stringtranslate.com

Луис Бреннан

Луис Бреннан CB (28 января 1852 — 17 января 1932) — ирландский инженер-механик и изобретатель.

Биография

Бреннан родился в Каслбаре , Ирландия , и переехал в Мельбурн , Австралия , в 1861 году со своими родителями. Он начал свою карьеру в качестве часовщика и несколько лет спустя был зачислен к Александру Кеннеди Смиту , известному гражданскому и механическому инженеру того времени. Он служил сержантом в инженерных войсках Виктории под командованием капитана Дж. Дж. Кларка . Бреннан придумал идею управляемой торпеды в 1874 году, наблюдая, что если нить тянуть на катушке под углом с подходящим рычагом, катушка будет двигаться в сторону от нити. Бреннан потратил несколько лет на разработку своего изобретения и получил грант в размере 700 фунтов стерлингов от правительства Виктории на свои расходы. Он запатентовал торпеду Бреннана в 1877 году. Идея была опробована в форте Кэмден недалеко от Кроссхейвена , Корк , Ирландия . [1]

Бреннан отправился в Англию в 1880 году и представил свое изобретение Военному министерству. Сэр Эндрю Кларк предупредил власти о возможностях торпеды, если ее использовать для защиты гаваней и каналов, и патент в конечном итоге был куплен за сумму, которая, как полагают, превышала 100 000 фунтов стерлингов (12 843 000 фунтов стерлингов в 2024 году). В 1887 году Бреннан был назначен суперинтендантом торпедного завода Бреннана и был инженером-консультантом с 1896 по 1907 год.

Демонстрационный запуск гироскопически сбалансированного монорельса Бреннана

Он много работал над монорельсовым локомотивом, который поддерживался в вертикальном положении гиростатом . В 1903 году он запатентовал гироскопически сбалансированную монорельсовую систему, которую он спроектировал для военного использования; он успешно продемонстрировал полноразмерную систему 10 ноября 1909 года в Джиллингеме , Англия . На Японо-британской выставке 1910 года в Уайт-Сити, Лондон , он построил монорельсовую дорогу длиной в милю и катал около 40 человек одновременно на своем гиростабилизированном 22-тонном прототипе. Уинстон Черчилль (тогдашний министр внутренних дел) был одним из пассажиров, а затем сам управлял транспортным средством по одному кругу. Он был настолько впечатлен, что привел с собой премьер-министра и других членов кабинета министров и семью, чтобы они увидели ее на следующей неделе. Экспонат был удостоен Гран-при выставки. Хотя способность транспортного средства сохранять равновесие на одном рельсе была поразительной, особенно в неподвижном состоянии, она не имела коммерческого успеха, отчасти из-за опасений, что гироскопы могут выйти из строя, а отчасти потому, что любые вагоны или пассажирские вагоны, буксируемые локомотивом, также нуждались в гироскопической стабилизации с электроприводом. [2]

С 1916 по 1919 год Бреннан служил в отделе изобретений в области боеприпасов. В 1916 году он подал заявку на патент под названием «Усовершенствования, касающиеся воздушной навигации», в которой изложил проекты вертолета [3] , а в июне 1916 года получил поддержку своего экспериментального проекта вертолета от британского Министерства боеприпасов . С 1919 по 1926 год он был привлечен Министерством авиации к исследовательской работе в области самолетов в Королевском авиационном учреждении в Фарнборо [4] и уделил много времени разработке вертолета Бреннана . Первые привязные полеты (внутри ангара) состоялись в декабре 1921 года, и в это время двигатель был модернизирован с Bentley BR1 до Bentley BR2 . Летные испытания на открытом воздухе начались в мае 1924 года, однако в октябре 1925 года демонстрационный полет закончился тем, что один из двухлопастных винтов коснулся земли, что привело к повреждению нескольких компонентов. [5] Правительство потратило на это большую сумму денег, и Министерство авиации все еще предлагало награду в размере 50 000 фунтов стерлингов за разработку успешной машины, но в 1926 году Министерство авиации прекратило финансирование проекта вертолета Бреннана, к большому разочарованию Бреннана. [6]

Он женился на Анне Куинн (умерла в 1931 году) 10 сентября 1892 года. У него остались сын и дочь. Бреннан был назначен кавалером ордена Бани в 1892 году и стал членом-учредителем Национальной академии Ирландии в 1922 году. В январе 1932 года он был сбит автомобилем в Монтрё , Швейцария , и умер 17 января 1932 года. [4] Бреннан был похоронен на римско-католическом кладбище Святой Марии , Кенсал Грин , Лондон , на необозначенном участке под номером 2454, который находится напротив архива часовни. [7] 11 марта 2014 года ирландский премьер-министр Энда Кенни открыл новый надгробный камень для Бреннана в церкви Святой Марии на церемонии, посвященной жизни и карьере изобретателя. [8]

Архив его документов хранится в библиотеке Джиллингема.

Бреннан со своим гироскопом

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Макграт, Уолтер (1986). Журнал Ирландского общества железнодорожных записей . 16 (100): 82–86. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  2. ^ "Монорельсы в истории: Часть I". The Monorail Society . Получено 8 ноября 2005 г.
  3. ^ «Усовершенствования, касающиеся воздушной навигации», патент Великобритании 281735, 19 мая 1916 г.
  4. ^ ab Sandow, Mary (1969). "Бреннан, Луис (1852–1932)". Австралийский биографический словарь . Том 3. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . С. 223–224. ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 22 февраля 2008 г. .
  5. ↑ «Прогресс британской авиации», Hull Daily Mail , 14 октября 1925 г., стр. 7.
  6. ^ Серл, Персиваль (1949). "Бреннан, Луи". Словарь австралийской биографии . Сидней: Angus & Robertson .
  7. ^ "Persons of Note". Записи о захоронениях . Лондон: Кладбище Святой Марии, Кенсал Грин. Март 2000 г. Получено 6 апреля 2012 г.
  8. ↑ Хеннесси, Марк (11 марта 2014 г.). «Таойсич чтит изобретателя торпеды, родившегося в Майо». The Irish Times . Получено 12 марта 2014 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки