Cammell Laird — британская судостроительная компания. Она была образована в результате слияния Laird Brothers из Биркенхеда и Johnson Cammell & Co из Шеффилда на рубеже двадцатого века. Компания также занималась производством железнодорожных подвижных составов до 1929 года, когда эта часть бизнеса была отделена и стала частью Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
Компания Laird была основана Уильямом Лэрдом , который основал Birkenhead Iron Works в 1824 году. Когда в 1828 году к нему присоединился его сын Джон Лэрд , их первым судном была железная баржа. [1] Джон понял, что методы изготовления котлов можно применить для строительства судов. Вскоре компания стала выдающейся в производстве железных судов, а также добилась значительных успехов в области движителей. В 1860 году к Джону Лэрду присоединились его трое сыновей, переименовав компанию в John Laird, Sons & Co. Сыновья продолжили бизнес после смерти отца в 1874 году как Laird Brothers. [2]
Компания Johnson Cammell & Co. была основана Чарльзом Кэммеллом, Генри и Томасом Джонсонами: она производила, помимо многих других металлических изделий, железные колеса и рельсы для британских железных дорог и располагалась в Шеффилде . [3]
В 1903 году предприятия господ Кэммелла и Лэрда объединились, чтобы создать компанию на переднем крае судостроения. [3] Компания также построила ряд вагонов для лондонского метрополитена . В 1919 году был размещён заказ на 20 прицепных вагонов и 20 контрольных прицепных вагонов, которые были известны как 1920 Stock , и были первыми вагонами метро, в которых были построены двери, управляемые сжатым воздухом. Они работали на переоборудованных французских моторных вагонах, первоначально построенных в 1906 году. Двери были оснащены чувствительным краем, предназначенным для повторного открытия двери, если кто-то оказался в ловушке в ней, но механизм был слишком чувствительным и был демонтирован после первоначального испытательного периода. [4] Вагоны продолжали работать до 1938 года, через восемь лет после того, как моторные вагоны были выведены из эксплуатации, но после вывода из эксплуатации пять вагонов стали мобильной учебной школой. [5] Кэммелл Лэрд также построил ряд вагонов Standard Stock для метрополитена. Они были одними из пяти производителей, которым было предложено построить образец автомобиля по общим спецификациям, который был введен в эксплуатацию в феврале 1923 года, и три из производителей впоследствии построили серийные партии. [6] Компания поставила 41 автомобиль и 40 прицепных автомобилей в 1923 году, 25 контрольных прицепов в 1924 году и еще 48 автомобилей в 1925 году. [6]
В 1927 году они построили 160 пассажирских вагонов для использования в Индии. Чтобы перевезти их, Cammell Laird попросил Watsons из Гейнсборо построить пять несамоходных барж. Вагоны были погружены на баржи в Клифтоне , недалеко от Ноттингема на реке Трент , и отбуксированы парами вниз по реке двухвинтовым буксиром под названием Motorman , построенным Генри Скарром из Хессле в 1925 году. Их доставили в Халл на экспорт. [7] В 1929 году железнодорожный бизнес подвижного состава Cammell Laird был выделен и объединен в Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
В период с 1829 по 1947 год более 1100 судов всех видов были спущены на воду со стапелей Cammell Laird в реку Мерси . Среди многих известных судов, построенных компаниями, были первое в мире стальное судно Ma Roberts , построенное в 1858 году для экспедиции доктора Ливингстона на Замбези , CSS Alabama , построенное в 1862 году для Конфедеративных Штатов Америки , HMS Caroline, установившее рекорд самой быстрой постройки среди всех значительных военных кораблей (девять месяцев с момента закладки киля до спуска на воду), первое цельносварное судно Fullagar, построенное в 1920 году, второе судно RMS Mauretania компании Cunard , авианосец HMS Ark Royal (1937), линкор HMS Prince of Wales (1941) и крупнейшее судно, построенное для Королевского флота на тот момент, HMS Ark Royal (1950).
В 1898 году Кэммелл предоставил полудюймовую бронеплиту, которая использовалась для изготовления четырех бронированных автопоездов Fowler, построенных во время Второй англо-бурской войны. Бронированный автопоезд был первым самоходным, свободно передвигающимся, бронированным военным наземным транспортным средством, когда-либо построенным, опередив танки Первой мировой войны почти на два десятилетия.
Компания была национализирована вместе с остальной частью британской судостроительной промышленности в 1977 году как British Shipbuilders. В 1984 году на верфи произошел трудовой спор , вызванный увольнением почти 1000 сотрудников. [8] Это привело к тому, что некоторые рабочие заняли частично построенную газовую платформу AV-1 . 37 рабочих были позже арестованы, заключены в тюрьму и уволены за свою роль в протесте.
