фунтов стерлингов , продав их по 500 фунтов стерлингов), [7] , а также Gladiator и Clément-Panhards , оба произведенные в Париже Адольфом Клеманом-Байяром . [1]
В 1907 году газета Sydney Morning Herald сообщила: «SF Edge (1907), Ltd. была зарегистрирована в Сомерсет-Хаусе, Лондон, с капиталом в 275 000 фунтов стерлингов для ведения бизнеса по производству автомобилей, велосипедов, катеров и летательных аппаратов». [8] В 1912 году он продал свою компанию SF Edge Ltd компании Napier за 120 000 фунтов стерлингов. [1] В сделку было включено соглашение о том, что она не будет заниматься производством двигателей в течение семи лет. В этот период он посвятил себя сельскому хозяйству в Дитчлинге, Сассекс. [5]
В 1917 году он был назначен контролером отдела сельскохозяйственных машин Министерства боеприпасов . [6]
Когда в 1919 году истек срок действия эмбарго на производство двигателей, он начал накапливать пакет акций в AC Cars , получив полный контроль в 1922 году. Около 1923 года Эдж также был управляющим директором William Cubitt & Company, которая вышла на автомобильный рынок с маркой Cubitt , но к 1925 году прекратила свою деятельность. [9] Эдж перевел контракт на закупку двигателей для автомобиля AC от Anzani , где он также был членом совета директоров, к Cubitt, которая производила то, что по сути было копией конструкции Anzani. [10] Эдж полностью выкупил автомобили AC за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году. [11] Когда AC рухнула в 1929 году, Эдж продал свою долю в компании и больше не имел делового интереса в автомобильной промышленности. [1]
Осознавая ценность рекламы, полученной от автогонок , чего не делала ни одна другая британская марка, [1] Эдж выставил 8-сильный (6 кВт) четырехцилиндровый Napier на 1900-тысячный (1600 км) заезд Автомобильного клуба от имени Эдварда Кеннарда ; управляемая Эджем, Кеннардом и 14-летним Сент-Джоном Никсоном в качестве механика, на трассе от Ньюбери до Эдинбурга и обратно, она выиграла свой класс, став одним из тридцати пяти финишировавших (из шестидесяти четырех стартовавших) [12] и одним из двенадцати, кто в среднем разогнался до требуемой скорости 12 миль в час (19 км/ч) в Англии и 10 миль в час (16 км/ч) в Шотландии. [13] Он сделал то же самое (с механиком по вождению CS Rolls ) на гонке Париж-Тулуза-Париж протяженностью 837 миль (1350 км) в июне; автомобиль был бы выведен из строя из-за проблем с зажиганием. [13]
В гонке Париж-Бордо 1901 года, которая включала Кубок Гордона Беннета , Эдж выставил специальный 17-литровый Napier, который он смог протестировать только в пути, поскольку он был закончен 25 мая, всего за четыре дня до мероприятия. Монтегю Напье был механиком. Автомобиль был слишком мощным для шин Dunlop, и установка новых французских шин привела к дисквалификации, поскольку они не были той же национальности происхождения. [13] Автомобиль был снят с производства из-за проблем со сцеплением. [13]
В гонке Gordon Bennett 1902 года Napier Эджа был единственным британским участником; со своим кузеном Сесилом Эджем в качестве механика он победил со средней скоростью 31,8 миль в час (51,2 км/ч) (хотя и по умолчанию, так как все французские участники выбыли). [13] Подготовка автомобиля была поспешна, и некоторые детали были установлены в поезде до Парижа. Кроме того, вторая передача не была закалена должным образом, поэтому по прибытии в Париж Эдж вытащил передачу, связался со своим другом Адольфом Клементом (Адольф Клемент-Байярд), одолжил его завод, закалил передачу, собрал все заново и выиграл гонку. [14]
На гонке Gordon Bennett 1903 года у Эджа был 80-сильный (60 кВт) Napier, Type K5, но он был дисквалифицирован. [13] Эдж (с Артуром Макдональдом , управляющим фабрикой Napiers в Генуе , в качестве механика) выступил не лучше на K5 на гонке Gordon Bennett 1904 года в Германии.
В 1903 году стремление Эджа к публичности создало мировую премьеру, когда 2 октября Дороти Левитт выиграла в своем классе гонки Southport Speed Trials на своем 12-сильном Gladiator , шокировав британское общество , поскольку она стала первой женщиной, работающей секретаршей, которая участвовала в «автогонках». [15]
В июне 1907 года Эдж побил рекорд 24-часовой дистанции, управляя 60-сильным (44,7 кВт) Napier six, на недавно открытом треке Brooklands , в сопровождении механика Джозефа Х. Блэкберна. (Родился 17 декабря 1875 г. — 8 мая 1919 г.) [17] Он преодолел 1581 милю (2544 км), 1310 ярдов со средней скоростью 65,905 миль в час (106,06 км/ч). Этот рекорд продержался 18 лет. [13] В 1910 году Эдж был награжден Dewar Trophy за езду на высшей передаче на 60-сильном (45 кВт) Napier по маршруту Лондон-Эдинбург-Лондон. [18]
В 1922 году Эдж вернулся в Бруклендс на Spyker, установив новый мировой рекорд «Double 12», проехав 1782 мили 1066 ярдов (2868 км 693 м) со средней скоростью 74,27 миль в час (119,53 км/ч) за 24 часа. [19]
Эдж одолжил миссис Виктор Брюс автомобиль AC Six (PF6465), на котором она участвовала в ралли Монте-Карло 1927 года, проехав 1700 миль (2700 км) за 72 часа без сна, заняв шестое место в общем зачете и выиграв Coupe des Dames в женском классе. [20]
Его последним вкладом в автоспорт стало открытие гоночной трассы Кэмпбелла в Бруклендсе в 1937 году. [1]
В 1903 году Эдж выиграл первый британский международный трофей Хармсворта для скоростных катеров, проходивший на реке Ли, Квинстаун, гавани Корк , Ирландия, на лодке под названием Napier I. 40-футовый (12 м) стальной скоростной катер « Napier », оснащенный 3-лопастным винтом, развил скорость 19,3 миль в час (31,1 км/ч). Им управляла Дороти Левитт , но как владелец и участник на кубке выгравировано «SFEdge» как победитель. Третий член экипажа, Кэмпбелл Мьюир, также мог взять управление на себя. [21]
В мае 1905 года газета «The Rudder» сообщила:
Эдж, управляя Napier II , выиграл гонку на 100 километров (62 мили) для гонщиков в классах от восьми до двенадцати метров за 1 час 5 минут, он также занял второе место в Napier 1 , поскольку было общепринятой практикой называть владельца и участника водителем, даже если он не садился за руль. [21]