В 1986 году она вернулась в частный сектор как часть Vickers Shipbuilding & Engineering (VSE), базирующейся в Барроу-ин-Фернесс . VSE и Cammell Laird были единственными британскими верфями, способными производить атомные подводные лодки. В 1993 году она завершила строительство HMS Unicorn (S43) – теперь HMCS Windsor . [1] После окончания программы строительства подводных лодок класса Upholder в 1993 году владельцы Cammell Laird, VSE, объявили о закрытии верфи. Это вызвало резкое противодействие со стороны рабочих через профсоюзных активистов, включая GMB, во главе с коммунистическим смутьяном Барри Уильямсом . [9]
Часть верфи была сдана в аренду Coastline Group в качестве судоремонтного предприятия. В конечном итоге Coastline выкупила часть верфи и приняла название Cammell Laird, прежде чем выйти на Лондонскую фондовую биржу в 1997 году и приобрести верфи в Тиссайде , Тайнсайде и Гибралтаре .
После финансовых трудностей, отчасти из-за позднего отказа от контракта на реконструкцию круизного лайнера Costa Classica стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов компанией Costa Crociere , в апреле 2001 года компания была вынуждена перейти под контроль конкурсного производства, а верфи Birkenhead , Teesside и Tyneside, принадлежавшие судоремонтной компании Cammell Laird, были приобретены A&P Shiprepair Group в 2001 году. [10] Cammell Laird Gibraltar, предприятие Royal Dockyard в Гибралтаре , было продано путем выкупа местным руководством .
A&P Group продала свою дочернюю компанию Birkenhead (A&P Birkenhead) компании Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders в 2005 году. [11] Peel Holdings , владельцы Mersey Docks and Harbour Company и владельцы 50% акций Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, приобрели верфь Cammell Laird и прилегающие земли в январе 2007 года, чтобы облегчить предлагаемое развитие Wirral Waters , хотя Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders продолжают поддерживать долгосрочную аренду на верфь, которая станет неотъемлемой частью схемы регенерации. [12]
В 2007 году было объявлено, что владельцы дока Cammell Laird , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, приобрели права на название Cammell Laird. [13] 17 ноября 2008 года Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders официально переименовали себя в Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, заявив, что недавний экономический успех сделал свое время подходящим, и что «Cammell Laird — это всемирно признанный бренд, который пользуется огромной популярностью при подаче заявок на контракты». [13] [14]
В феврале 2008 года было объявлено, что компания выиграла контракт Министерства обороны стоимостью 28 миллионов фунтов стерлингов на капитальный ремонт вспомогательного судна Королевского флота RFA Fort Rosalie . [15]
В январе 2010 года было объявлено, что компания Lairds получила заказ на 44 млн фунтов стерлингов на полётные палубы нового авианосца Королевского флота HMS Queen Elizabeth . [16]
В мае 2012 года было объявлено, что завершение судостроения было возобновлено на верфи с присвоением статуса предпочтительного претендента на два новых автомобильных парома для базирующегося в Дануне оператора Western Ferries . [17] Строительство MV Sound of Seil и MV Sound of Soay началось в октябре 2012 года. [18]
В апреле 2014 года правительство санкционировало закупку Королевского исследовательского судна для Британской антарктической службы , предполагаемая стоимость которого составила 200 миллионов фунтов стерлингов. Cammell Laird выиграла контракт на строительство в 2015 году. [19] Судно, названное RRS Sir David Attenborough , начало морские испытания в 2020 году; оно совершило свой первый рейс в Антарктиду в ноябре 2021 года. [20]
В октябре 2017 года было объявлено, что Cammell Laird заключила «соглашение о сотрудничестве» с BAE Systems для участия в торгах по контрактам Министерства обороны на строительство фрегатов типа 31e для Королевского флота . [21]
В 2018 году компания Red Funnel выбрала верфь для строительства грузового парома стоимостью 10 млн фунтов стерлингов MV Red Kestrel . Строительство парома началось с официальной церемонии закладки киля 31 мая, а судно было введено в эксплуатацию год спустя. [22] [23] [24]
В октябре 2018 года было объявлено, что верфь выиграла «Лот 3» контракта Министерства обороны на обслуживание четырех новых танкеров класса Tide для RFA в сделке стоимостью около 262 млн фунтов стерлингов. Также был объявлен новый контракт стоимостью 357 млн фунтов стерлингов, по которому Cammell Laird продолжит обслуживание пяти судов RFA, которые она в настоящее время поддерживает. [25]
Верфь была названа частью консорциума по строительству нового фрегата Type 26 для Королевского флота в сентябре 2023 года. [26] Основным подрядчиком является BAE System, но Cammell Laird будет использоваться для строительства секций HMS Birmingham .
Верфь упоминается в романе Жюля Верна «Двадцать тысяч лье под водой» как «Лэрдс Ливерпуля» [27] (хотя она расположена в Биркенхеде, а не в Ливерпуле). Верн посещал Биркенхед в 1859 и 1867 годах и утверждает в рассказе, что некоторые из железных пластин для « Наутилуса» были изготовлены там.
Девятый альбом группы Half Man Half Biscuit из Биркенхеда называется Cammell Laird Social Club .
См.: Список кораблей, построенных Кэммеллом Лэрдом.
53 ° 23'6,85 "с.ш. 3 ° 0'45,01" з.д. / 53,3852361 ° с.ш. 3,0125028 ° з.д. / 53,3852361; -3,0125028
